青島建造豪華郵輪技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的對(duì)策研究

張卓群+肖強(qiáng)+王春莉+徐文亭+何歡

[摘要]文章概述了郵輪經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成，豪華郵輪建造的核心技術(shù)，分析了青島市面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，指出青島市突破該領(lǐng)域技術(shù)瓶頸的對(duì)策是協(xié)同創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步設(shè)計(jì)了協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的組建方案及相關(guān)的政策與保障措施。

[關(guān)鍵詞]豪華郵輪；建造；協(xié)同創(chuàng)新；核心技術(shù)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201716078

1引言

郵輪旅游作為一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)正在日益成熟。最新數(shù)據(jù)顯示，全球郵輪經(jīng)濟(jì)近年增速超過8%，2014年乘客達(dá)到2204萬人[1]，成為國際旅游業(yè)最大亮點(diǎn)、“水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。由于歐美經(jīng)濟(jì)不景氣，全球郵輪旅游業(yè)重心已向亞洲轉(zhuǎn)移。

近年中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、平穩(wěn)、快速發(fā)展，人均GDP已超過3000美元，催生了巨大的旅游消費(fèi)市場(chǎng)；同時(shí)旅游需求檔次提升，很多人已不滿足于傳統(tǒng)旅游方式。郵輪旅游以新鮮的出行體驗(yàn)、豪華的設(shè)施、人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)得到越來越多國人的青睞，自2012年均增長40%，2015年接待466艘次，游客248萬人次[2]，預(yù)計(jì)10年內(nèi)將成為全球最大市場(chǎng)。

郵輪經(jīng)濟(jì)的上游是郵輪設(shè)計(jì)建造，以船企為載體，技術(shù)與資金密集，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)；中游是郵輪運(yùn)營，以郵輪公司為載體，資金鏈龐大；下游是靠岸配套服務(wù)，以郵輪碼頭為載體，主要是港口服務(wù)、船舶維修、岸上觀光、商貿(mào)娛樂等，區(qū)域消費(fèi)拉動(dòng)作用巨大。目前我國主要處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，中游有所發(fā)展，上游為空白。

豪華郵輪是海上“星級(jí)酒店”“度假村”，各種公共娛樂、服務(wù)設(shè)施應(yīng)有盡有，其設(shè)計(jì)建造規(guī)模之龐大和復(fù)雜性堪比航母，被稱為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。我國與世界先進(jìn)水平差距很大，尚不具備豪華郵輪設(shè)計(jì)建造的技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)。要打通郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)能級(jí)，郵輪設(shè)計(jì)建造必須實(shí)現(xiàn)突破，這已成為我國船企的重要使命和時(shí)代擔(dān)當(dāng)。

郵輪設(shè)計(jì)建造要突破國外高技術(shù)壁壘，必須集聚國內(nèi)外優(yōu)勢(shì)產(chǎn)、學(xué)、研創(chuàng)新資源，走技術(shù)協(xié)同攻關(guān)創(chuàng)新之路，這需要組建一個(gè)有效的載體和運(yùn)作保障機(jī)制，本文擬針對(duì)這一問題進(jìn)行探討。

2豪華郵輪建造核心技術(shù)解析

目前全世界郵輪制造被意大利芬坎蒂尼、STX歐洲和德國邁爾三家船廠壟斷。核心技術(shù)主要是郵輪設(shè)計(jì)、船體建造、內(nèi)飾與客艙建造、項(xiàng)目管理等。

郵輪設(shè)計(jì)：是最核心的技術(shù)，包括技術(shù)設(shè)計(jì)、外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩部分，前者由船廠完成；后者由專業(yè)公司完成。

郵輪設(shè)施與豪華賓館類似，技術(shù)設(shè)計(jì)難度大，其動(dòng)力技術(shù)、船體設(shè)計(jì)等比常規(guī)船型更復(fù)雜，要求更高；配套裝備及船舶建造等工藝技術(shù)難度大、施工環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)高；強(qiáng)調(diào)安全舒適，對(duì)噪聲、震動(dòng)、廢氣排放、防火等級(jí)要求很高。外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)極其講究，需體現(xiàn)文化底蘊(yùn)，設(shè)計(jì)師要具備深厚的藝術(shù)與建筑文化素養(yǎng)。

船體建造：包括裝備采購、分段建造和組裝、船體總裝、舾裝等環(huán)節(jié)，除機(jī)艙設(shè)備外全部采用標(biāo)準(zhǔn)化工藝，其中整體艙室吊裝、大尺度水上合龍等技術(shù)難度都很高。

內(nèi)飾與客艙建造：郵輪客艙內(nèi)飾極盡豪華，對(duì)工藝技術(shù)要求很高，占工程總量的2/3，總成本的30%～50%，與船體建造分開，采用模塊化整體預(yù)制技術(shù)。

