論河道、航運(yùn)變遷對(duì)明清時(shí)期武漢城市空間格局的影響

王肇磊

(江漢大學(xué) 武漢研究院城市研究所，湖北 武漢 430056)

論河道、航運(yùn)變遷對(duì)明清時(shí)期武漢城市空間格局的影響

王肇磊

(江漢大學(xué) 武漢研究院城市研究所，湖北 武漢 430056)

武漢位于長(zhǎng)江漢水交匯處，境內(nèi)水域廣闊，河網(wǎng)密布，城市發(fā)展深受江漢水系和航運(yùn)的影響，尤其是城市空間格局的形成。明清時(shí)期，長(zhǎng)江航運(yùn)迅速發(fā)展，在武漢沿長(zhǎng)江、漢水濱江一帶形成了眾多的碼頭港埠，城市發(fā)展因此突破了城垣的限制向外拓展，并隨河道岸線變遷而發(fā)生城市功能轉(zhuǎn)移和空間格局的變化；城市街巷格局和文化空間亦因江漢水系和航運(yùn)的塑造，不斷“合理化”異動(dòng)，形成了江城特色的城市空間景觀格局、街巷肌理和文化圈層，極富鮮明的地域特色。

河道；航運(yùn)；明清時(shí)期；武漢；城市空間

水源和居住地是人類建立普遍聯(lián)系地點(diǎn)和“空間固定性”的兩個(gè)首要因素 。[1]城市作為人類文明萃集地，一般誕生于江河湖海沿岸節(jié)點(diǎn)地區(qū)，它通過(guò)港埠溝聯(lián)外部世界，“開拓了比陸運(yùn)所開拓的廣大得多的市場(chǎng)”[2]，并集聚了各類“城市形成的力”[3]。這些“力”與港口地理環(huán)境的高度契合而成為城市空間格局演變主導(dǎo)要素之一。武漢因水而生，在江漢河道、航運(yùn)的塑造下，逐漸形成了“江城”的空間格局并凝華而為武漢的地理特征和文化名片。然而，學(xué)界對(duì)武漢城市空間格局的歷史演變問(wèn)題卻關(guān)注較少，僅涉及商業(yè)中心轉(zhuǎn)移[4]、城市空間的當(dāng)代塑造[5]與河道變遷對(duì)城市發(fā)展的影響[6]等問(wèn)題。故本文擬以“河道、航運(yùn)變遷對(duì)明清時(shí)期武漢城市空間格局的影響”為題展開探討。

一、江漢匯流——武漢城市發(fā)展的重要條件

武漢地處江漢平原東部，江、漢穿城而過(guò)，域內(nèi)大小河流密布，湖泊眾多，形成了“江漢朝宗”的網(wǎng)格水系，除長(zhǎng)江、漢水外，對(duì)城市格局影響較大的還有里河、涂水、沌水、灄水、淪水等十余條城郊河流。[7]此外，東荊河、通順河、漢北河、府河、倒水、舉水等河流也在武漢外圍附近匯入長(zhǎng)江。[8]這些中小河流在帆船貿(mào)易時(shí)代均“可通舟楫”[9]而具較高的航運(yùn)價(jià)值。[10]這對(duì)武漢河港的形成、發(fā)展有著重大的影響。

