基于主成分和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的保稅區(qū)物流績效評價研究

[摘要]基于保稅區(qū)物流績效評價的必要性的闡述，對我國18個綜合保稅區(qū)的績效進行了深入探索，從財務(wù)、物流要素、物流服務(wù)、企業(yè)內(nèi)部四個層面構(gòu)建我國綜合保稅區(qū)物流績效評價指標體系，借助主成分分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，對我國綜合保稅區(qū)進行實證分析，得出各個保稅區(qū)技術(shù)效率、規(guī)模效率狀況，并根據(jù)分析結(jié)果提出保稅區(qū)物流績效提升策略。

[關(guān)鍵詞]物流績效；績效評價；主成分分析；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

[中圖分類號]F54

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3283（2017）05-0077-04

[作者簡介]馬建龍（1989-），男，漢族，甘肅白銀人，碩士，助教，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

一、引言

保稅物流已經(jīng)成為促進國家及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提高綜合競爭力的一個重要標志。海關(guān)總署在2003年12月發(fā)布了《加工貿(mào)易和保稅監(jiān)管改革指導方案》，提出建立“以保稅區(qū)區(qū)港聯(lián)動為龍頭，以保稅物流中心（A/B型）為樞紐，以優(yōu)化后星羅棋布的出口監(jiān)管倉庫和公共型、自用型保稅倉庫為網(wǎng)點”的三個層次、六種監(jiān)管模式的多元化保稅倉儲物流監(jiān)管體系的改革方案，從而形成全國范圍內(nèi)的保稅物流網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同地區(qū)、不同層次的國際物流發(fā)展需要。在此背景下，研究保稅區(qū)物流績效評價指標體系和保稅區(qū)物流績效具有一定的現(xiàn)實意義。

二、保稅區(qū)物流績效評價指標體系構(gòu)建

通過對文獻的整理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學者對企業(yè)績效評價指標體系有廣泛的研究，馬紅艷[1]、王勇[2]、劉秉鐮[3]、張仁萍等[4] 建立了企業(yè)績效評價綜合指標；周濤等[5]、王炳勛等[6]、于航等[7]從采購物流功能角度建立績效評價指標體系。

目前，學術(shù)界對保稅區(qū)物流績效評價指標還沒有達到統(tǒng)一的認識，所構(gòu)建的評價指標體系和遵循的原則各不相同。本文在參考國內(nèi)外學者對企業(yè)績效評價指標體系的研究，結(jié)合保稅區(qū)物流的特點，從財務(wù)、物流要素、物流服務(wù)和企業(yè)內(nèi)部績效四個方面構(gòu)建我國保稅區(qū)物流績效評價指標體系框架，如圖1所示。

三、數(shù)據(jù)來源

根據(jù)前文構(gòu)建我國保稅區(qū)物流績效評價指標體系，通過中國保稅區(qū)出口加工區(qū)協(xié)會門戶網(wǎng)站、《中國保稅區(qū)出口加工區(qū)年鑒（2015）》、各地區(qū)保稅區(qū)管理委員會網(wǎng)站、各地區(qū)統(tǒng)計信息門戶網(wǎng)站得出以下關(guān)于各個保稅區(qū)內(nèi)隨機選取5個企業(yè)所有相關(guān)數(shù)據(jù)用平均值代替保稅區(qū)數(shù)據(jù)進行分析，通過計算得到相應(yīng)指標體系的數(shù)據(jù)。其中x1—x16所代表的分別為：流動比率、資產(chǎn)負債率、庫存周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)報酬率、凈利潤增長率、凈資產(chǎn)增長率、倉庫面積利用率、設(shè)備有效利用率、揀貨能力、搬運能力、裝卸能力、商品收發(fā)準確率、商品完好率、貨色貨差賠償率、員工知識結(jié)構(gòu)、員工培訓率。

四、實證分析

（一）主成分提取

主成分分析是數(shù)學中的一種降維方法，是通過線性變化將一個指標組轉(zhuǎn)換成較少的指標組，新的指標組相互線性無關(guān)，并且能夠最大限度地代替原指標組。主成分分析法有減少計算量、消除指標相關(guān)性的優(yōu)點，是對事物進行綜合評價的有效手段。應(yīng)用SPSS200對原始數(shù)據(jù)進行主成分提取，其結(jié)果如表1。

