共享經(jīng)濟(jì)——以摩拜單車為例

徐文秀

[摘 要] 共享經(jīng)濟(jì)是源于實(shí)踐的全新經(jīng)濟(jì)模式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下孕育而生的共享經(jīng)濟(jì)顯示出了強(qiáng)大的發(fā)展趨勢(shì)和潛力。共享經(jīng)濟(jì)帶來了全新的生產(chǎn)模式、消費(fèi)模式和企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，己成為不可忽視的未來全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)?！胺窒斫?jīng)濟(jì)”和“互聯(lián)網(wǎng)”等因素共同催生出的摩拜創(chuàng)新模式突破了傳統(tǒng)公共自行車的局限，帶來了顯著的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及綠色效益。

[關(guān)鍵詞] 共享經(jīng)濟(jì)；互聯(lián)網(wǎng)+；摩拜單車

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 056

[中圖分類號(hào)] F063.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）11- 0115- 02

0 前 言

2014年12月彭博社評(píng)選了“史上最具顛覆性的85個(gè)商業(yè)思想”，共享經(jīng)濟(jì)就位列其中。它最早于1978年由美國得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思（Joe L. Spaeth）提出。直到2008年全球金融危機(jī)暴發(fā)后，“共享經(jīng)濟(jì)”才真正引起重視，成為一種新商業(yè)模式。這種新的商業(yè)模式最大限度地利用人們的閑置資源，并讓它們?cè)谑袌?chǎng)上獲得最好的價(jià)格，這使全國上下所有的家庭都可以賺錢，有著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。共享現(xiàn)象的主要特點(diǎn)是，有著一個(gè)由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)，個(gè)體借助這些平臺(tái)，交換閑置物品，分享自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，或者向企業(yè)、某個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目籌集資金。

哈佛大學(xué)歷史學(xué)和商務(wù)管理教授南?！た贫鳎∟ancy Koehn）認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是個(gè)體之間進(jìn)行的直接交換商品與服務(wù)的系統(tǒng)。這個(gè)商品和服務(wù)的交換系統(tǒng)理論可以涵蓋所有方面，從簡(jiǎn)單的搭車，到共享房間、閑置物品等?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)在任何時(shí)間將世界各地成千上萬的人們連接，從而使消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交換，可以享用更加舒適、快捷和實(shí)惠的商品與服務(wù)。

任何一種新鮮事物的產(chǎn)生和一種現(xiàn)象的盛行，都有它的驅(qū)動(dòng)力，對(duì)此不同的學(xué)派和教授都發(fā)表過自己不同的觀點(diǎn)。

1 共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的三個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素

1.1 互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)的發(fā)展為共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)提供了技術(shù)基礎(chǔ)和可能性

共享經(jīng)濟(jì)是長(zhǎng)尾供給的增加，陌生的個(gè)體之間通過第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行交易，只有存在一個(gè)有公信力的平臺(tái)，交易雙方都對(duì)平臺(tái)信任，這樣的交易才能達(dá)成。而有公信力的平臺(tái)存在的意義在于平臺(tái)能夠低成本的獲得交易雙方用戶信息。而這種低成本的信息的獲得正是基于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)和計(jì)算與儲(chǔ)存技術(shù)的進(jìn)步。

1.2 人口、交通和社會(huì)信任等一系列的社會(huì)問題引發(fā)了需求

人口的集中居住導(dǎo)致的人口問題、交通問題等也在很大程度上驅(qū)動(dòng)著共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生。例如本文中提到的摩拜單車就是為解決交通問題應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物。同時(shí)對(duì)于社會(huì)的大型機(jī)構(gòu)的不信任等也導(dǎo)致了個(gè)體之間直接交易的產(chǎn)生。

1.3 金融危機(jī)、收入的不平等等問題

金融危機(jī)的產(chǎn)生驅(qū)使著人們尋找更為合適的理財(cái)產(chǎn)品，不斷追求將個(gè)人閑置產(chǎn)品發(fā)揮價(jià)值以及變現(xiàn)，同時(shí)收入不平等等其他一些問題驅(qū)使人們不斷追求更為便宜的替代品。

2 整個(gè)共享的構(gòu)成是一個(gè)完善的生態(tài)系統(tǒng)

這個(gè)完善的生態(tài)系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施，其核心是法律制度安排和技術(shù)基礎(chǔ)?；A(chǔ)設(shè)施決定了生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展和繁榮程度。法律是社會(huì)運(yùn)行的規(guī)則，任何的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都需要在法律的大框架下運(yùn)行，所以一種產(chǎn)品或現(xiàn)象能否在某個(gè)國家盛行和發(fā)展的前提是它是否符合該國的法律大環(huán)境。其次，技術(shù)也是非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，沒有低成本的儲(chǔ)存技術(shù)和計(jì)算能力、高速的網(wǎng)絡(luò)和良好的定位系統(tǒng)等作為支持，信息無法如此透明化，交易成本沒法降低。