這些河流以港口為核心，溝聯(lián)長(zhǎng)江、漢水腹地，組成了武漢龐大的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，[10]為武漢城市發(fā)展和城市空間格局的歷史演變提供了重要的航運(yùn)與經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，楚國(guó)封君啟舟船商隊(duì)便經(jīng)江、漢水道遠(yuǎn)涉武漢及鄂東地區(qū)。[11]漢代蔡邕則稱武漢為“南援三州、北集京都，上控隴坻，下接江湖，導(dǎo)財(cái)運(yùn)貨，貿(mào)遷有無(wú)”航運(yùn)轉(zhuǎn)輸貿(mào)易發(fā)達(dá)之地。[12]唐代，鄂州(今武漢)更因“萬(wàn)舸此中來(lái)，連帆下?lián)P州”而呈繁華景象。城外沿江興起了著名的“靈泉古市”。[13]宋代，城外鸚鵡洲、巡司河沿江港灣因商船云集，形成了幾與城內(nèi)街市連為一體的“南市”?！俺峭饽鲜幸鄶?shù)里，雖錢塘、建康不能過(guò)，隱然一大都會(huì)也”，“賈客客舫不可勝計(jì)，街尾不絕者數(shù)里，自京口以西皆不及也”。[14]附近黃鵠磯也因水成“市”，街市綿延數(shù)里。[15]漢陽(yáng)江濱“民居市肆數(shù)里不絕，其間復(fù)有巷陌往來(lái)，憧憧如織，蓋四方商賈所集”。[14]元代，黃鶴樓前的鸚鵡洲，停泊著來(lái)自“三湘”、“七澤”的商賈舟船，被形容為“鼓角沉雄遙動(dòng)地，帆檣高下亂維舟”。[16]明清時(shí)期，漢口因漢水改道，更利于帆船停泊，形成了“廿里長(zhǎng)街八碼頭，陸多車轎水多舟”，[17]“數(shù)十里帆檣林立，舟中為市”的河港城鎮(zhèn)。[18]省城武昌塘角“舟車絡(luò)繹，熙來(lái)攘往”，極為繁盛。[19]清人葉調(diào)元曾于除夕夜觀：“各船停泊，除夕桅燈不可勝計(jì)。自米廠望之，但見火星萬(wàn)點(diǎn)，出沒云端，奇觀也”，摹畫出了“千艘萬(wàn)楫聚塘坳”的盛景[17]?？梢姡瑑?yōu)良的河道、航運(yùn)條件是武漢城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)。《漢陽(yáng)府志》概括漢口的一段話便為武漢因河道、航運(yùn)而興作了最好的歷史注腳：“漢口一鎮(zhèn)耳，而九州之貨備至焉。其何故哉？蓋以其所處之地勢(shì)使然耳。武漢當(dāng)九州之腹心，四方之孔道，貿(mào)遷有無(wú)者，皆于此相對(duì)代焉，故明盛于江夏之金沙洲，河徙而漸移于漢陽(yáng)之漢口，至本朝而盡徙之。今之盛甲天下矣。夫漢鎮(zhèn)非都會(huì)，非郡邑，而煙火數(shù)十里，行戶數(shù)千家，典鋪數(shù)十座，船泊數(shù)千萬(wàn)，九州諸大名鎮(zhèn)皆讓焉，非鎮(zhèn)之有能也，勢(shì)之使然耳”。[20]日人亦對(duì)此作了客觀評(píng)價(jià)：“本港水運(yùn)要路有三，即長(zhǎng)江、漢水、南水也……本港之旺盛，全因此三水運(yùn)輸之便”。[21]

二、河道碼頭——武漢城市空間架構(gòu)的基礎(chǔ)

在江漢航運(yùn)的推動(dòng)下，武漢城市功能、街巷肌理和文化空間不斷“合理化異動(dòng)”，城市日益向江、漢岸線碼頭發(fā)展，逐漸形成了具有地域特色的河港城市的空間格局。

