淺析民航適航管理技術(shù)策略

屈巖

摘 要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷地進(jìn)步，人們采用的出行方式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榉奖憧旖莸娘w機(jī)。每年飛機(jī)旅客的到達(dá)量和飛機(jī)離開(kāi)港口的數(shù)量都說(shuō)明我國(guó)是穩(wěn)居在世界第二的航天大國(guó)。我國(guó)又提出了實(shí)施大型的飛機(jī)工程，這讓我國(guó)的航天事業(yè)迎來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國(guó)適航管理機(jī)構(gòu)中國(guó)民航總局在對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)制作以及運(yùn)行維護(hù)中發(fā)揮著重要的作用，其機(jī)構(gòu)以及管理機(jī)制以及成熟但是在有些方面仍需要進(jìn)行完善和提高。

關(guān)鍵詞：適航管理；初始；持續(xù)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷地進(jìn)步，人們采用的出行方式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榉奖憧旖莸娘w機(jī)。每年飛機(jī)旅客的到達(dá)量和飛機(jī)離開(kāi)港口的數(shù)量都說(shuō)明我國(guó)是穩(wěn)居在世界第二的航天大國(guó)。我國(guó)又提出了實(shí)施大型的飛機(jī)工程，這讓我國(guó)的航天事業(yè)迎來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國(guó)適航管理機(jī)構(gòu)中國(guó)民航總局在對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)制作以及運(yùn)行維護(hù)中發(fā)揮著重要的作用，其機(jī)構(gòu)以及管理機(jī)制以及成熟但是在有些方面仍需要進(jìn)行完善和提高。

民航飛機(jī)的大量使用，這讓民航的飛機(jī)安全受到廣大群眾的關(guān)注。民航適航管理技術(shù)從根本上消除航天器的安全隱患。民航適航管理技術(shù)就是運(yùn)用管理技術(shù)使航天器以及其配零件在預(yù)期飛行的條件下和有關(guān)限制條件下具有保證飛機(jī)的安全性和合理的物理性。民航適航分為兩種。初始適航管理顧名思義就是在開(kāi)始建造航天器以及相關(guān)配零件時(shí)進(jìn)行管理，對(duì)航天器進(jìn)行設(shè)計(jì)，制造在相關(guān)的法律規(guī)定和民航適航管理的制度下進(jìn)行合理的審核和判定。[ 1 ]這樣就保證了航天器在建造后擁有完整的性能，從基礎(chǔ)上對(duì)航天技術(shù)進(jìn)行管理。另外一種民航適航管理為持續(xù)適航管理，這個(gè)就是對(duì)航天器的運(yùn)行，以及之后的維修進(jìn)行管理。這個(gè)技術(shù)主要在民航飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)行之后使用，持續(xù)適航管理主要是保證航天器在運(yùn)行當(dāng)中能夠一直保持設(shè)計(jì)和生產(chǎn)所具備的性能。這兩種適航管理技術(shù)在民航的管理中如果能夠合理制定，按規(guī)則運(yùn)行，則就可以很大可能的提高航天飛行的安全性。

一、明確各方的責(zé)任

適航局的工作就像身體內(nèi)的血液，在整個(gè)機(jī)體功能中充當(dāng)一個(gè)主導(dǎo)者，其責(zé)任就是統(tǒng)籌全局，在適航管理水平中起到了關(guān)鍵性的作用。適航局的各個(gè)人員都有明確的責(zé)任和義務(wù)，工作上確定的目標(biāo)。在自己的崗位上堅(jiān)守著責(zé)任重大的工作，對(duì)每一件事情都要反復(fù)確認(rèn)。因?yàn)槿绻诠ぷ髦谐霈F(xiàn)任何失誤，都會(huì)造成整個(gè)航天工作系統(tǒng)的癱瘓。適航局對(duì)所有的航天器從生產(chǎn)到運(yùn)行整個(gè)過(guò)程中飛機(jī)的是適航性進(jìn)行合理的評(píng)估。航天局的具體的任務(wù)主要是航天器的設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)過(guò)程的的考察，航天飛機(jī)的飛行條件的審核，飛機(jī)維修大綱、維修建議、維修過(guò)程、維修手段的審查，飛機(jī)進(jìn)行大規(guī)模的修改和整合以及可靠性的大綱的評(píng)斷。

設(shè)計(jì)和制造廠商在初始適航管理階段中主要是對(duì)航天器的設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)發(fā)揮作用。在先進(jìn)科學(xué)的航天知識(shí)的指導(dǎo)下對(duì)飛機(jī)的性能以及內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)。首先創(chuàng)新部門(mén)應(yīng)該引進(jìn)擁有最先進(jìn)的制造知識(shí)的人才。其次在整個(gè)制造當(dāng)中航天圖紙是最為核心的一個(gè)部分，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中需要有各方面的專(zhuān)家進(jìn)行指導(dǎo)和審查。