得到以提取的5個主成份Fi（i=1，2，…，5）作為DEA分析的輸入指標，同時盈利能力是指企業(yè)獲取利潤的能力，也稱為企業(yè)的資金或資本增值能力，通常表現(xiàn)為一定時期內(nèi)企業(yè)收益數(shù)額的多少及其水平的高低，企業(yè)發(fā)展能力是指企業(yè)擴大規(guī)模、壯大實力的潛在能力。因此將盈利能力和發(fā)展能力，即資產(chǎn)報酬率、凈利潤增長率和凈資產(chǎn)增長率作為DEA輸出指標。

（二）DEA綜合評價

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）是評價生產(chǎn)效率的重要非參數(shù)方法，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法主要是通過保持決策單元的輸入或者輸入不變，借助于數(shù)學規(guī)劃的方法確定相對有效的生產(chǎn)前沿面，將各個決策單元投影到DEA的生產(chǎn)前沿面上，通過對比決策單元偏離DEA前沿面的程度來評價它們的相對有效性。由于不公平競爭、財政約束等可能會導致?lián)y單元不能以最佳模式運行[8]。主要有BCC和CCR兩種主要模型。由于輸入輸出各指標具有不同的量綱，且原始數(shù)據(jù)中還存在負數(shù)，若直接帶入DEA模型中則難以求得線性規(guī)劃問題的解，從而無法進行DEA有效分析，所以首先要把原始數(shù)據(jù)按一定函數(shù)關(guān)系式歸一到某一無量綱區(qū)間[9]， 無量綱化處理后的決策單元的輸入輸出見表2。

五、結(jié)論

由表3看出新疆保稅區(qū)、張家港保稅區(qū)、天津港保稅區(qū)等15個保稅區(qū)，它們的綜合效率、技術(shù)效率和規(guī)模效率都是1000，表明這些保稅區(qū)物流生產(chǎn)要素資源配置效率為DEA有效；四川成都保稅區(qū)規(guī)模績效0928，技術(shù)績效為1000，表明該保稅區(qū)物流生產(chǎn)要素資源配置效率為弱DEA有效；廈門象嶼保稅區(qū)和大連保稅區(qū)，它們的技術(shù)效率和規(guī)模效率都不是1000，表明這些保稅區(qū)物流的生產(chǎn)要素資源配置效率不是DEA有效。從表4看出，廈門象嶼保稅區(qū)的各個產(chǎn)出指標均出現(xiàn)不足，并且投入指標出現(xiàn)冗余；而大連保稅區(qū)第二個指標產(chǎn)出不足，投入要素出現(xiàn)冗余現(xiàn)象。

六、建議

1因地適宜發(fā)展保稅區(qū)物流。由于地理位置不同，東西部發(fā)展差距較大，因此各個地區(qū)充分發(fā)揮各自的區(qū)域優(yōu)勢，重點發(fā)展。

2加強物流系統(tǒng)建設(shè)。要遵循現(xiàn)代企業(yè)制度，加強現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)，促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)向集聚化、規(guī)?；吐?lián)合化方向發(fā)展，做好保稅區(qū)物流創(chuàng)新升級，與大型生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)合，提高運營效率，降低運營成本。

3注重物流人才培養(yǎng)和信息化建設(shè)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，科學技術(shù)有助于保稅區(qū)縮短時空差距，解決溝通不便的問題，以技術(shù)為手段，改善服務(wù)設(shè)施設(shè)備、物流行業(yè)標準和信息化建設(shè)，加強服務(wù)創(chuàng)新，建設(shè)一支高端人才和基礎(chǔ)技術(shù)人員的人才梯隊，為客戶創(chuàng)造更多價值業(yè)務(wù)流程。

4建立有效的管理機制和經(jīng)營方式。改善保稅區(qū)物流的經(jīng)營方式和管理水平，重視營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的服務(wù)功能，促進物流環(huán)境的改善，以大流通的思路布局綜合物流中心和基地，整合區(qū)位優(yōu)勢資源。

[參考文獻]

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[3]劉秉鐮，王鵬姬.基于平衡計分卡的物流企業(yè)績效層次分析[J].中國流通經(jīng)濟， 2003（7）： 58-61.

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[5]周濤，程均謨，喬忠.物流企業(yè)績效評價體系及模糊綜合評判[J].管理現(xiàn)代化，2002（9）：26-28.

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[7]于航，張凱.鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的績效評價方法[J].安徽農(nóng)業(yè)科學， 2010（28）： 15920 -15922.

[8]沈赤，章丹，王華鋒. 基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析VRS模型的我國政府科技資源配置效率評價[J].企業(yè)經(jīng)濟，2011（12）：145-150.

（責任編輯：顧曉濱馬琳）