共享單車市場的博弈與均衡

戴建兵

【摘 要】共享單車的推出，解決了用戶出行的最后一公里問題，但也帶來共享單車與用戶、共享單車市場內(nèi)部、共享單車市場與傳統(tǒng)自行車市場的多方博弈。論文以ofo與摩拜作為案 例，分析共享單車與這三方之間的博弈過程，并探討了其中的原因與解決策略。

【Abstract】The launch of shared bike solves the problem of the last mile of the user's trip， but it also brings many games to shared cycling and users， shared bicycle internal market， shared bicycle and traditional bicycle market. Take ofo and Mobike as examples， the paper analyzes game process between bicycles and the three parties， and discusses the reason and solution strategy.

【關(guān)鍵詞】共享單車；博弈；均衡；ofo；摩拜

【Keywords】shared cycling； game； equilibrium； ofo； Mobike

【中圖分類號】F49 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）06-0047-02

1 引言

2014年起，共享單車開始進(jìn)入市場。目前提供共享單車服務(wù)的有摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)、永安行等多個品牌。共享單車服務(wù)的推出，解決了用戶出行最后一公里問題，但也帶來共享單車和用戶的雙向博弈。在市場內(nèi)部，共享單車如何形成有序競爭，其最終博弈趨勢和均衡解在哪里？行業(yè)之間，共享單車市場的存在是否對傳統(tǒng)自行車市場形成擠出效應(yīng)？本文以ofo與摩拜為例，分析共享單車市場與各方的博弈與均衡。

2 共享單車與用戶的博弈

2.1 共享單車設(shè)計上的紕漏造成用戶惡意破壞

ofo與摩拜等共享單車的出現(xiàn)，實現(xiàn)隨騎隨停的初始目標(biāo)，方便了用戶，同時也倡導(dǎo)了一種綠色健康的出行方式。然而，由于錯誤的考量與市場定位，共享單車在設(shè)計與維護(hù)上出現(xiàn)許多紕漏。這些紕漏引發(fā)社會公德和公共秩序的自我破壞，包括用戶上私鎖、重新噴漆據(jù)為己有、拆卸、惡意破壞單車、違規(guī)亂停等。由于錯誤的考量，單車中的漏洞反而被惡意利用，成為危害公共環(huán)境的道具，這都是共享單車產(chǎn)生的負(fù)外部性。

2.2 共享單車改革策略迎合用戶需求

ofo若放任單車被損壞，則實際由于其低成本，并不會對本身造成較大的影響。并且由于ofo單車本身騎行較摩拜更為舒適，用戶仍將選擇ofo單車。在策略上，ofo單車加大供應(yīng)數(shù)量，恰好滿足了ofo單車都被損壞無法使用后用戶的需求，因此用戶并不會由于單車的損壞而不使用ofo單車。同時，ofo還改變了設(shè)計策略，不僅與芝麻信用結(jié)成了合作關(guān)系，推行了免押金業(yè)務(wù)，同時也進(jìn)一步完善了單車品質(zhì)，增添了智能鎖，迎合了用戶需求。可以發(fā)現(xiàn)ofo的策略能夠被實現(xiàn)，并且可以更好地促使其接近引流、成為單車流量第一品牌的目標(biāo)[2]。

3 共享單車內(nèi)部的博弈與均衡

3.1 ofo與摩拜的博弈模型

①戰(zhàn)略博弈。由于共享單車仍然屬于商業(yè)模式，因此ofo單車與摩拜單車需要為產(chǎn)品引入流量，搶占市場。用戶傾向于選擇使用成本低、節(jié)約時間金錢的品牌單車，因此在一定程度上ofo單車對摩拜進(jìn)行了限流。

②資金博弈[1]。企業(yè)生產(chǎn)共享單車需要現(xiàn)金，只有擁有可以流通的現(xiàn)金才能夠持續(xù)生產(chǎn)共享單車，使得應(yīng)用范圍逐漸被鋪大。ofo單車若確實采用瘋狂增加產(chǎn)能的方式來吸引流量，就理應(yīng)避免現(xiàn)金壓力大的尷尬狀況，并且需要盡最大努力限制摩拜單車的現(xiàn)金流，使用戶更多地使用自己的產(chǎn)品，同時用單車本身的服務(wù)與用戶提供的押金進(jìn)一步生產(chǎn)單車。

考慮ofo單車與芝麻信用展開了合作，宣布芝麻信用650分的用戶可以免除押金使用單車，這對摩拜單車進(jìn)行了打擊，也驗證了押金的收取確實為摩拜提供了現(xiàn)金進(jìn)行單車的進(jìn)一步生產(chǎn)。

3.2 ofo與摩拜的均衡解

可以發(fā)現(xiàn)，ofo單車策略滿足受限的伯川德模型，也即古諾模型的概念。伯川德模型描述了一種競爭格局，即生產(chǎn)同質(zhì)產(chǎn)品的寡頭廠商可能并不總是以產(chǎn)量作為決策變量進(jìn)行競爭，也可以價格作為決策變量的競爭方式。伯川德模型的結(jié)論十分簡明，即均衡的結(jié)果將是價格等于邊際成本。這一結(jié)論同完全競爭條件下的結(jié)果是一致的，而大大不同于古諾模型。伯川德模型的核心在于不同廠商之間產(chǎn)品是完全替代的，因此哪位寡頭的定價更低，則哪位寡頭將贏得整個市場，而定價較高者則完全不能得到任何收益，從而虧損。