制造廠家應(yīng)該具備過(guò)硬的硬件機(jī)器設(shè)備，這樣制作細(xì)微的零件不會(huì)出現(xiàn)一絲一毫的紕漏。在每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格細(xì)致，更是不允許為了中飽私囊而用劣質(zhì)產(chǎn)品換取基本設(shè)施的事情發(fā)生。持續(xù)性適航管理中設(shè)計(jì)和制造廠商為主要的技術(shù)工作者，應(yīng)該及時(shí)的反省在工作中出現(xiàn)的紕漏，以及發(fā)現(xiàn)工作中的一些重大措施，然后提出糾正和挽救損失的方案，最后是發(fā)送有關(guān)的信息服務(wù)通道。

使用航天機(jī)器和維修部門(mén)主要是在持續(xù)性適航技術(shù)中履行義務(wù)。使用航天機(jī)器的部門(mén)是直接與乘客有相互聯(lián)系的部門(mén)。在飛行的過(guò)程中對(duì)完整的飛行體系都要承擔(dān)著責(zé)任，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該嚴(yán)格的按照我國(guó)相關(guān)航天飛行的法律法規(guī)執(zhí)行，這直接保證了民生安全。維修部門(mén)對(duì)維修的基礎(chǔ)設(shè)施上加以完善，這樣在任何意外事故中都可以第一時(shí)間修補(bǔ)航天器的問(wèn)題。維修人員應(yīng)該具有完整的航天維修知識(shí)，能夠準(zhǔn)確地將故障找出并進(jìn)行維修。

二、適航管理的應(yīng)用

在適航管理上采用信息化技術(shù)，應(yīng)用數(shù)據(jù)對(duì)適航技術(shù)進(jìn)行視察、管理與監(jiān)督。[ 2 ]信息化的適航管理技術(shù)可以高效快速全方位的對(duì)民航航天器的信息掌握，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和修補(bǔ)問(wèn)題。這個(gè)體系可以將適航運(yùn)行插入設(shè)計(jì)保障的系統(tǒng)中，適航中出現(xiàn)的問(wèn)題在設(shè)計(jì)部門(mén)能夠直接在體系中反饋出來(lái)，這樣就可以及時(shí)的解決了在設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的一些紕漏。在航天器生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的整個(gè)過(guò)程中都有相關(guān)的數(shù)據(jù)對(duì)其監(jiān)督，通過(guò)數(shù)據(jù)的波動(dòng)可以對(duì)適航飛行進(jìn)行管理。用信息化完善了系統(tǒng)的評(píng)定流程的真?zhèn)€體系，這個(gè)體系的管理工作詳細(xì)到對(duì)每個(gè)工作人員的工作任務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃和管理，對(duì)每一個(gè)業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)流程的規(guī)劃。這就對(duì)每個(gè)工作的展開(kāi)有了更加明確的知道工作。

AEGC的工作性質(zhì)是航天器的設(shè)計(jì)的審核，設(shè)計(jì)是適航管理中最基礎(chǔ)的工作，就如同房子的地基一般，如果設(shè)計(jì)工作沒(méi)有落實(shí)到位，所有的工作將全部癱瘓。設(shè)計(jì)工作的好壞是保證航天器在運(yùn)行中能否一直保持在審定的安全水平。AEGC的工作要貫穿整個(gè)適航體系，他們使航天器安全性能大大的提升。AEG的工作內(nèi)容是對(duì)航天器的評(píng)審工作的狀態(tài)進(jìn)行長(zhǎng)期的監(jiān)督、控制。[ 3 ]AEG將航天器出現(xiàn)的意外狀況立刻反饋給有關(guān)部門(mén)，使問(wèn)題及時(shí)的得到解決。并且他對(duì)航天器有關(guān)的規(guī)章制度的修改和飛行器的型號(hào)的調(diào)整起到了監(jiān)督的作用。適航管理技術(shù)中監(jiān)督工作顯得尤其重要，監(jiān)督工作是對(duì)百姓利益的維護(hù)，對(duì)航空器飛行的安全性能的保證。監(jiān)督工作可以使設(shè)計(jì)生產(chǎn)的工作保證了質(zhì)量，讓維修的大綱可以更加合理完善，讓航天器的飛行處于一安全隱患較低的狀態(tài)，保證了每一個(gè)工作人員，工作崗位都各盡所職。

三、總結(jié)

在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策的要求下，我國(guó)引進(jìn)了更多的不同型號(hào)的航天器，這就對(duì)適航管理技術(shù)有了更高的要求。提高所有部門(mén)的安全航空的意識(shí)，將安全貫穿到航天器的設(shè)計(jì)生產(chǎn)工作和運(yùn)行維修實(shí)踐中去。

參考文獻(xiàn)：

[1] 聶常勝.民航適航管理技術(shù)創(chuàng)新性分析[J].價(jià)值工程，2014，（18）：171-172.

[2] 許沁瑩.淺析民航飛機(jī)的持續(xù)適航管理[J].價(jià)值工程，2011，（28）：47.

[3] 王喆輝.中國(guó)民航適航指令網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)[J].航空維修與工程，2008，（02）：52-54.