(一)河港碼頭：城市功能布局再造的推動(dòng)者。明清時(shí)期，中國(guó)城市出于地方控制的目的，城市功能多囿于城垣內(nèi)，且城市空間格局一般較為嚴(yán)整：“有城郭焉，其所在山川各異，則規(guī)模亦殊，有公署焉，有學(xué)校焉，有廟社焉，及諸壇宇焉，所在方所雖異而制度則同。”[22]清代湖北省城武昌，湖廣總督署、湖北巡撫衙門等43個(gè)軍、政、文教等衙署相對(duì)集中于城內(nèi)望山門、平湖門、前所營(yíng)、糧道街一帶；[23]漢陽(yáng)城內(nèi)鳳棲山、南紀(jì)門則分布著漢陽(yáng)府署、試院、縣署等府署，是為城市的府衙區(qū)，承擔(dān)著城市的軍政、文教功能。[24]城內(nèi)長(zhǎng)街、十字街等商業(yè)街巷承擔(dān)著主要經(jīng)濟(jì)職能。城隍廟與城郊?xì)v壇、山川社稷壇等則是地方官方祭祀場(chǎng)所。[25]但這一囿于城內(nèi)的格局隨著明清長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展和濱江港埠的發(fā)展，武漢城市空間不斷突破城垣限制向城市邊緣地帶的港埠擴(kuò)展，新街沿江而列，成為新城區(qū)，并和原城區(qū)逐漸連為一體，承擔(dān)起三鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)功能。武昌城外金沙洲“財(cái)貨甲于全楚”，[26]為明代省城外港。武勝門外塘角，乾隆年間因商船云集，為便于泊船，商民在附近開挖了長(zhǎng)約10里呈半月形的上、下新河，作為避風(fēng)港口。[19]鹽船、客船“多附泊于內(nèi)”。[27]“行舟要覽”呈現(xiàn)出“百產(chǎn)綰精華，連檣上燈火，混若蒸朝霞”的繁盛景象。[28]武勝門、漢陽(yáng)門等沿江城門外也形成了河街、外鋪、碼頭營(yíng)等街市。[19]1900年，張之洞奏請(qǐng)清廷“開武昌城北十里外濱江之地為通商口岸”后，徐家棚一帶遂漸始繁榮。

漢陽(yáng)南紀(jì)門外在明中葉新淤劉公洲，“自三里坡直抵南紀(jì)門，跨府城東南，捍江濤而聚賈泊，為利甚溥”，為四方舟楫蟻聚避風(fēng)的良港。[29]乾隆年間，漢陽(yáng)鸚鵡洲淤出，湖南竹木商人來(lái)漢貿(mào)易，多泊船于攔江堤外玉帶河，后改泊鸚鵡洲。鸚鵡洲因之成為長(zhǎng)江流域最主要的竹木集散市場(chǎng)。南岸嘴則是“萬(wàn)船千艘，銜尾絡(luò)街，被岸幾里許”，為漢陽(yáng)“過(guò)水街巷”。[30]清末，張之洞在漢水南岸開辦了鐵廠、兵工廠等近代企業(yè)及附設(shè)碼頭，而成為武漢工業(yè)區(qū)。漢口自明成化年間漢水改道后，沿漢水北岸先后興辦了大硚口、小硚口、楊家河、大王廟、老水巷、興茂巷、宗三廟、五顯廟、老官?gòu)R、沈家廟等碼頭。清乾隆至道光年間，又新建了關(guān)圣祠、雞窩巷、鮑家巷、新碼頭、流通巷、接駕嘴、龍王廟等碼頭，到晚清，形成了從硚口到龍王廟分布著大小碼頭35個(gè)、長(zhǎng)約30里的港埠區(qū)。[13]漢口開埠后，西方殖民者在長(zhǎng)江北岸修建了太古、怡和、鴻安、麥邊、美最時(shí)、瑞記、美孚、亞西亞、日清、三菱等碼頭、貨棧、倉(cāng)庫(kù)95處。[31]漢口遂以漢江為主軸轉(zhuǎn)向以長(zhǎng)江岸線為中心，不斷向北拓展。

明清時(shí)期，三鎮(zhèn)港埠在航運(yùn)的推動(dòng)下，港區(qū)面積不斷擴(kuò)大，逐漸發(fā)展成為武漢新城區(qū)和經(jīng)濟(jì)中心。它們通過(guò)經(jīng)濟(jì)紐帶、河道與城內(nèi)街區(qū)聯(lián)系在一起，再塑了明清武漢城市功能結(jié)構(gòu)，為三鎮(zhèn)城市功能格局的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

