龍煙鐵路客貨共線軌道工程施工技術

馬立臣

摘要： 新建龍煙鐵路是環(huán)渤海通路中重要組成部分，也是山東半島北部沿海第一條客運共線鐵路。我標段鋪設線路全長134公里，新建車站12座，改建1座，設計行車時速160公里，鋪設60kg/m跨區(qū)間無縫線路，本文詳細闡述了龍煙鐵路客貨共線軌道工程施工工藝。

Abstract： The new Longyan Railway is an important part of the Circum -Bohai Sea passage and the first passenger and freight railway along the northern coast of Shandong Peninsula. In our section， the laying line length is 134 km， with 12 new stations and 1 reconstructed station. The design driving speed is160 km/h， laying 60kg / m cross-section seamless line. This article introduced the construction technology of Longyan Railway passenger and freight rail engineering.

關鍵詞： 客貨共線；軌道；施工技術

Key words： passenger and freight railway；rail；construction technology

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）20-0145-03

1 工程概述

龍煙鐵路自大萊龍鐵路龍口西站經(jīng)龍口市、蓬萊市、煙臺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)至既有藍煙鐵路珠璣站接軌，線路全長134公里，開通后將與大萊龍鐵路和已開通運營的德大鐵路連為一體，形成新的德龍煙鐵路，通過既有藍煙鐵路和渤海鐵路輪渡與全國鐵路網(wǎng)相連，大大促進了山東半島北部港口資源的整合，進一步加強煙臺在全國東部沿海城市的交通樞紐地位。

2 施工特點

龍煙鐵路是山東半島北部沿海首條客貨共線鐵路鐵路，其工程具有如下特點：

①長軌鋪設有砟地段采用單枕拖拉法施工工藝，隧道內(nèi)無砟軌道采用更換成無砟軌道牽引方式鋪設。

②鋼軌焊接采用北京鐵科院研制的全國首臺焊軌、熱處理一體機組。龍煙全線鋪設60kg/m U75V鋼軌，曲線半徑小于800m鋪設淬火鋼軌，且該標段內(nèi)鋼軌由武鋼、攀鋼兩個廠家供貨，鋼軌種類多，焊軌機需調(diào)試多組參數(shù)，技術要求高。

3 施工方法

長鋼設采用單枕拖拉法鋪設，鋪設完成使用風動卸砟車進行補砟及人工整道，人工整道后采用D08-32大型搗固機進行搗固，搗固完成后使用LR1200型焊軌、熱處理一體機組進行閃光焊接 ，應力放散后形成無縫線路。

①施工工藝。施工前詳細閱讀相關技術文件。詳細審核施工圖紙、閱讀設計院下發(fā)的技術交底，學習相關技術規(guī)范。

②施工準備工作。測量放線、中樁設置。鋪軌施工前由測量人員根據(jù)CPⅢ控制樁放出線路邊樁，直線段50m一個點，曲線段10m一個點，線路邊樁設置在混凝土路肩、擋土墻、橋梁擋碴墻等永久結(jié)構(gòu)物上，并用紅色油漆注明該點里程、偏距等，以便后續(xù)作業(yè)隨時恢復中線。

③鋪設底層道砟。按照設計文件要求，攤鋪底砟厚度（壓實后）15±5cm。底層道砟采用自卸式運輸車，攤鋪厚度應考慮道砟松鋪系數(shù)，攤鋪時先用裝載機將砟堆粗平，然后使用平地機整平，最后用震動式壓路機碾壓密實，底砟壓實度不小于1.6g/cm3。

④人工散枕、擺枕、錨固。在已攤鋪碾壓的底砟上，人工配合機械設備進行散枕施工，枕間距控制在1667根/km，根據(jù)現(xiàn)場標記布設不同類型的軌枕，然后對軌枕進行螺紋道釘硫磺錨固，錨固質(zhì)量達到規(guī)范要求，并根據(jù)要求做好拉拔試驗。

⑤單枕拖拉法鋪軌施工。長軌鋪設采用單枕拖拉作業(yè)法。鋪軌機組由履帶式鋼軌拖拉機、長軌運輸車組、鋼軌推送車及其動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成。

鋪軌前卸開平板車上的長軌緊鎖裝置，利推送車將鋼軌推送至履帶式拖拉機前端，然后將鋼軌固定在鋼軌履帶式拖拉的鋼軌夾軌器上，啟動鋼軌拖拉機向前拖拉鋼軌。拖拉過程中每隔12m左右，在鋼軌底部放置一個滾筒，以減小縱向拖拉阻力，當鋼軌拖拉至剩下20m左右時放慢拖拉機速度，直至長鋼軌末端超過已鋪設鋼軌，根據(jù)當天氣溫預留軌縫，防止?jié)q軌，用急救器臨時連接牢固。實現(xiàn)鋪軌機組邊走邊鋪，去除滾筒后長軌進入承軌槽，緊跟上扣件，為跟進鋪軌進度，采用 “直線隔五上一，曲線隔三上一”原則，先行確保鋪軌機組通行安全，隨后跟進補齊扣配件。

⑥大機養(yǎng)道施工。對鋪設完成后的道床的整道工作分單元進行，以10km左右劃分單元，每個單元可分為兩個階段，初步達標階段和精細整道達標階段。由于初步達標以后精心整道要受到其他條件制約，初步整道和精細整道一般不能相繼進行。

