“C919”大客機(jī)的首飛

被譽(yù)為國之重器的“C919”大客機(jī)已于今年5月5日首飛成功，此舉令人振奮！多年的辛苦與拼搏，終于使它從一張張?jiān)O(shè)計(jì)圖、一個(gè)個(gè)零件變成了一架嶄新的飛機(jī)。它騰空而起，飛上藍(lán)天，又怎不讓人欣喜與激動(dòng)！

然而，新飛機(jī)首飛隱含著諸多風(fēng)險(xiǎn)，這讓人們?cè)谡駣^的同時(shí)，也回味著那份緊張和擔(dān)心。

首飛前的試驗(yàn)

“C919”大客機(jī)在一年前總裝下線之后，便開始進(jìn)行機(jī)上多達(dá)10多個(gè)系統(tǒng)的零部件和設(shè)備的安裝。接下來，一項(xiàng)項(xiàng)的系統(tǒng)試驗(yàn)按部就班地進(jìn)行。其中最具代表性的就是 “鐵鳥”試驗(yàn)了，它集飛控、液壓和起落架系統(tǒng)的試驗(yàn)于一體，與首飛成敗密切相關(guān)。此外，首飛前的全機(jī)靜力試驗(yàn)同樣關(guān)鍵，它關(guān)系著飛機(jī)結(jié)構(gòu)承力后的安全性。2016年11月，全機(jī)2.5G載荷全機(jī)靜力試驗(yàn)成功完成，這讓研制小組吃了顆定心丸，“C919”大客機(jī)的首飛指日可待。

全機(jī)機(jī)上地面試驗(yàn)則是首飛前的最后一個(gè)試驗(yàn)。在巨大的飛機(jī)總裝廠房內(nèi)，負(fù)責(zé)各個(gè)系統(tǒng)的工程師們正在緊張忙碌地調(diào)試設(shè)備和測(cè)試參數(shù)。在地面液壓泵的驅(qū)動(dòng)下，機(jī)翼、尾翼上的舵面時(shí)而向上，時(shí)而向下；駕駛艙內(nèi)的屏幕上跳躍著條條曲線，閃爍著各色信號(hào)……這些都表明飛機(jī)的航電、通信、電源等系統(tǒng)正在協(xié)同運(yùn)作。當(dāng)所有的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)都能達(dá)到預(yù)設(shè)狀態(tài)時(shí)，飛機(jī)首飛便進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

與風(fēng)險(xiǎn)搏擊

對(duì)于即將上天的新飛機(jī)來說，即便通過了機(jī)上地面試驗(yàn)，還存在飛行天氣環(huán)境、駕駛員操作不當(dāng)及飛機(jī)意外故障等種種風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)并將風(fēng)險(xiǎn)降低至最小，是確保首飛安全的關(guān)鍵。

為了應(yīng)對(duì)潛在故障、降低風(fēng)險(xiǎn)，工程師們和飛行員們?cè)缭谝荒甓嗲熬蛯⑹罪w風(fēng)險(xiǎn)分門別類，排摸、挖掘所有的風(fēng)險(xiǎn)源，找出其危害，并制定應(yīng)對(duì)措施。例如：兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中一臺(tái)出現(xiàn)故障或兩臺(tái)都失效時(shí)，飛行員應(yīng)怎樣應(yīng)對(duì)才能保障飛機(jī)安全降落。

首飛時(shí)，降低風(fēng)險(xiǎn)的重要措施就是采用最安全的飛行環(huán)境和航跡，確定首飛的安全飛行高度、飛行速度和過載系數(shù)，以及飛機(jī)飛行包線的安全區(qū)域。如：飛行高度定為最大高度的1/3，速度為最大速度的1/2，過載系數(shù)不大于1.5，飛行時(shí)間約1.5小時(shí)，不收放起落架，減少襟翼、縫翼的收放次數(shù)。

而將飛行風(fēng)險(xiǎn)降低到最小、確保首飛成功的最大因素當(dāng)數(shù)首飛飛行員。被選定的飛行員，無論是機(jī)長，還是副駕駛，都具有多年嫻熟駕駛同類飛機(jī)的機(jī)長資歷。早在首飛前一兩年，他們就已經(jīng)深入飛機(jī)設(shè)計(jì)部門，開始鉆研新飛機(jī)的功能、特點(diǎn)與有關(guān)新技術(shù)等。首飛飛行員通過逼真的地面模擬器訓(xùn)練，熟練掌握一系列操作程序，體驗(yàn)飛機(jī)在飛行中的種種反應(yīng)，并鍛煉自己在危急狀況下處置問題的能力，達(dá)到對(duì)首飛胸有成竹。

首 飛 成 功

完成上述程序后，新飛機(jī)走上機(jī)場(chǎng)跑道，開始了例行的首飛前“熱身”——低、中、高速滑行。此過程中，首飛飛行員就位，地面指揮中心人員與塔臺(tái)導(dǎo)航通信設(shè)備都按實(shí)飛情況配置。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，飛機(jī)低速滑行，并折返幾次以檢查飛機(jī)起落架的剎車系統(tǒng)和前輪的拐彎性能。中速滑行時(shí)，飛機(jī)速度比低速滑行時(shí)快1倍，機(jī)上系統(tǒng)再次接受全面檢查。高速滑行時(shí)，速度達(dá)到正常起飛速度的90%，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)起落架抬前輪的動(dòng)作，飛機(jī)極可能驚現(xiàn)飄浮，并隨時(shí)可以起飛。

選擇2017年5月5日這樣一個(gè)藍(lán)天白云、微風(fēng)吹拂的好日子，飛機(jī)正式首飛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，飛機(jī)快速駛過跑道騰空而起，爬升至3000米高空，然后轉(zhuǎn)入勻速的巡航飛行。其間，機(jī)翼上的副翼、擾流板時(shí)上時(shí)下，直立的尾翼后緣方向舵或左或右偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)也隨之轉(zhuǎn)向，展現(xiàn)各種飛行姿態(tài)。除此之外，更多的是按預(yù)定的航向完成首飛測(cè)試。最后一步就是飛行風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高的降落與著陸了。當(dāng)飛機(jī)下降到離地面600米時(shí)，下俯的機(jī)頭突然拉平至近似水平，并維持這種姿態(tài)繞機(jī)場(chǎng)上空飛行一圈。著陸時(shí)，襟翼、縫翼放下至最大位置，飛機(jī)由此具備足夠大的升力和阻力成功降落。至此，首飛便畫上了完美的句號(hào)。

首飛的成功意味新飛機(jī)正式試飛的開始，后面的征途會(huì)更加艱巨：突破飛行包線，開展適航試飛……“C919”大客機(jī)將跨過一道道關(guān)卡，迎來新飛機(jī)航線飛行的那一天。