(二)河道、航運(yùn)：城市街巷肌理的塑造者。中國(guó)傳統(tǒng)城市都是各級(jí)政府機(jī)關(guān)駐地，為突出城市政治功能和政權(quán)威儀，在城市規(guī)劃建設(shè)中一般遵循“天圓地方”、“方城直街”的布局方式，并在內(nèi)部格局的安排上考慮如何合理地融合水陸山川等自然理性因素與陰陽(yáng)五行等理念。[25]武漢山水湖泊眾多，親水崇山、傍江臨水成為了武漢城市空間布局的顯著特征。武昌將黃鵠山、胭脂山、紫陽(yáng)湖、司湖、歌笛湖等置于城中。[32]城市呈不規(guī)則方形，街衢略呈方狀網(wǎng)格。因蛇山橫亙城中，南北交通較為阻塞，山北街巷肌理較為繁密，以衙署機(jī)構(gòu)為主；山南城市肌理則相對(duì)疏闊，以市街、民宅、官邸為主。[5]漢陽(yáng)將鳳棲山、郎官湖規(guī)劃于城北和城東南。[33]城市因規(guī)模小，城周僅“七百五十丈”，基本采用了傳統(tǒng)的“方城直街、城廂外延”的布局模式，形成了以顯正街、南城巷、北城巷為十字形的街巷肌理，呈現(xiàn)出與北方平原城市迥異的肌理結(jié)構(gòu)。這其中重要的原因便是河道、水運(yùn)對(duì)城市的塑造。武漢三鎮(zhèn)亦因彼此“水”環(huán)境不同而大相徑庭。

明清時(shí)期，來(lái)自全國(guó)各地載滿貨物或待轉(zhuǎn)貨物的大型帆船停泊在武漢江、漢碼頭，貨物則由小船或肩挑車負(fù)沿大小水道或街巷穿梭于城市內(nèi)部，在水運(yùn)條件好的河道、湖邊逐漸發(fā)展成為繁榮的商業(yè)街衢。武昌城內(nèi)河湖眾多，水路發(fā)達(dá)，通過(guò)牛山湖、三汊港等湖港，船可直航樊口入江，為武漢到鄂州的捷徑，在靈泉山一帶形成“大集”，鋪房沿航道排開，“形勝甲于一邑”。[34]“南湖外與江通，長(zhǎng)堤為限，長(zhǎng)街貫其中，四旁居民蟻附”。[35]到明清時(shí)期發(fā)展成為長(zhǎng)達(dá)十里的繁華街道。水陸街、河街、草埠街等街巷亦依河傍水而興。[36]

漢陽(yáng)月湖在明清時(shí)期通漢水，與墨水湖、太子湖連為一體，匯于沌水，在南紀(jì)門外入江，“為(漢陽(yáng))城(漢口)鎮(zhèn)往來(lái)必經(jīng)之道”。[24]官民為便于兩地的交通在東月湖修建了長(zhǎng)堤和高公橋，遂因堤成市，形成“為士民九達(dá)之通途，舟船四集之勝地”的高公街。[12]南紀(jì)門外城郊河段則形成了夾河街。城內(nèi)郎官湖在明嘉靖時(shí)“可以縱舟游城內(nèi)，水匯于湖，乃自水門入江……居民于屋后堵土為圃、為室”，逐漸形成街區(qū)。[37]河道對(duì)漢口城市肌理的塑造甚于武昌、漢陽(yáng)。漢水改道后，漢口因舟楫之利漸成都會(huì)。城市格局在航運(yùn)、轉(zhuǎn)輸貿(mào)易的主導(dǎo)下決定了“早期居民區(qū)集中于河邊，而且在前工業(yè)化時(shí)期的發(fā)展，主要沿河岸擴(kuò)展，而不是向內(nèi)陸縱深擴(kuò)展。到19世紀(jì)，漢口主要集中在與河岸平行的4條大街上：河街、正街、中街、堤街或后街”。“大街隨江漢岸線而彎曲。幾條不完整的第二層次的大街和它們平行”，[38]“與這幾條主街交叉的，有40多條伸向河流的小街或巷子”。[39]從而形成了明清漢口“魚骨狀”的街巷肌理。1861年開埠后，漢口長(zhǎng)江岸線被辟為英德俄法日五國(guó)租界區(qū)，按照西方城市規(guī)劃理論對(duì)之進(jìn)行了規(guī)劃建設(shè)，形成了街巷規(guī)整的空間布局結(jié)構(gòu)，而有別于傳統(tǒng)漢口街衢肌理。