線路測量計算剩余起道量，按剩余起道量配砟，三次搗固并滿載荷動力穩(wěn)定密實。（為精細搗固作業(yè)預留10mm-30mm起道量）

初步達標狀態(tài)施工作業(yè)流程圖如圖2。

精細整道起撥道量應控制待10mm-30mm之間，在此范圍內(nèi)能夠發(fā)揮搗固機械最佳效果。

⑦移動閃光焊接施工。

1）機械選型與改進：選用由北京鐵科院開發(fā)研制的LR1200型鋼軌閃光焊及熱處理一體機。此一體為全國首臺，開創(chuàng)了鋼軌閃光焊先河，大大提高工地鋼軌閃光焊接工作效率及焊接質(zhì)量。

2）鋼軌焊接施工：項目部對各種焊接參數(shù)效果下的焊接接頭進行了落錘試驗，根據(jù)落錘試驗結(jié)果，對焊接參數(shù)不斷優(yōu)化調(diào)整，達到最理想狀態(tài)，最終得到不同焊接組合下的60kg/m鋼軌焊接參數(shù)。并委托北京鐵科院金化所進行焊頭型式檢驗，性能滿足要求。

a）焊前準備。人工拆除待焊軌頭前方全部長鋼軌及軌頭后方10m范圍內(nèi)的扣件，待焊接頭的前方長鋼軌下每隔12.5m安放一個滾輪，以便待焊長鋼軌可以縱向移動焊接。使用專用調(diào)高鋼墊板置于待焊軌頭后方的鋼軌下部，調(diào)整墊板高度，預留焊頭上拱度。

b）打磨除銹。采用電動鋼絲刷清理待焊鋼軌接頭端面以及鋼軌兩側(cè)軌腰和焊軌機電極鉗口夾緊部位接觸區(qū)，以除去鋼軌表面氧化物質(zhì)，如軌腰處有鋼軌印記，務必打磨平順，使之具有金屬光澤，確保接觸面有良好導電性能。同時焊頭各部位嚴格保證干燥清潔。

c）對軌焊接。機車推進移動焊軌車初定位，人工操作焊機液壓系統(tǒng)吊起焊機精確定位，焊機主機夾緊鋼軌，同時將兩根待焊鋼軌固定在焊機主機的兩個主焊鉗內(nèi)并自動對正，檢查電極接觸情況，啟動焊接程序。

d）推瘤、正火。鋼軌焊接完成后，焊機按程序參數(shù)全自動推瘤。推瘤后殘余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm，隨時檢查推瘤系統(tǒng)工況，不得傷害鋼軌母材。開啟吹冷降溫系統(tǒng)，對焊頭進行物理降溫，在焊頭溫度降至300℃后，焊機全自動熱處理裝置啟動，完成鋼軌焊頭熱處理。

e）焊縫打磨。焊縫打磨是鋼軌焊接最后一道關鍵工序，也是線路病害高發(fā)區(qū)域。打磨焊頭位置焊渣、推瘤后的遺留毛刺。在焊縫兩側(cè)1m范圍內(nèi)的軌頂面、軌頭內(nèi)側(cè)面應使用仿型打磨機精細打磨，打磨精度控制在工作邊0～0.2mm，軌頂面0～0.3mm。

⑧應力放散與鎖定施工。

1）采用鋼軌測溫儀記錄鋼軌應力放散時的軌溫為零時的軌溫，如該時軌溫符合設計鎖定軌溫，則采用自由放散方式鎖定鋼軌。如該時軌溫低于設計鎖定軌溫，則采用拉伸放散方式鎖定鋼軌。記錄零時軌溫，依據(jù)下列公式計算得出鋼軌實際拉伸量，拉軌同時，采用撞軌器撞軌，使鋼軌內(nèi)應力放散均勻。測量軌溫時，要針對鋼軌的不同部位進行多點測量，取其平均軌溫值。

？駐L=α×L×（T鎖-t）

注：？駐L-各臨時位移觀測點的鋼軌計算拉伸量；α-鋼軌的線膨脹系數(shù)：取0.0000118m/℃；T鎖-設計鎖定軌溫；t-拉伸鋼軌時鋼軌的平均軌溫；L-各位移觀測點至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點的相對距離。

2）鎖定軌溫達到設計鎖定軌溫或鋼軌拉伸至設計軌溫時，依次去除鋼軌下的放散滾輪，將鋼軌落到軌枕上，采用內(nèi)燃扳手緊固扣件，完成鋼軌鎖定后，拆除拉軌器至下一施工點。拉軌器去除后單元軌節(jié)自由端會產(chǎn)生微量回縮，在下一單元軌放散時，將該回縮量加入單元軌節(jié)拉伸量？駐L。

3）線路鎖定完成后，應按設計要求在位移觀測樁位置，鋼軌軌頭外側(cè)非工作邊標記位移零點，定期觀測鋼軌位移情況，如出現(xiàn)位移量超標，應迅速查明原因，制定措施，同時對該區(qū)段單元軌重新進行應力放散及鎖定。

⑨線路精調(diào)施工。加強檢查全線各種軌道結(jié)構(gòu)和排查線路薄弱地段，全面檢扣件扭力，以保證扣件扣壓力達到設計要求，同時刷新標志標記。對于特殊地段要進行針對性數(shù)據(jù)測量直到線路平順性優(yōu)化良好，以達到靜態(tài)、動態(tài)檢測順利通過。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著龍煙鐵路即將開通運營，將結(jié)束山東半島北部沿海沒有鐵路的歷史，通過優(yōu)化施工工藝，極大地解決客貨共線鐵路施工的部分難題，為將來類似施工提供有價值的參考意義。

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