物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查分析

許鵬 蔣聰之

摘 要：為全面掌握我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，針對(duì)性的提出改善建議。采用問(wèn)卷調(diào)查的方法，從基本信息、主營(yíng)業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模等五個(gè)角度對(duì)我國(guó)蘇州市吳江區(qū)的97家物流企業(yè)進(jìn)行隨機(jī)抽樣調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)水平落后，兩極分化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。因此對(duì)于物流企業(yè)，要集中優(yōu)勢(shì)資源，拓寬經(jīng)營(yíng)規(guī)模，加強(qiáng)信息化建設(shè)，完善人才引進(jìn)及培養(yǎng)機(jī)制。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；問(wèn)卷調(diào)查

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2017）02-16 -03

目前，針對(duì)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究以定性描述為主，定量分析較少。吳江區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，不過(guò)物流產(chǎn)業(yè)尚未完全起步。2012年全區(qū)貨運(yùn)量?jī)H為2251.6萬(wàn)噸，遠(yuǎn)落后于周邊的江陰、宜興、太倉(cāng)等市。由福布斯發(fā)布的“2012年中國(guó)大陸最佳縣級(jí)城市”排名中，吳江區(qū)排名第5，但是貨運(yùn)指數(shù)僅名列第28位，在所有指標(biāo)中排名最低。因此，選擇吳江區(qū)的物流企業(yè)作為調(diào)查對(duì)象，設(shè)計(jì)問(wèn)卷進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)存在問(wèn)題，針對(duì)性地提出改善建議，以期對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展以及宏觀政策的制定提供參考。

一、調(diào)查對(duì)象與方法

（一）調(diào)查對(duì)象

調(diào)查地點(diǎn)選在江蘇省蘇州市吳江區(qū)。吳江區(qū)地處江、浙、滬三省交界處，位于江蘇省東南部，蘇州市南部。全區(qū)面積達(dá)1192平方公里，總?cè)丝?50萬(wàn)，共轄1個(gè)街道、8個(gè)鎮(zhèn)。2012年撤市建區(qū)前，人均GDP連續(xù)多年位列江蘇省縣級(jí)市前10位。

截至2012年，吳江區(qū)共有各類物流企業(yè)322家、注冊(cè)貨運(yùn)車輛8473輛。選擇其中典型的5家物流基地企業(yè)及3家物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行實(shí)地訪談，并按30%的抽樣率隨機(jī)抽取其中97家企業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷發(fā)放。

（二）調(diào)查方法

根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，結(jié)合吳江地區(qū)實(shí)際情況，本次調(diào)查問(wèn)卷設(shè)置三個(gè)部分：第一部分為企業(yè)基本信息，包括企業(yè)性質(zhì)、注冊(cè)資本、員工人數(shù)等；第二部分為物流運(yùn)作信息，主要包括年貨運(yùn)量、年?duì)I業(yè)收入、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的類型及面積、運(yùn)輸工具的類型及數(shù)量、提供物流服務(wù)的種類、物流信息系統(tǒng)的主要功能等，該部分為問(wèn)卷的重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容；第三部分為企業(yè)觀點(diǎn)，包括是否愿意入駐物流園區(qū)，面臨的政策壁壘及主要問(wèn)題等。

（三）調(diào)查過(guò)程

2013年5月，東南大學(xué)教授、河海大學(xué)教授以及吳江區(qū)交通運(yùn)輸局的相關(guān)負(fù)責(zé)人等共同成立調(diào)查小組。6月，調(diào)查小組編制完成調(diào)查問(wèn)卷；7月初，吳江區(qū)交通運(yùn)輸局及吳江區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《（吳交聯(lián)[2013]2號(hào)文件）關(guān)于開(kāi)展全區(qū)交通物流類企業(yè)物流相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的通知》；7月中旬，調(diào)查小組將問(wèn)卷電子版發(fā)放至各物流企業(yè)的電子郵箱，并電話通知企業(yè)進(jìn)行填寫，將結(jié)果于一周內(nèi)反饋至指定郵箱；同時(shí)，小組陸續(xù)走訪8家企業(yè)，深入了解吳江區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

二、調(diào)查結(jié)果分析

在97家調(diào)查對(duì)象中，回收問(wèn)卷97份，剔除填寫不完善或不符合要求的問(wèn)卷，獲得有效問(wèn)卷89份，有效回收率達(dá)91.75%。

