物流企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)對策略研究

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟等新經(jīng)濟的廣泛興起，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與設(shè)備逐漸滲透，物流企業(yè)經(jīng)歷著外部環(huán)境轉(zhuǎn)變和內(nèi)部發(fā)展轉(zhuǎn)型的雙重壓力。物流企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，依托移動互聯(lián)網(wǎng)的力量，實現(xiàn)金融支付、運營管理等方面的信息共享，不斷重構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)。物流發(fā)展的新業(yè)態(tài)，如物流車隊、物流園區(qū)、物流交易平臺成為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的新主體，物流企業(yè)依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流”變革商業(yè)模式，如零擔物流、公路港、最后一公里、物流區(qū)、物流平臺等統(tǒng)籌新運力，增強效率、改善成本、延伸附加值，物流企業(yè)擴大業(yè)務(wù)，物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；交通物流；公共管理

一、 引言

物流企業(yè)成本高、效率低、秩序差等問題，成為我國由物流大國向物流強國轉(zhuǎn)變的主要障礙。我國社會物流總額2016年為229.7萬億元，比2015年增長6.1%；社會物流總費用11.1萬億元，比2015年增長2.9%。費用增速低于社會物流總額和GDP增速。2016年社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比2015年下降1.1個百分點。社會物流總費用低速增長，物流費用在產(chǎn)品的銷售額中占據(jù)的比例達到9.1%，在生產(chǎn)成本中所占比例一般為30%～40%，低于發(fā)達國家10%～15%的水平。時代的發(fā)展，倒逼物流企業(yè)盡快融入“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮。我國物流企業(yè)已經(jīng)創(chuàng)造出一些不同發(fā)展模式和新業(yè)態(tài)，如整車配送模式、“滴滴打車”模式、“拼貨”模式、平臺招投標模式、立體生態(tài)模式等。物流企業(yè)怎樣借助“互聯(lián)網(wǎng)+”與時代同步，選擇對自身發(fā)展最為有利的模式或再創(chuàng)新模式？采用什么應(yīng)對策略可以實現(xiàn)競爭優(yōu)勢？這是擺在學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的重要課題。

二、 物流企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)對策略

1. 依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流”變革商業(yè)模式。物流企業(yè)依托“互聯(lián)網(wǎng)+”促成物流信息共享，釋放市場潛力，倡導(dǎo)顧客至上，線下商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)融合，以大數(shù)據(jù)代替?zhèn)}庫，以信息化代替機械化，專門定制、及時體驗、向小批量和多批次、高頻率方向發(fā)展，物流平臺化使B2B營銷模式被物流快遞、零擔貨運、無車承運人所取代。阿里巴巴控股的電商公司Lazada統(tǒng)一包括新加坡、菲律賓、韓國等六國LGS首公里快遞面單，與愛郵網(wǎng)建立合作關(guān)系，賣家在網(wǎng)上挑選產(chǎn)品后，可以配送管理并從愛郵網(wǎng)的深圳倉庫發(fā)貨，愛郵網(wǎng)為lazada賣家提供倉儲、訂單管理、打包配送等服務(wù)。

物流帶給電商的價值巨大，電商躍進卻給物流企業(yè)帶來壓力?！半p十一”貨物推擠如山、人手不足，說明我國物流企業(yè)承載電商發(fā)展能力不足。物流企業(yè)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集約化發(fā)展趨勢。京東自營快遞，阿里巴巴聯(lián)合銀泰集、順豐集團、“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）成立菜鳥物流平臺。順豐公司在國內(nèi)首家使用全貨運專機，德邦公司等零擔企業(yè)的業(yè)務(wù)量同比增長40%左右。

2. 依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流”挖掘商業(yè)潛力。物流企業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合引領(lǐng)變革。物流園區(qū)平臺、公路港平臺、快遞平臺、零擔物流專線平臺、運力資源平臺、融資租賃平臺、物流打車模式平臺等，共同構(gòu)成中國物流行業(yè)新生態(tài)。阿里巴巴模式，即不從產(chǎn)業(yè)鏈的縱向賺錢，而橫向拓展業(yè)務(wù)，挖掘數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等的產(chǎn)業(yè)潛能，獲取商業(yè)價值。小米模式，不是建立平臺服務(wù)自己，而為其他企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)平臺。其物流平臺通過增值服務(wù)以及其他外包業(yè)務(wù)盈利，其自主研發(fā)的小米手機并不是其主要盈利渠道。360模式不是必須從產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商和顧客中盈利，通過免費模式，向顧客推送免費的軟件，吸引大量的顧客，推動實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。