總的來(lái)說(shuō)，明清時(shí)期，武漢街區(qū)多濱水而建，形成了眾多諸如水果湖、大水巷、堤街、巡司河、六渡橋、接駕嘴等以河、湖、橋、渡、堤名街的街巷。這些街巷后逐漸演化成為武漢城市的街巷文化符號(hào)，并在不自覺中悄然融入到了城市文化肌理之中。

(三)港埠碼頭：因水而化的多層文化空間的承載者。明清時(shí)期，不同地域的人在江漢航運(yùn)、轉(zhuǎn)輸貿(mào)易的吸引下集聚于武漢大小碼頭，城市社會(huì)逐漸形成了一系列有緊密聯(lián)系社會(huì)關(guān)系的社區(qū)(群)。這些社區(qū)(群)因空間分布方式的不同而組成不同的文化生活圈，形成了富有層次的多樣的文化空間。[40]

1.商業(yè)文化空間。明清時(shí)期，三鎮(zhèn)濱江居民因江漢航運(yùn)而“蜂鉆蟻聚，其舟居者魚鱗雜沓，曲巷小口通道，輒十室之眾紛然雜出”，[41]形成了眾多航運(yùn)、商業(yè)利用價(jià)值最大化的吊腳樓街區(qū)等規(guī)模不等的商業(yè)街區(qū)。①商賈往來(lái)雜沓，人數(shù)繁多，漢口甚至出現(xiàn)了“九分商賈一分民”的人口結(jié)構(gòu)模式。[17]商業(yè)文化不斷沉淀，形成了“路衢四達(dá)，市廛櫛比，舳艫銜接，煙云相連，商賈所集，難覯之貨列隊(duì)，無(wú)價(jià)之寶羅肆，適口則味擅錯(cuò)珍，娛耳則音兼秦趙”的商業(yè)文化氛圍，[42]進(jìn)而演化為有別于傳統(tǒng)社會(huì)文化的“最市民化”的商業(yè)社會(huì)，[43]是“漢派文化”形成發(fā)展的重要來(lái)源之一，并滲入到城市街巷文化肌理之中?！昂笫星敖治菟器[”[17]的街區(qū)結(jié)構(gòu)無(wú)不滲透著濃郁的商業(yè)文化氣息，以至于“街名一半店名呼”。[17]

同時(shí)，在利益的驅(qū)動(dòng)下，武漢商業(yè)文化逐漸演繹派生出封閉單向的思維方式、爭(zhēng)功近利的價(jià)值觀的碼頭文化。②這一文化因子后隨碼頭經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大逐漸彌散到各個(gè)社會(huì)階層，深刻地影響了武漢社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活和市民的文化氣質(zhì)。