3 交易平臺(tái)在交易中起到核心作用

其核心意義就在于交易成本的降低。首先是具有身份識(shí)別、需求信息和供給信息匯聚的功能，通過互聯(lián)網(wǎng)或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式收集信息，解決信息不對(duì)稱問題；其次，還需要解決交易協(xié)調(diào)問題，實(shí)現(xiàn)交易的對(duì)接。

從用戶的角度，用戶是需求的來源方和需求的滿足方，必須首先供給方存在閑置資源；同樣從需求方的角度，一定存在沒有被滿足的需求。

4 以摩拜單車為例

摩拜單車，英文名Mobike，是由北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。人們通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發(fā)布會(huì)，正式宣布摩拜單車服務(wù)登陸申城。以倡導(dǎo)綠色出行的方式給世界地球日“一份禮物”。街頭巷尾，一輛輛橘色車輪的公共自行車在城中亮相，并一度成為朋友圈里熱刷的對(duì)象。

4.1 摩拜單車的生態(tài)系統(tǒng)

4.1.1 強(qiáng)有力的技術(shù)支持

摩拜單車經(jīng)過專業(yè)設(shè)計(jì)，將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動(dòng)等高科技手段集于一體，使其堅(jiān)固耐用，進(jìn)而降低維護(hù)成本。定制的單車外形在街頭有較高的辨識(shí)度。

使用摩拜單車智能手機(jī)應(yīng)用，用戶可以用自己的手機(jī)查看單車位置，繼而預(yù)約并找到該車。通過掃描車身上的二維碼開鎖即可開始騎行。到達(dá)目的地后， 在街邊任意畫白線區(qū)域內(nèi)手動(dòng)鎖車完成歸還手續(xù)。

摩拜單車摒棄了固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區(qū)域，用戶只需將單車合上車鎖，即可離去。車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和 SIM 卡，便于摩拜監(jiān)控自行車在路上的具體位置。車身專為共享單車重新設(shè)計(jì)的，使用防爆輪胎，無鏈條的軸傳動(dòng)，全鋁不銹車身，整個(gè)單車可達(dá)到五年高頻次使用條件下無需人工維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。

4.1.2 新型的營(yíng)運(yùn)模式

摩拜單車的運(yùn)營(yíng)傳遞著分享經(jīng)濟(jì)的理念，即“人們需要的是產(chǎn)品的使用價(jià)值而非產(chǎn)品本身”， 摩拜單車采用的是“重資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)”的方式，自己設(shè)計(jì)并制造自行車。相比滴滴和Uber是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)，摩拜單車更像是服務(wù)性制造業(yè)企業(yè)，以制造業(yè)為核心，再結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。相對(duì)于傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟(jì)模式，摩拜這種新型的自營(yíng)模式更利于對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。

4.1.3 創(chuàng)新模式

摩拜單車的創(chuàng)新之處還在于將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)嫁接于傳統(tǒng)公共自行車租賃業(yè)務(wù)，其整個(gè)使用流程都是通過互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)的。用戶不必到線下服務(wù)點(diǎn)辦理租車卡，只需要下載“摩拜單車”APP注冊(cè)，繳納299元押金后并進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證。依托互聯(lián)網(wǎng)這一基礎(chǔ)設(shè)施，車鎖的GPS定位功能使用戶在APP上就可以實(shí)時(shí)查找附近的單車，一鍵預(yù)約，掃描二維碼即可租借騎行并自動(dòng)計(jì)費(fèi)。從找車、約車、開車到用車、鎖車以及最后的付費(fèi)都能夠在一個(gè)APP上完成，這很符合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人們的使用習(xí)慣，極大的簡(jiǎn)化了流通環(huán)節(jié)，降低了使用門檻，為用戶出行提供了方便。

4.2 引入信用分機(jī)制

摩拜運(yùn)用經(jīng)濟(jì)規(guī)則，引入了和價(jià)格相掛鉤的信用分機(jī)制。滿分為100分，正常使用一次加1分，違規(guī)扣分后低于80分時(shí)，用車單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。如信用分?jǐn)?shù)降到0時(shí)，賬號(hào)將永久凍結(jié)。同時(shí)，摩拜鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停進(jìn)小區(qū)和車庫的用戶監(jiān)督，拍照上傳舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。在推出“信用分”機(jī)制后，摩拜單車又與前海征信達(dá)成合作，這意味著摩拜單車的用戶信用數(shù)據(jù)將納入前海征信的個(gè)人征信系統(tǒng)，成為個(gè)人信用的一部分?？芍^是摩拜在完善信用機(jī)制上前進(jìn)的一小步。

5 結(jié) 語

現(xiàn)在摩拜已經(jīng)成為一個(gè)品牌，不僅僅只是單車，現(xiàn)在北京和上海已經(jīng)開了摩拜餐廳，未來還會(huì)有更多的摩拜產(chǎn)品面世。

主要參考文獻(xiàn)

[1] Felson M，Spaeth J L.Community Structure and Collaborative Consumption： A Routine Activity Approach[J].American Behavioral Scientist， 1978，21（4）：614-624.

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[3]王歡明，李鵬.城市公共自行車服務(wù)民營(yíng)化供給模式比較研究[J].中國軟科學(xué)，2015 （6）：56-66.