（一）基本信息

1.所有制屬性：吳江區(qū)物流企業(yè)的所有制屬性以民營(yíng)企業(yè)為主，比例高達(dá)92.14%，其他性質(zhì)企業(yè)占比較小，國(guó)有企業(yè)占4.49%，合資企業(yè)及外資企業(yè)分占2.25%、1.12%。

2.注冊(cè)資本：企業(yè)的平均注冊(cè)資本為761.01萬(wàn)元，平均員工人數(shù)為14.36人，兩項(xiàng)指標(biāo)的頻數(shù)分布如圖1、圖2所示。

由圖可知，吳江區(qū)物流企業(yè)的注冊(cè)資金較為分散，造成物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)與浪費(fèi)，限制了企業(yè)提供服務(wù)的質(zhì)量；而員工人數(shù)普遍較少，中小型物流企業(yè)占主導(dǎo)地位，龍頭企業(yè)匱乏。

3.營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量：被調(diào)查企業(yè)中，僅在吳江區(qū)設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的總計(jì)73家，占82.02%，該類企業(yè)的平均營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為1.19個(gè)。將經(jīng)營(yíng)范圍拓展到區(qū)外的共16家，占17.98%，該類企業(yè)在區(qū)內(nèi)的平均網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量要高于前者，達(dá)到3.81個(gè)，兩類企業(yè)的綜合平均數(shù)量為1.66個(gè)。

（二）主營(yíng)業(yè)務(wù)

89家調(diào)查對(duì)象中，53家企業(yè)僅提供單一的物流服務(wù)，占59.55%，且該類企業(yè)以提供運(yùn)輸服務(wù)為主，共51家，比例達(dá)96.23%，提供配送服務(wù)的有2家，占3.77%，完全沒(méi)有增值服務(wù)。余下36家企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，提供各項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)數(shù)量如圖3所示。其中，運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等低附加值的服務(wù)項(xiàng)目仍然占據(jù)主導(dǎo)，諸如物流信息、物流金融等高附加值服務(wù)較少，物流運(yùn)作水平較為落后，一體化、綜合化程度亟待提高。

（三）經(jīng)營(yíng)規(guī)模

1.年貨運(yùn)量

調(diào)查對(duì)象的平均年貨運(yùn)量為7.79萬(wàn)噸，頻數(shù)分布如圖4所示。

2.年?duì)I業(yè)收入

調(diào)查對(duì)象的平均年?duì)I業(yè)收入達(dá)到470.38萬(wàn)元，頻數(shù)分布如圖5所示。

分析可知，區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模比例分布較為合理，但總體水平偏低，這也正面反映了當(dāng)前吳江區(qū)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：一是總體規(guī)模較小，與發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)明顯不匹配；二是企業(yè)利潤(rùn)率普遍偏低，主要原因在于企業(yè)以提供基本的物流服務(wù)為主，增值服務(wù)少有涉及。

（四）運(yùn)作水平

1.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施

被調(diào)查的企業(yè)中，自有倉(cāng)庫(kù)的共33家，占37.08%，自有倉(cāng)庫(kù)的類型及平均面積如表1所示。有4家企業(yè)租用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，比例占4.49%，平均面積為1575平方米。全區(qū)物流企業(yè)租用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的平均面積僅為70.79平方米。

2.運(yùn)輸工具

調(diào)查中，自有車輛的物流企業(yè)達(dá)79家，占88.76%，在吳江本地注冊(cè)的比例為87.69%，自有車輛的具體信息如表2所示。

調(diào)查中，共20家企業(yè)選擇租用社會(huì)車輛，占22.47%。租用的車輛也以本地車輛為主，達(dá)66.67%，這20家企業(yè)租用的車輛均值為5輛，全區(qū)均值為1.12輛，租用車輛的具體信息如表3所示。

3.信息化水平

61家企業(yè)使用了物流信息系統(tǒng)，占68.54%。信息系統(tǒng)具備各項(xiàng)功能的企業(yè)數(shù)量如圖6所示，其中主要功能是運(yùn)輸管理、貨物跟蹤、訂單管理和財(cái)務(wù)管理。45家企業(yè)采用了先進(jìn)的物流技術(shù)，占50.56%，采用各項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)數(shù)量如圖7所示。分析可知，應(yīng)用較廣泛的是GPS/GIS技術(shù)、條碼技術(shù)，而射頻技術(shù)、EDI技術(shù)使用較少。整體看來(lái)，區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的信息化建設(shè)和先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用方面還有待加強(qiáng)。