物流企業(yè)從工業(yè)化思維轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+”，利用粉絲效應(yīng)吸引顧客，增強顧客黏性和忠誠度形成粉絲經(jīng)濟，促進產(chǎn)業(yè)升級?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的物流企業(yè)擁有著龐大顧客資源，物流企業(yè)可以利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢實現(xiàn)粉絲經(jīng)濟。物流是電商與顧客之間重要環(huán)節(jié)，我國每天產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量大約在4 500萬到5 000萬之間，網(wǎng)購人數(shù)已超過4億，物流企業(yè)完全可以利用大數(shù)據(jù)去分析顧客的地理位置、購物習慣等，經(jīng)營粉絲經(jīng)濟。利用微信、APP等互聯(lián)網(wǎng)新興技術(shù)追蹤整個物流流程，獲取顧客的數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)粉絲經(jīng)濟。順豐、百世匯通通過物流獲取大量顧客信息，提供精準服務(wù)和提升顧客體驗。順豐集團將線上商務(wù)與線下營銷整合，創(chuàng)造了“順豐速運+順豐優(yōu)選”模式。在物流末端衍生出新的營銷方式。落地配企業(yè)不僅要做好物流末端的服務(wù)，提供送貨上門、試穿試用、選二送一等入宅服務(wù)，還要做好物流的宣傳營銷，以便吸引更多的顧客。成都螞蟻物流公司通過螞蟻搬家掌握了眾多顧客資料。粉絲經(jīng)濟為物流企業(yè)帶來無限發(fā)展?jié)摿?，只要充分整合供?yīng)鏈上各方需求，就會吸引眾多顧客體驗，從而形成顧客粘度和忠誠度。

物流企業(yè)依托平臺挖掘潛力。移動互聯(lián)網(wǎng)的到來，使企業(yè)之間的交流溝通變得更方便快捷，供應(yīng)方和承運方的交易就會越來越簡單直接，但還需要依托于一定的中介?！奥犯柢噲觥睂⒋蜍嚹Ｊ脚c物流行業(yè)相融合，成為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的標桿。匯通天下推出G7互聯(lián)網(wǎng)平臺，用信息技術(shù)提高產(chǎn)業(yè)效率，將貨車、司機、公路、貨主連接起來，貨主可以隨時通過G7平臺查詢貨運流程，使監(jiān)管可視化。公路港物流園區(qū)進行整合，提供服務(wù)平臺，信息服務(wù)的扁平化。物流人才供求的流程簡潔，降低了時間成本。物流指聞通過微博、微信公眾平臺免費幫助企業(yè)發(fā)布招聘信息，幫助多家企業(yè)招聘到了需要的優(yōu)秀人才。

物流企業(yè)依托眾籌，即通過互聯(lián)網(wǎng)向群眾集資拓展空間，整合業(yè)的資金、人才、信息、原料、運力。邯鄲“人人快遞”，通過手機APP全社會公眾皆可成為自由快遞人，根據(jù)自身的行程捎帶快遞，直送直達，但由于社會公眾的不理解而迅速衰落。“人人快遞”模式失敗在于其策略，并非眾籌模式。

3. 依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展自建物流。B2C平臺與第三方物流存在協(xié)作博弈。電子商務(wù)企業(yè)產(chǎn)生訂單依靠信息流，第三方物流需要人員、倉儲、車輛等資本投入，物流發(fā)展速度比不上信息流的增速。一方面電子商務(wù)訂單需有足夠能力滿足市場需求；另一方面中小賣家等主要顧客群體為對價格銘感，顧客會因提價而流失。第三方物流公司采取加盟制應(yīng)對，但不能保證服務(wù)質(zhì)量。B2C平臺上的電商來需要良好的顧客體驗，由于是第三方物流企業(yè)提供配送服務(wù)，服務(wù)流程沒有體現(xiàn)差異化，對多付錢的顧客服務(wù)質(zhì)量不能體現(xiàn)優(yōu)越。另外，第三方物流企業(yè)的顧客群多為中小賣家，多來自淘寶系平臺。在“雙十一”促銷期間訂單量極為巨大，第三方物流企業(yè)就會重點保障，但不能保障B2C企業(yè)的訂單配送。因此，電商企業(yè)開始自建倉儲物流。

