綜述公路工程瀝青路面施工技術(shù)

卞建民

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及道路建設(shè)的不斷進(jìn)步，公路交通軸載重量與荷載軸載形式也發(fā)生了巨大變化，這就對(duì)公路路面結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。瀝青路面是公路工程最常用的路面，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路的使用性能。因此，必須從多方面考慮公路工程各種性能與質(zhì)量要求，通過(guò)運(yùn)用科學(xué)合理和經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)確保瀝青路面的施工質(zhì)量，從而有效的提高整個(gè)道路工程的效益。將結(jié)合現(xiàn)代交通的特點(diǎn)來(lái)深入探討瀝青路面的各種施工技術(shù)工藝，從而為公路工程施工提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；技術(shù)工藝

前言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大。目前，國(guó)內(nèi)公路對(duì)路面材料來(lái)講主要有砂石路面、瀝青路面和水泥路面三種類(lèi)型，因?yàn)闉r青路面具有適應(yīng)性強(qiáng)、維護(hù)方便、行車(chē)舒適等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于道路施工中。但伴隨著交通量不斷增長(zhǎng)、軸載的明顯增大以及高等級(jí)公路交通車(chē)輛的渠化作用，瀝青路面面臨著新的嚴(yán)峻考驗(yàn)，尤其是傳統(tǒng)的瀝青路面受到了極大的挑戰(zhàn)。有些公路在通車(chē)1～2年內(nèi)，就出現(xiàn)了不同程度的早期破壞，嚴(yán)重影響了行車(chē)安全，降低了路面的使用功能和壽命。因此人們對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)和運(yùn)行狀況也也越來(lái)越關(guān)注。

1瀝青路面概述

瀝青路面是公路建設(shè)中被廣泛采用的高級(jí)路面，其是通過(guò)在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青結(jié)合料粘結(jié)所鋪設(shè)的各類(lèi)型路面，主要材料為瀝青結(jié)合料、集料與礦粉材料等。瀝青路面的使用對(duì)抵抗行車(chē)及自然因素所造成的路面損害具有重要作用。按照施工方法、施工技術(shù)與使用特點(diǎn)可以分為瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎石混合材料路面及瀝青表面處治路面。

2公路工程瀝青路面常見(jiàn)的問(wèn)題

公路瀝青路面最常見(jiàn)的問(wèn)題主要有開(kāi)裂、油包、車(chē)轍、泛油與推擁的不平整現(xiàn)象，出現(xiàn)這些情況的原因主要是由瀝青路面裂縫所引起，而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫是由于使用瀝青材質(zhì)、荷載和道路沉降等因素。尤其是在降雨的情況下，會(huì)增加瀝青路面裂縫的含水量，降低公路瀝青路面使用性能。此外，公路瀝青路面還會(huì)受到水損害，大量的降雨導(dǎo)致公路瀝青路面積水，同時(shí)受到路面溫度與載荷作用，從而使公路路面的水滲透到集料與瀝青的界面上，導(dǎo)致公路瀝青表面剝離，破壞了集料之間的粘結(jié)力。瀝青路面的水損害是全球性的問(wèn)題，對(duì)于我國(guó)公路水損害應(yīng)該要加強(qiáng)分析研究水損害的形成過(guò)程，控制瀝青路面施工技術(shù)過(guò)程，提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量，從而減少瀝青路面水損害的發(fā)生，延長(zhǎng)公路使用壽命。

3瀝青原料的篩選

在選取瀝青原材料之前要考慮到公路所處地的實(shí)際情況，包括當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)對(duì)瀝青混合料性能的特殊要求。此外，還應(yīng)考慮交通量的增加、車(chē)輛荷載等問(wèn)題來(lái)優(yōu)選瀝青路面的瀝青、集料、填料等原材料。

3.1瀝青結(jié)合料

瀝青結(jié)合料在混合料中所占比例并不大，但是起著彈性與粘結(jié)的重要作用，鋪筑于路面的瀝青篩選要全面考慮當(dāng)?shù)貧夂虻乩項(xiàng)l件、瀝青溫度疲勞特性及混合料類(lèi)型等，根據(jù)離析實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)來(lái)選取適合的材料。