古諾競爭可以被拆分為兩步：第一步，共享單車企業(yè)選擇一個合理的單車投放數(shù)字，這就將是總共被投入單車市場的最大產(chǎn)能；第二步，在給定充分利用產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行伯川德價格競爭。

可以發(fā)現(xiàn)，伯川德模型并未明確要求產(chǎn)量。由于伯川德模型仍然屬于簡化過的模型，因此模型并未有產(chǎn)能限制。然而在現(xiàn)實實際條件下，由于現(xiàn)金無法被無限消耗，伯川德模型實際更改為古諾模型，對初始產(chǎn)能要求限制，在滿足一定產(chǎn)能飽和后進(jìn)行價格競爭，從而達(dá)到用戶的最大程度引流以及市場的最大程度擠占，而將該模型帶入ofo單車與摩拜單車兩者的措施變動后，就可以發(fā)現(xiàn)其行為變化滿足古諾競爭第一步，并且逐漸轉(zhuǎn)變到第二步。

已知ofo單車前期大量進(jìn)行鋪車行動，這滿足古諾競爭第一步。其鋪設(shè)面積更廣，為其支付押金的用戶更多，投資者也更樂于投入更多，形成有利循環(huán)結(jié)構(gòu)。

4 共享單車市場與傳統(tǒng)自行車市場的博弈與均衡

4.1 共享單車市場對傳統(tǒng)自行車市場的擠出

可以預(yù)見，共享單車行業(yè)的興起必將直接影響到傳統(tǒng)自行車品牌的銷售。由于在日常生活中，仍然有著“買菜車”的需求，這段路程屬于汽車不適合并且走路過于辛苦的范疇，然而實際共享單車的出現(xiàn)搶占了這一部分大眾通常對于自行車的需求，這對中低端的自行車造成強烈沖擊。

中低端自行車的產(chǎn)生主要有三種方式：第一類是自產(chǎn)自銷，第二類是自主品牌，第三類是貼牌自行車。在價格區(qū)間上，三類品牌服從一個價格斜坡，自產(chǎn)自銷的自行車品牌積累最為深厚，提供自行車也多有數(shù)千元的產(chǎn)品，受眾更為寬廣，從普通使用者到自行車發(fā)燒友等。而第二類從代工廠發(fā)展而來的自主品牌積累較弱，并沒有顯著名氣，用戶流量也較小，只能通過降低價格爭取市場。第三類相較于第二類更為明顯，價格也更低。

在共享單車的興起中，由于共享單車有效滿足了用戶對于短距離自行車使用的需求，對于第二、第三類依靠價格取勝的自行車損傷尤其嚴(yán)重。而面對自產(chǎn)自銷的自行車來說，共享單車仍然擠占了一部分僅懷有普通需求的用戶，預(yù)留了對于單車有特殊要求的使用者，這意味著共享單車分走了自行車行業(yè)的傳統(tǒng)用戶，對第二、第三類用戶造成慘痛打擊，并且也一定程度上影響了第一類自產(chǎn)自銷的自行車品牌。

4.2 傳統(tǒng)自行車市場與共享單車市場的合作

雖然由于線下單車銷售鏈較為冗長，短期之內(nèi)并不會體現(xiàn)出明顯的銷售量沖擊，使得實際情況由于較大的滯后性而得不到體現(xiàn)，然而可能在之后該沖擊將逐漸體現(xiàn)。

對于第二第三類自行車行業(yè)而言，由于并沒有能夠吸引固定用戶的品牌，用戶對其忠誠度不高，并沒有顯著偏好。因此在面對共享單車時其受到?jīng)_擊尤為慘烈。由于共享單車實際分流了其面向用戶，因此這兩者將面臨用戶大部分減少的情況，在該情況下若想要持續(xù)獲得利益，唯一的途徑是重新成為代工廠，為共享單車品牌提供單車，而該名額實際有限，并不是所有的單車制造商都能夠成為共享單車的代工廠，可能為了爭奪代工廠名額制造商仍然將降低生產(chǎn)價格，因此實際這兩者將在其中受到強烈影響[3]。

即使屬于高端的自行車品牌，其一部分受眾必然也將被共享單車吸引，而失去對其的需求，因此即使高端自行車品牌并沒有如同前兩者般受到嚴(yán)重?fù)p失，但是仍然失去了一定的需求者。因此，要想留在自行車市場，其唯一可行的方式是與共享單車的合作與梯度分流，選擇共享單車不能覆蓋的用戶。

5 結(jié)語

共享單車市場的發(fā)展，已經(jīng)給傳統(tǒng)自行車市場帶來巨大沖擊，改變著用戶和行業(yè)理念。自行車、用戶、市場三者的博弈和均衡發(fā)展，對于推動公共交通和服務(wù)領(lǐng)域的合作與共謀有重要意義。政府在合理引導(dǎo)共享單車走向公共秩序的過程中擔(dān)負(fù)著重要責(zé)任，如何實現(xiàn)合作而不是對抗是發(fā)展共享單車的必然前景。

【參考文獻(xiàn)】

【1】李琨浩.基于共享經(jīng)濟視角下城市共享單車發(fā)展對策研究[J].城市，2017（03）：66-69.

【2】楊亞強.共享單車犯罪預(yù)防性環(huán)境設(shè)計研究[J].犯罪研究，2017（02）：67-74.

【3】韓倩倩.共享單車背后的資本混戰(zhàn)[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017（03）：50-52.