2.地域文化空間。對(duì)明清武漢地域文化發(fā)展影響最大的當(dāng)屬會(huì)館。武漢號(hào)為“九省通衢”，各地商賈云集。他們?yōu)椤皯压释痢?、“?jiān)團(tuán)結(jié)”、“通情誼”[44]、“聯(lián)桑梓之誼”[45]、“歲時(shí)會(huì)議，有故商籌”，[46]仿其故鄉(xiāng)建筑模式修建了為數(shù)眾多的會(huì)館，其中僅漢口就有200處。[47]這些建筑一般“局面恢宏”[17]、風(fēng)格各異、極富地域文化特色。③各地商人一般以會(huì)館為中心組成具有“原鄉(xiāng)”文化背景的“地緣社區(qū)”。[48]例如，安徽商人在漢口修建了規(guī)模宏大的徽式紫陽(yáng)書院，[49]進(jìn)而形成了商業(yè)繁盛且徽籍商人聚居的新安街，被譽(yù)為“夾道高檐相對(duì)出，整齊第一是新街”。[17]江西人則以萬(wàn)壽宮為核心組建贛文化社區(qū)——萬(wàn)壽街。此外，陽(yáng)新街、黃陂街等、洞庭街、鄱陽(yáng)街等亦是明清武漢地域文化流變的客觀載體。

3.雅俗文化。明清及以前，武漢航運(yùn)興盛，經(jīng)濟(jì)繁榮，為湖北文化重鎮(zhèn)，吸引了大量的文人墨客來(lái)此游歷。他們或以街市、江上航船為對(duì)象，描繪城市經(jīng)濟(jì)的繁盛；或以濱江黃鶴樓、琴臺(tái)為題，頌詠都市人文風(fēng)情；或以山、水、沙洲為視角，描畫江城自然景觀，為城市留下了大量的絢麗詩(shī)章，為武漢挹注了“雅”的文化元素。據(jù)清末《黃鵠山志》收集歷代以黃鶴樓為題所作詩(shī)詞、雜記、銘、賦統(tǒng)計(jì)，多達(dá)500余篇。[50]《大別山志》所輯以月湖為題詩(shī)歌作品計(jì)有28篇，歌詠漢陽(yáng)長(zhǎng)江、漢水者82篇。[12]此外漢陽(yáng)禹功磯、琴臺(tái)、鸚鵡洲，漢口龍王廟、碼頭、后湖等自然人文景觀亦留下了不少的詩(shī)章。這為武漢砥碇了“江上白云應(yīng)萬(wàn)變，樓前黃鶴自千秋”的深厚的雅文化底蘊(yùn)。[51]

但因航運(yùn)而形成的“五方雜處”的城市特質(zhì)則更多地賦予了武漢文化“俗”的特征。明清時(shí)期武漢民俗文化極為豐富，其中源于水的民俗是賽龍舟和郊游。楚俗以五月望日為“大端陽(yáng)節(jié)”，“剪紙為龍船，中坐神像，自朔日起至十八日止，鼓鉦爆竹，燈火喧闐，晝夜不息，處處皆然，楊林口為更盛。數(shù)十人駕一小舟，眾漿齊飛，急如風(fēng)雨，鼓聲、人聲與水聲相應(yīng)，岸上觀者如堵，謂之‘龍舟競(jìng)賽’”。[42]郊游也是武漢居民最平常的日常親水休閑方式之一。漢口，每年“三月三日踏青……攜至后湖踏青處，拇戰(zhàn)以為樂(lè)者”，“后湖游人如織”，“亦有仕女坐四柱青幔之船，竹簾旁掛，出游助興”。[42]漢陽(yáng)，“二三月間，各于月湖堤上、桃柳陰中選勝，攜觴傾城游宴，或泛舟綠水，或結(jié)伴芳洲，簾影波光，往來(lái)如櫛”。[41]武昌盂蘭節(jié)，“糊紙為盞……以度鬼，散布上游，順流而下，紅燈萬(wàn)盞，燦爛江波，黃鶴樓頭觀者頗眾”。[19]

可能是因?yàn)樯虡I(yè)的繁盛和五方雜處的社群結(jié)構(gòu)和“家自為俗”的俗文化特征，導(dǎo)致“高風(fēng)勁節(jié)自昔而然，當(dāng)明季時(shí)浸淫以薄”，雅文化漸囿于士紳和知識(shí)分子階層，[19]使城市文化“俗”的特征更加顯著。這極大地影響了武漢城市文化的發(fā)展和市民人文氣質(zhì)的塑造。