4.運(yùn)作管理

實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，一方面，由于區(qū)內(nèi)物流行業(yè)的信息化建設(shè)和先進(jìn)物流技術(shù)的全面應(yīng)用尚未完全鋪開(kāi)，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作模式較為傳統(tǒng)，不少企業(yè)依然通過(guò)基礎(chǔ)的電話、即時(shí)通訊軟件等聯(lián)系方式及運(yùn)作方式運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)；另一方面，從業(yè)人員的專業(yè)背景和知識(shí)層次不高，經(jīng)營(yíng)管理水平較低，導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)能力不強(qiáng)、服務(wù)創(chuàng)新不夠。

（五）企業(yè)觀點(diǎn)

53家企業(yè)不愿入駐物流園區(qū)，占59.55%。原因以物流園區(qū)距離較遠(yuǎn)，辦公、存取貨不便為主。另外，填寫面臨困難的36家企業(yè)中，29家提到成本上漲造成利潤(rùn)下降、經(jīng)營(yíng)困難，其中有12家企業(yè)明確指出稅費(fèi)過(guò)高、9家提出運(yùn)輸成本不斷提升、4家認(rèn)為人工成本過(guò)高。此外，還有7家企業(yè)提及資金周轉(zhuǎn)不利。

對(duì)于發(fā)展愿景，在14家填寫企業(yè)中，8家企業(yè)計(jì)劃拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)，5家準(zhǔn)備擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，2家計(jì)劃提高信息化水平。此外，其他愿景還包括向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型等。

（六）聚類分析

利用Spss17.0軟件對(duì)89組數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析。聚類分析是把觀測(cè)或變量按一定規(guī)則分成組或類的方法，根據(jù)聚類分析過(guò)程不同可分為系統(tǒng)聚類（分層聚類）、K均值聚類（快速聚類）和兩步聚類。因調(diào)查數(shù)據(jù)中包含分類變量及連續(xù)性變量，所以選擇兩步聚類進(jìn)行分析。將企業(yè)性質(zhì)設(shè)置為分類變量，其余為離散型變量，運(yùn)行結(jié)果將吳江區(qū)物流企業(yè)分為大型企業(yè)和中型企業(yè)兩類，主要信息如表4所示。

為進(jìn)一步分析89家企業(yè)的規(guī)模結(jié)構(gòu)，依據(jù)BIC值對(duì)企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步分類，除劃分為兩類的BIC值（-316.627）最小外，默認(rèn)進(jìn)行的15組分類中，聚類為3時(shí)，BIC值（81.652）第二小，故進(jìn)一步將企業(yè)劃分為三類。分類結(jié)果中，劃分為兩類時(shí)的5家大型企業(yè)維持不變，而原84家小型企業(yè)又分為18家中型企業(yè)及66家小型企業(yè)，如表5所示。

分析結(jié)果表明，吳江區(qū)僅有極少數(shù)企業(yè)屬于大型物流企業(yè)，中小型企業(yè)依然占據(jù)主要地位，且企業(yè)間運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)作水平差距較大，兩極分化現(xiàn)象嚴(yán)重。

三、存在問(wèn)題及改善建議分析

（一）存在問(wèn)題

根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，全面總結(jié)吳江區(qū)物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，主要有以下四個(gè)方面。

1.經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，個(gè)體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。吳江區(qū)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍較小，布局分散，物流供給能力較弱，嚴(yán)重削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，難以凸顯集聚效益及規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

2.物流裝備落后，信息化水平不高。吳江區(qū)物流企業(yè)的技術(shù)裝備及信息化水平較為落后，部分企業(yè)僅有數(shù)量貨車，完全沒(méi)有采用信息系統(tǒng)及先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)作成本居高不下，企業(yè)發(fā)展艱難，由此形成惡性循環(huán)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)愈發(fā)不利。

3.服務(wù)功能單一，運(yùn)作模式傳統(tǒng)。受限于經(jīng)營(yíng)規(guī)模、裝備水平等造成的發(fā)展瓶頸，多數(shù)企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，難以實(shí)現(xiàn)“一體化、適時(shí)化、便捷化、個(gè)性化”的物流需求；另外，由于部分企業(yè)主要依靠電話聯(lián)絡(luò)業(yè)務(wù)，“有車無(wú)貨、有貨無(wú)車”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成運(yùn)作效率不高、服務(wù)創(chuàng)新能力低下。