電商企業(yè)自建物流是增值盈利途徑之一?！白詈笠还铩背蔀樘嵘櫩腕w驗的重要因素，亞馬遜自建物流不僅解決了自身需求，還為其他企業(yè)提供了方便。電商企業(yè)通過自建物流掌握市場主動權(quán)，通過二次營銷來提高重復(fù)購買率，又通過送貨上門的機會推介其他產(chǎn)品和服務(wù)。有些顧客出于網(wǎng)絡(luò)支付的安全問題，存在不見到貨物不放心的購物心理，自建物流可以貨到付款，解決后顧之憂。自建物流的地點選擇主要依據(jù)訂單量，同時考察區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Α４笮碗娚唐髽I(yè)自建物流采用較多的是垂直一體化，它打造全鏈條模式，從配送中心到運輸隊伍全部涵蓋其中，對每個環(huán)節(jié)都有掌控權(quán)。京東自2009年開始在全國一線城市建設(shè)物流中心。投資100多億加強物流系統(tǒng)。2014年10月正式投入使用京東“亞洲一號”國內(nèi)倉庫，高度達24米，建筑面積有10萬平方米，有8層儲物區(qū)，自動化操作使分揀處理能力達到了每小時1.6萬件，自動化操作水平躋身世界前列。蘇寧電器1996年在南京建立物流基地，自建物流成為蘇寧發(fā)展戰(zhàn)略之一。蘇寧已經(jīng)建設(shè)8個采購樞紐中心和57個地設(shè)倉，面積達352萬平方米。2015年全部完成“物流云”項目，實現(xiàn)60個物流基地和12個自動化倉庫的規(guī)劃。2004年亞馬遜收購卓越網(wǎng)，2009年在全國各地建設(shè)了7大物流倉儲中心，將北京、上海、廣州等劃為核心區(qū)，并通過自有配送公司——世紀卓越快遞進行上門送貨，其他二三線城市由外包第三方快遞企業(yè)配送。1號店自建物流系統(tǒng)承擔了70%的訂單量，在全國有五個倉儲中心和100多個自配送中心。2014年當當網(wǎng)在天津的倉儲中心“銀河一號”投入使用，物流體系自成規(guī)模。當當網(wǎng)與全國諸多第三方物流企業(yè)、四大快遞公司達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，節(jié)約配送成本，當當網(wǎng)也通過收取部分押金、逐一檢查配送的貨物等措施保障第三方物流的服務(wù)品質(zhì)。2002年國美電器成立物流部，將廠商直供門店配送改為集中配送，在門店間需要大批量配送時國美電器使用自己的車隊。阿里巴巴探索云物流云倉儲模式，將分散不均的物流資源進行重新整合。需求方匯總顧客發(fā)貨信息并初步處理訂單，供給方則整合分散的運送能力，然后通過云物流平臺獲得顧客。阿里巴巴在全國設(shè)置了四大配送中心，在各省市陸續(xù)建立若干區(qū)域性配送中心，入股的星辰急在物流資源整合方面富有成效。

自建物流的服務(wù)是物流企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵，服務(wù)高品質(zhì)取決于底層的物流配送人員素質(zhì)，整個物流配送環(huán)節(jié)由此催進電商企業(yè)服務(wù)管理升級。第三方物流公司面臨著數(shù)以萬計訂單配送量，一線基層員工要及時、快速地配送，時間因素的重要性大于品牌服務(wù)。物流企業(yè)在搭建自建物流運輸隊伍時，需要對服務(wù)標準培訓，通過培訓嵌入服務(wù)意識。物流公司較重要的一個指標是“妥投率”，以顧客簽收為標準。配送數(shù)量是快遞員收入的重要依據(jù)，于是造成快遞員緊迫感，他們不愿意花費時間等待顧客驗貨，催促顧客盡快簽收、甚至代簽難以避免，因此應(yīng)將服務(wù)態(tài)度等納入自建物流考核體系。國內(nèi)最大的正品鞋購物網(wǎng)站好樂買，營建了完全獨立于好樂買的物流公司，在運作上采取以服務(wù)為本的模式，除了按照嚴格服務(wù)標準來培訓基層員工，降低送貨量要求，增加顧客滿意度指標，圍繞服務(wù)考核。