4.水神信仰。明清時(shí)期三鎮(zhèn)人民普遍信仰龍王、晏公、楊泗等水神、江神。清初許纘曾言：“今楚中、江右舟行者崇祀蕭、晏，如黃河之祀金龍四大王”。[52]并修建祠廟以供祭祀(見表1)，形成了多元的水神信仰文化。

表1 武漢部分水神廟分布概況表

資料來(lái)源：嘉靖《湖廣圖經(jīng)》，卷3，《漢陽(yáng)》，書目文獻(xiàn)出版社1991年影印本；嘉靖《漢陽(yáng)府志》，卷4，“廟祀志”，上海古籍書店1963年影印本；乾隆《江夏縣志》，卷5，“祠廟”；嘉慶《漢陽(yáng)縣志》，卷16，“祠祀”；方東平：《漢陽(yáng)曾有三個(gè)楊泗廟》，《武漢文史資料》2015年第4期。

三、河道港埠變遷——武漢城市空間格局再造

河道是武漢城市空間結(jié)構(gòu)歷史演變的骨架。江漢河道武漢段屬典型的曲流河型向分汊河型過(guò)渡河段，河床水面坡降較緩，[53]岸基均有更新世地層與基層分布，構(gòu)成了疏密不等、控制著河勢(shì)的眾多天然節(jié)點(diǎn)，在長(zhǎng)江、漢水相互頂托的作用下，淤積較為明顯，岸線和沙洲多屬抗沖性較弱的全新世松散沉積物。[54]在水流、河岸構(gòu)造、節(jié)點(diǎn)與波浪等共同作用下，水流動(dòng)力軸線時(shí)有擺動(dòng)，長(zhǎng)江漢水兩岸泥沙處于不斷交換轉(zhuǎn)移過(guò)程中，[55]致使沙洲經(jīng)常沖淤無(wú)常、岸線崩塌，這直接導(dǎo)致武漢河道不斷搖擺變化，時(shí)而淤積成洲變鬧市，時(shí)而使鬧市歸沉于江流，在歷史上曾決定著武漢港埠和市鎮(zhèn)的興衰。[56]為興利除弊，三鎮(zhèn)人民也因地制宜地開挖河道、興筑堤壩等措施以拓展港埠和城市發(fā)展空間。這樣，河道港埠變遷便成了明清時(shí)期武漢三鎮(zhèn)的城市空間和功能格局再造的重要因素(見表2)。

表2 明清時(shí)期武漢江漢河道、港埠空間變遷概覽表

資料來(lái)源：明嘉靖《漢陽(yáng)府志》，卷2，《方域志》；《江夏縣志》，卷2，《疆土志》，同治八年刻本；湖北省交通史志編審委員會(huì)：《湖北航運(yùn)史》，人民交通出版社1995年版，第176-179頁(yè)。

由表2可見，明清時(shí)期，武昌漢陽(yáng)一帶江岸、港埠多受江心洲的變遷和岸線崩塌而始終未能穩(wěn)定，致使港埠因沒有穩(wěn)定的航運(yùn)環(huán)境而遷延不定，不能得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，真正有效地承擔(dān)城市的商業(yè)、航運(yùn)功能，影響了武昌、漢陽(yáng)城市的發(fā)展和空間布局。與之相反，漢口自成化漢水改道后，沿長(zhǎng)江、漢水漢口一側(cè)相對(duì)穩(wěn)定，成港條件優(yōu)越而航運(yùn)日益發(fā)達(dá)，港埠繁盛，城市便以碼頭為中心，向內(nèi)陸呈扇形發(fā)展，到清末呈現(xiàn)出“臥水掃帚”的空間格局。④武漢因此形成了江漢匯流三鎮(zhèn)夾江對(duì)峙的城市空間景觀。