4.專業(yè)人才匱乏，培養(yǎng)機(jī)制不健全。實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，吳江區(qū)本地人對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)有限，大都無(wú)意從事物流業(yè)，而且多數(shù)從業(yè)人員文化層次較低，專業(yè)技術(shù)水平不高，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和理解不足。此外，企業(yè)對(duì)于人才培養(yǎng)的投入也微乎其微，培養(yǎng)模式仍以短期的入職培訓(xùn)為主，專業(yè)人才緊缺，無(wú)法促進(jìn)企業(yè)良性高效發(fā)展。

總而言之，吳江區(qū)的物流企業(yè)仍處于傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)過(guò)渡發(fā)展的階段，企業(yè)形式以傳統(tǒng)貨運(yùn)居多，諸如吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心、江蘇海晨物流有限公司等現(xiàn)代化的物流企業(yè)較少，“小、散、亂、雜”特征顯著，物流服務(wù)供給的專業(yè)化程度有待加強(qiáng)。

（二）改善建議

針對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題，結(jié)合發(fā)展現(xiàn)狀，企業(yè)可從四個(gè)方面采取改善措施：

1.集中優(yōu)勢(shì)資源，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。中小型物流企業(yè)在零散化運(yùn)作的基礎(chǔ)上，可以集中優(yōu)勢(shì)資源，依托交通區(qū)位及產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)勢(shì)，培育重點(diǎn)線路及重點(diǎn)客戶群，開(kāi)展集約化、專線化經(jīng)營(yíng)。此外，企業(yè)間也可以契約方式形成資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使零散的物流運(yùn)作相互合作；也可通過(guò)整合、兼并、重組等方式組建大規(guī)模、現(xiàn)代化、綜合性的物流集團(tuán)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.拓寬經(jīng)營(yíng)規(guī)模，培育增值服務(wù)。在客戶群體逐漸穩(wěn)固，盈利增長(zhǎng)點(diǎn)保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)物流企業(yè)需積極向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型，擴(kuò)展?fàn)I業(yè)規(guī)模；同時(shí)，依托業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，圍繞市場(chǎng)需求，延伸服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐步培育增值業(yè)務(wù)，提供“一站式、個(gè)性化、定制化”的物流服務(wù)。

3.加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高企業(yè)運(yùn)作水平。為解決傳統(tǒng)運(yùn)作模式造成的溝通成本過(guò)高、運(yùn)作效率低下等問(wèn)題，物流企業(yè)需建立完善的公共信息平臺(tái)以及物流信息系統(tǒng)，保持信息的高效暢通、公開(kāi)透明；并引進(jìn)現(xiàn)代化的物流技術(shù)，使各個(gè)流程環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密、整合優(yōu)化，充分發(fā)揮資源的配置作用，提高運(yùn)作效率。

4.完善人才引進(jìn)及培養(yǎng)機(jī)制，促進(jìn)人力資源質(zhì)量提升。針對(duì)人才匱乏的問(wèn)題，企業(yè)需加大投入，促進(jìn)人才的引進(jìn)及培養(yǎng)，一方面，企業(yè)內(nèi)部需建立完整的人才機(jī)制，吸納高水平的技術(shù)及管理人員，形成層次分明的人才梯隊(duì)。另一方面，企業(yè)可以充分利用社會(huì)資源，與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，通過(guò)舉辦培訓(xùn)班、研討會(huì)等形式實(shí)現(xiàn)員工的再培訓(xùn)；也可與高校合作，“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，建立實(shí)習(xí)基地，為選拔優(yōu)秀人才提供便利。

四、結(jié)論

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式，從基本信息、主營(yíng)業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模理等角度對(duì)吳江區(qū)的物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，并重點(diǎn)對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題進(jìn)行分析。結(jié)果表明，物流企業(yè)整體的管理及運(yùn)作水平較為落后，仍以傳統(tǒng)貨運(yùn)為主，現(xiàn)代化的物流企業(yè)較少，整體呈現(xiàn)出“小、散、亂、雜”的特征。企業(yè)針對(duì)存在問(wèn)題，需采取多種措施改善運(yùn)作模式，提高運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)企業(yè)高效良性發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介：

許鵬，東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院；

蔣聰之，福特汽車工程研究有限公司。