4. 依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展物流配送。對貨品配送速度要求較高、個性化服務(wù)要求較高的O2O企業(yè)適合自建配送中心。如餐飲和主營生鮮食品的O2O企業(yè)。家家送火鍋在北京朝陽擁有的物流服務(wù)站點達14個，顧客在線下下單，家家送通過閑散物流和自身物流系統(tǒng)向顧客提供送貨上門服務(wù)。遇到顧客同時下單，則利用閑散物流，并對送貨人員進行崗位培訓。配送之前由專業(yè)人員對火鍋原料，比如菜類、肉類食品進行加工處理，通過自建配送體系負責送貨，顧客在一到三個小時之間接收到火鍋食品。與一般的O2O外賣企業(yè)（比如餓了么、美團）形成差異化，家美食則重點要求產(chǎn)品發(fā)貨速度和服務(wù)水平，要求在短時間內(nèi)提供服務(wù)，要求保證產(chǎn)品質(zhì)量，由于收入比較高的顧客偏愛這樣高質(zhì)量服務(wù)，家美食公司的定位是服務(wù)中高端餐廳，所以配送成本和利潤同步高。

物流無法到達的地方，周邊小區(qū)的居民不便，物流企業(yè)將配送站建在小區(qū)旁邊，把商品送到站點，再由服務(wù)站點將商品送給小區(qū)顧客，顧客也可自提。社區(qū)001公司將北京規(guī)劃成一個個商圈，每個圈大小約為方圓五公里，服務(wù)點位于商圈的中央，每個站點員工人數(shù)在10人～20人之間。每個服務(wù)站點負責這個商圈覆蓋范圍中的貨物配送。顧客可在一個小時內(nèi)收到物件，就是把物流站點設(shè)到了小區(qū)中間。順豐嘿客公司在實體店呈現(xiàn)虛擬商品，實體店中商品以圖片為主。顧客登陸網(wǎng)絡(luò)平臺，通過手機二維碼掃描進行消費。線下服務(wù)的社區(qū)O2O企業(yè)未來重在加強與實體超市、店鋪商家以及物流站點之間的聯(lián)系。O2O服務(wù)模式不存在中心，只是采用像社區(qū)O2O這樣的方式先把快件送到門店中，再轉(zhuǎn)送到顧客手中，這會增大物流消耗且會增加過程時間，這算不上真正的O2O模式。而青年菜君公司是讓顧客到地鐵周邊的站點取貨，降低物流環(huán)節(jié)的消耗，給物流無法到達地區(qū)的顧客帶來方便，這和送貨上門服務(wù)的實現(xiàn)是不一樣的。

在提高配送速率的同時，還要降低成本消耗，就需要整合物流閑散資源。以生鮮產(chǎn)品配送為例，生鮮產(chǎn)品很難保險，如在運送過程中消耗時間過長，顧客就會要求退貨，還會產(chǎn)生抱怨。愛鮮蜂公司將閑散物流資源整合起來，不僅提高配送效率，還減少成本消耗。通過雇傭小區(qū)店主送貨，解決了“最后一公里”難題。小區(qū)店主是愛鮮蜂配送人員的主要組成部分，充分利用空余時間，為周邊顧客進行服務(wù)。物流系統(tǒng)將訂單信息傳送給顧客所在小區(qū)的店主，店主接到信息后將貨物送到顧客手中。顧客在半個小時之內(nèi)拿到物件。家家送公司通過自建物流體系完成火鍋上門服務(wù)，約5%的顧客不能在較短的時間內(nèi)收到貨品。為此，家家送火鍋在小區(qū)店主的生意不多，或快遞員下班時付給其一定的費用，讓他們把火鍋貨品送到顧客手中，這樣在一定程度上解決物流問題，讓顧客享受到更好的服務(wù)。

整合閑散物流資源有自身的優(yōu)勢所在，但也存在著不完善的地方，問題在于配送需求是否強烈。如在一個時間段內(nèi)下單的顧客較多，配送效率就會降低。O2O模式需要有巨大容量的信息系統(tǒng)、足夠多的專業(yè)資源作為支撐，從根本上突破“最后一公里”難題。