3.2集料

集料是巖石破碎后的碎石材料，包括粗集料與細(xì)集料兩種，其在瀝青混合料中占據(jù)大部分比例，對(duì)瀝青混合料路用性能起著關(guān)鍵作用。所選取粗集料應(yīng)是干燥、無(wú)雜質(zhì)、潔凈、無(wú)風(fēng)化的碎石，同時(shí)還應(yīng)保證強(qiáng)度與耐磨性。細(xì)集料的選擇應(yīng)注意其吸水率、堅(jiān)固性與粘附性是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

3.3填料

填料與瀝青結(jié)合料一起形成瀝青膠漿，采用堿性石料磨細(xì)后得到礦粉，從而降低瀝青流動(dòng)性，增加粘度，起著至關(guān)重要的穩(wěn)定作用。在選用時(shí)要先清除原堿性石料中的雜質(zhì)來(lái)獲取干燥潔凈的礦粉。

4瀝青混合料施工技術(shù)

4.1瀝青混合料拌和技術(shù)

公路工程瀝青路面所采用的瀝青混合料應(yīng)該是在拌和廠拌制，在進(jìn)行拌和前要按照室內(nèi)配合比試拌，確定瀝青的合適用量、攪拌時(shí)間和加熱以及出場(chǎng)溫度，從而確保瀝青混合料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混合料在進(jìn)行拌和時(shí)，應(yīng)該根據(jù)配料單來(lái)進(jìn)料及拌制，并對(duì)各種材料與瀝青混合料的加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，拌和后的混合料要沒(méi)有花白、粗細(xì)料分離及結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，應(yīng)均勻一致。同時(shí)在每班抽樣做瀝青混合料、礦料級(jí)配所構(gòu)成的用量試驗(yàn)，如果沒(méi)有達(dá)到要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

4.2瀝青混合料的運(yùn)輸

在進(jìn)行熱攪拌后的瀝青混合料要運(yùn)輸?shù)綌備伒攸c(diǎn)。為了減少在運(yùn)送途中熱量散失及其他損害材料的因素，應(yīng)該用篷布覆蓋于混合料上。運(yùn)送到攤鋪地點(diǎn)的混合料溫度要符合相應(yīng)規(guī)定。為了防止瀝青與車(chē)廂相粘結(jié)，可以在車(chē)廂地板上涂上薄層摻水柴油，水與柴油的比例一般為3：1。送達(dá)到目的地時(shí)，對(duì)不符合要求的，如溫度、成塊、遭雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。

4.3瀝青混合料攤鋪技術(shù)

在瀝青混合料攤鋪之前要對(duì)路面雜物進(jìn)行清理，保證路面平整度，為了達(dá)到攤鋪前基層濕潤(rùn)還應(yīng)適當(dāng)灑水，保持灑水均勻。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)可以采用兩臺(tái)相同型號(hào)的攤鋪機(jī)共同進(jìn)行，必須控制好攤鋪速度，卸載完一車(chē)混合料之后另一車(chē)必須立即跟上，保證攤鋪混合料均勻不斷，保持連續(xù)性。在進(jìn)行攤鋪過(guò)程中，還要不時(shí)的對(duì)混合料溫度進(jìn)行檢測(cè)，在一定情況下為了保證適宜的攤鋪溫度，可以開(kāi)啟攤鋪機(jī)上加熱保濕裝置。

5工程實(shí)例

5.1工程概況

本工程為公路瀝青道路建筑工程，為三期道路鋪設(shè)瀝青面積約9000㎡，瀝青混凝土路面：其路面標(biāo)準(zhǔn)橫斷面結(jié)構(gòu)為1.0kg/㎡乳化瀝青透油層+土工格柵+調(diào)整層+6cm中粒式瀝青混凝土（Ac一20I）+0.5 kg/㎡乳化瀝青透油層+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（Ac一10 I），各項(xiàng)準(zhǔn)備已就緒，已具備開(kāi)工條件。

5.2施工前準(zhǔn)備

5.2.1機(jī)具設(shè)備

履帶式瀝青混凝土攤鋪機(jī)、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機(jī)。壓實(shí)機(jī)械：6～14t雙輪鋼筒振動(dòng)壓路機(jī)，16～20t輪胎式壓路機(jī)，1～2t手扶式小型振動(dòng)壓路機(jī)。其他機(jī)械：銑刨機(jī)、運(yùn)輸車(chē)、鏟車(chē)、水車(chē)、加油車(chē)、路面切縫機(jī)。