綜上所述，武漢城市發(fā)展與城市空間格局的形成、變遷是以江漢匯流的城市水系、河道變遷和傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)的。明清時(shí)期，長(zhǎng)江長(zhǎng)途貿(mào)易的迅速發(fā)展，為居航運(yùn)貿(mào)易中樞的武漢的城市發(fā)展提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)推力，在經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用下，城市格局由傳統(tǒng)的以軍政為主導(dǎo)的“禮制”格局，逐漸讓渡于具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的港埠地帶與傳統(tǒng)城垣區(qū)并立的格局，濱江地區(qū)成為了三鎮(zhèn)城市發(fā)展的新空間。在這一過(guò)程中，江漢河道岸線的變化也深刻地影響了武漢城市發(fā)展的地理格局。同時(shí)，在城市地理空間形成發(fā)展的基礎(chǔ)上，武漢城市文化空間亦以河道、航運(yùn)、碼頭為載體形成了富有層次的多樣的文化空間，這對(duì)后世武漢城市氣質(zhì)的形成、發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

注釋：

①濱水吊腳樓在武昌、漢口濱江碼頭極為普遍，清人頌之為“河坡江岸后湖堤，多少人家構(gòu)木棲。一樣樓臺(tái)夸近水，前河清泚后湖泥。”(載葉調(diào)元著，徐明庭、馬昌松校注，湖北人民出版社1985年版，第11頁(yè))。

②葉調(diào)元在《漢口竹枝詞》中記錄了漢口碼頭競(jìng)爭(zhēng)的生活場(chǎng)景：“碼頭大小各分班，劃界分疆不放寬”；“橫沖直撞途人避，第一難行大碼頭”；“四坊為界市廛稠，生意都為獲利謀。只為工商幫口界，強(qiáng)分上下八行頭?！?/p>

③據(jù)《漢口竹枝詞》記載，漢口各會(huì)館因商人地域不同，而被賦予了差異巨大的地域文化特色，“一鎮(zhèn)商人各省通，各幫會(huì)館競(jìng)豪雄。石梁透白陽(yáng)明院，瓷瓦描青萬(wàn)壽宮。”

④葉調(diào)元在《漢口竹枝詞》中將漢口城市空間格局形容為“上街路少下街稠，臥帚一枝水面浮”。

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(責(zé)任編輯：胡喬)

The influence of the urban spatial pattern of Wuhan by channelsand shipping changes during the Ming and Qing Dynasty

WANG Zhao-lei

(The Institute of Urban Studies, Jianghan University, Wuhan 430056, China)

Wuhan is deeply influenced by the Jianghan river system and shipping, especially the formation of urban spatial pattern because it is located in the intersection of the Yangtze River and the Han River which forms a hydrological environment of vast water area and dense river network. Some area along the Yangtze River and the Han River in Wuhan formed a large number of terminal port, so the urban development broke the wall limit to outreach because of the rapid development of the Yangtze River shipping during the Ming and Qing Dynasty, which resulted in transformation of urban function and spatial pattern with the change of river shoreline. The street s pattern and cultural space of city rational shift constantly for molding of the Jianghan river system and shipping which form the river city ’s regional features in space landscape distribution, texture of alley and cultural interaction of urban.

channel; shipping ; Ming and Qing Dynasty; Wuhan; the urban spatial pattern

國(guó)家社會(huì)科學(xué)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“中國(guó)城市通史”(12AZD083)；武漢研究院開放性課題“環(huán)境視域下的武漢城市發(fā)展問(wèn)題研究”(jhunwyy2015335)

2017—02—26

王肇磊，男，湖北潛江人，江漢大學(xué)城市研究所副研究員，歷史學(xué)博士，研究方向?yàn)橹袊?guó)區(qū)域城市史。

TU-098

A

2096- 3130(2017)03-0050- 07

10.3969/j.issn.2096-3130.2017.03.012