5. 依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展物流園區(qū)。物流企業(yè)對物流園區(qū)的定位，目前停留在土地核心論上，既不是物流園區(qū)的類型有公路港型、出租存儲型、服務(wù)型和服務(wù)加出租型等社會物流的視角，也不是分撥中心型、倉儲中心型、配送中心型等供應(yīng)鏈視角。國家層面出臺系列鼓勵物流發(fā)展政策，信息技術(shù)發(fā)展為物流與互聯(lián)網(wǎng)的融合提供了技術(shù)保障，大批物流企業(yè)建設(shè)新的物流園區(qū)，細化物流園區(qū)的功能。物流企業(yè)發(fā)展到一定階段時，可以根據(jù)自身的規(guī)模、生產(chǎn)、設(shè)備、資金等選擇“裂變式”發(fā)展，占據(jù)行業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)地位。時代的發(fā)展和居民消費行為、消費習慣的變化，對物流企業(yè)的發(fā)展提出新要求。對鋼鐵、煤炭等能源的物流運輸需求降低，而電商等物流需求依然保持增勢。物流回落也給物流園區(qū)的建設(shè)提供了一個方向，追求質(zhì)量和效益的發(fā)展。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的“多業(yè)聯(lián)動”融合，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設(shè)中，以競爭力強的產(chǎn)業(yè)為核心，建立可持續(xù)發(fā)展的多維網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的一體化。物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展有聯(lián)系密切，產(chǎn)業(yè)發(fā)展圍繞物流園區(qū)建設(shè)擺脫經(jīng)營困境，發(fā)掘潛能，獲得充分的發(fā)展空間。

物流企業(yè)依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流”推動物流園區(qū)招商?？傮w上看，我國目前的物流園區(qū)建設(shè)還處在水平低、規(guī)模小、分布散、管理不統(tǒng)一、政策支持力度小的階段。物流企業(yè)在建設(shè)物流園區(qū)過程中出現(xiàn)了一些問題。如對物流園區(qū)的認識不夠，盲目追求規(guī)模效益，部分企業(yè)的根本目的是利用物流園區(qū)圈地，期許土地增值，而不是為交通物流提供空間。我國物流園區(qū)發(fā)展速度快，分布不均，主要在三、四線城市。這是因為大城市經(jīng)濟發(fā)展速度快，城市建筑用地多，分配給物流園區(qū)土地少，倉儲費用高，物流園區(qū)數(shù)量少；在三、四線城市，由于經(jīng)濟發(fā)展速度較緩慢，物流園區(qū)建設(shè)得到的土地就多，倉庫租金低，于是物流企業(yè)建設(shè)了大量的物流園區(qū)，導(dǎo)致供不應(yīng)求，空置率高，招商運營難。水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，道路布局不合理，通信設(shè)施差，聯(lián)合運輸中轉(zhuǎn)能力低，無法實現(xiàn)多種運輸方式的無縫對接，成為物流園區(qū)共性問題。但也有浙江傳化、廣東林安、深圳寶灣等一些物流企業(yè)的園區(qū)建設(shè)能夠突破種種限制，獲得良好發(fā)展，用信息化技術(shù)管理運輸流程，為物流行業(yè)提供服務(wù)平臺，取得了良好的效益。

物流企業(yè)在資本和技術(shù)的雙重推動下，依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，適應(yīng)變革潮流，推動資本集聚，獲得迅猛發(fā)展。廣泛跨界融合與自我整合，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，朝著規(guī)?；?、集團化、專業(yè)化、多元化、信息化方向發(fā)展。

三、 小結(jié)

2016年我國物流業(yè)總收入正穩(wěn)步增長，物流業(yè)總收入7.9萬億元，比上年增長4.6%。物流企業(yè)通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，大幅節(jié)約成本，提高運行效率，拓展發(fā)展空間，增加從業(yè)人員收益。顧客可實現(xiàn)快件查詢、運費查詢、網(wǎng)點查詢、投遞模擬。顧客可方便、快捷、及時了解到所投物品的各種信息，在投件前就能預(yù)估到達所需費用及時間、推送快遞員的照片、聯(lián)系方式及其他相關(guān)信息，以最簡潔、快速得到所需各種信息及服務(wù)。物流企業(yè)同步向顧客推出最新信息，為顧客創(chuàng)造多種優(yōu)質(zhì)、全面服務(wù)。物流企業(yè)和顧客雙向反饋，為物流行業(yè)共同創(chuàng)造出更新、更多的商業(yè)價值。

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基金項目：國家社會科學基金“‘一帶一路沿線國物流節(jié)點安全預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)研究”（項目號：16BGL185）。

作者簡介：趙光輝（1976-），男，漢族，湖北省漢川市人，貴州財經(jīng)大學公共管理學院教授，中國社會科學院農(nóng)村發(fā)展研究所博士后，研究方向為公共管理及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。

收稿日期：2017-05-09。