5.2.2施工及檢測(cè)工具

施工工具：平鐵锨、耙子、小火車(chē)、浮動(dòng)機(jī)準(zhǔn)梁、篩子、墩錘、烙鐵、手錘、測(cè)墩、鋁合金導(dǎo)梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈。檢測(cè)工具：3m直尺、測(cè)平車(chē)、核子儀、取芯機(jī)、數(shù)顯測(cè)溫計(jì)、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、鋼尺、小線等。

5.3作業(yè)條件

瀝青混凝土下面層必須在基層驗(yàn)收合格并清掃干凈、噴灑乳化瀝青24h后方可進(jìn)行施工。瀝青混凝土下面層施工應(yīng)在路緣石安裝完成并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行。路緣石與瀝青混合料接觸面應(yīng)涂刷粘結(jié)油。瀝青混凝土中、表面層施工前，應(yīng)對(duì)下面層和橋面混凝土鋪裝進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)匯總。對(duì)存在缺陷部分進(jìn)行必要的銑刨處理。瀝青混凝土中，表面層施工應(yīng)在下面層及橋面防水層施工完成經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行。對(duì)中、下面層表面泥濘、污染等必須清理干凈并噴灑粘層油。施工前對(duì)各種施工機(jī)具做全面檢查，經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。

5.4施工工藝

施工工藝流程：碾壓（初壓）→碾壓（復(fù)壓）→碾壓（終壓）。

5.4.1初壓

初壓階段主要是強(qiáng)調(diào)混合料碾壓的平整度，可以使其形成一定的密實(shí)度，從而通過(guò)對(duì)壓路機(jī)具有一定的承載量。為了緩解攤鋪層的冷卻速度，通過(guò)較小的壓實(shí)就可以達(dá)到很好的穩(wěn)定效果。對(duì)于初壓壓路機(jī)的選擇應(yīng)選用后輪驅(qū)動(dòng)型來(lái)減小瀝青混合料產(chǎn)生推移，如果碾壓過(guò)程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象，可以等溫度稍低后再進(jìn)行，初壓的溫度應(yīng)該控制在125～145℃，如果環(huán)境溫度較低則應(yīng)適當(dāng)增加5～10℃。碾壓應(yīng)從邊緣開(kāi)始，速度要緩慢，同時(shí)要對(duì)碾壓輪灑水，以防混合料粘在碾壓輪上。碾壓時(shí)如果出現(xiàn)橫向裂紋，必須檢查原因并及時(shí)糾正。

5.4.2復(fù)壓

復(fù)壓主要是為了讓混合料更加密實(shí)與穩(wěn)定，因此復(fù)壓應(yīng)是緊隨初壓之后，其要在較高的溫度下進(jìn)行，一般不可低于120～130℃。由于之前已經(jīng)經(jīng)過(guò)初壓，瀝青混凝土已經(jīng)具有一定的壓實(shí)度，因此進(jìn)行復(fù)壓的面層可以承受一定壓力，可以適當(dāng)加快碾壓速度。而復(fù)壓的次數(shù)可以以試壓的具體情況來(lái)確定，通常在5遍或以上，但是要增加道路邊緣的壓實(shí)次數(shù)，從而達(dá)到穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度。

5.4.3終壓

終壓是瀝青混合料壓實(shí)的最后階段，主要是為了消除兩遍壓實(shí)后的缺陷及輪跡。經(jīng)過(guò)復(fù)壓后的瀝青路面已經(jīng)達(dá)到了較高的密實(shí)度，因此可以提高終壓的速度。選用6～10t的鋼輪靜作用的壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行終壓作業(yè)。由于終壓不僅是要消除面層所遺留的不平整，但同時(shí)又要保證路面可以達(dá)到平整度，因此在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行終壓時(shí)，也要在適當(dāng)?shù)臏囟认逻M(jìn)行，一般不低于90℃，碾壓的次數(shù)為2遍或以下。

6結(jié)束語(yǔ)

公路工程瀝青路面施工是一項(xiàng)科學(xué)的系統(tǒng)工程，在施工時(shí)必須遵守“質(zhì)量第一”的原則，加強(qiáng)施工管理力度，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定及施工技術(shù)規(guī)范來(lái)進(jìn)行操作，并嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收制度，消除瀝青路面隱患，從而保證公路瀝青路面穩(wěn)定、長(zhǎng)久的運(yùn)行使用。