項(xiàng)目管理：郵輪建造有嚴(yán)格期限，在分包模式下，需要對(duì)子模塊、供應(yīng)商進(jìn)行復(fù)雜的統(tǒng)籌安排，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的協(xié)同一致，對(duì)項(xiàng)目管理能力要求很高，是非常大的挑戰(zhàn)。

3青島建造豪華郵輪的機(jī)遇及挑戰(zhàn)

31機(jī)遇

據(jù)報(bào)道目前全世界每年需增加郵輪13艘，但只能生產(chǎn)8艘，僅中國市場(chǎng)未來20年內(nèi)就需要80～100艘，年均5艘，可見全球郵輪制造市場(chǎng)潛力巨大。

郵輪制造業(yè)已進(jìn)入國家戰(zhàn)略。2015年國務(wù)院在《中國建造2025》提出要“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)”；2016年4月，發(fā)改委等24部門聯(lián)合發(fā)布通知“培育本土郵輪發(fā)展，支持國內(nèi)造船企業(yè)與國外造船企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)制造大型郵輪項(xiàng)目”。目前一些大型央企已在布局，同時(shí)資本市場(chǎng)開始關(guān)注。

青島國際郵輪母港2015年5月正式開通，郵輪效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，建造豪華郵輪對(duì)于青島郵輪經(jīng)濟(jì)與造船業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)是難得的機(jī)遇，對(duì)推動(dòng)港口發(fā)展、提升城市形象和國際影響力意義深遠(yuǎn)。青島市船舶制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，黃島海西灣和即墨女島造船基地?fù)碛写笮驮煨薮瑝]9座。面積8平方公里的海西灣造船基地聚集了北船重工、武船重工等船舶海工及各類配套企業(yè)100余家，總投資300多億元，擁有比較完整的船舶研發(fā)建造產(chǎn)業(yè)鏈，裝備水平及密集度之高全國獨(dú)一無二，形成了獨(dú)有的造修船、海工、配套產(chǎn)學(xué)研合作發(fā)展模式，近幾年先后建造過8萬噸、18萬噸、205萬噸各型船及特種船；碼頭、船塢、吊車等硬件設(shè)施已經(jīng)可以滿足大型郵輪船體建造、機(jī)電設(shè)備安裝、修理等要求。

32挑戰(zhàn)

我國建造豪華郵輪面臨挑戰(zhàn)主要是未掌握核心技術(shù)，除了一流的建筑工藝，更主要的是設(shè)計(jì)和內(nèi)部裝飾深厚的文化底蘊(yùn)和人文理念。目前青島只具備了郵輪“造殼”能力，目前相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備還相當(dāng)貧乏，配套供應(yīng)滯后；其次是建造設(shè)計(jì)師、技術(shù)與管理人才缺乏，未形成各類研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

4青島郵輪建造的對(duì)策——協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新

目前歐洲壟斷了豪華郵輪建造，亞洲日本、韓國也未獲成功。我國要想實(shí)現(xiàn)突破，必須集聚國內(nèi)外產(chǎn)、學(xué)、研資源，實(shí)施聯(lián)合攻關(guān)、協(xié)同創(chuàng)新。具體到青島市，則應(yīng)由政府主導(dǎo)組建協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新載體。

41基礎(chǔ)條件

青島在船舶及配套設(shè)施的設(shè)計(jì)建造中取得了相當(dāng)?shù)某煽?jī)。目前武船重工等3家企業(yè)均設(shè)有技術(shù)研發(fā)中心，及中船重工710、712、716、702所等8個(gè)船舶和海工裝備配套研究所；天津大學(xué)海洋技術(shù)研究院、哈工程青島船舶科技園、中烏特種船舶研發(fā)設(shè)計(jì)研究院、艦船艇設(shè)計(jì)創(chuàng)新研究院等科研院所也在逐步規(guī)劃建設(shè)，為青島建造郵輪奠定了一定的技術(shù)和人才基礎(chǔ)。

42依托項(xiàng)目

據(jù)報(bào)道國內(nèi)上海、廈門等郵輪母港城市已啟動(dòng)豪華郵輪建造，采取中國船廠及科研院所、國外船廠合作。超過10家船廠涉入，一輪新的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。

2016年5月，青島明珠國際郵輪股份有限公司與德國邁爾造船廠初步達(dá)成合作意向，制訂“2+4”計(jì)劃共同在青島建造大型豪華郵輪；8月青島明珠與中船重工集團(tuán)達(dá)成合作共識(shí)，由武船重工、德國邁爾、青島明珠共同出資在青成立合資造船廠；青島明珠與武船重工簽訂2艘25萬噸級(jí)超大型豪華郵輪建造合同意向書。武船重工牽頭申報(bào)工信部高技術(shù)船舶科研大型郵輪研發(fā)專項(xiàng)，集聚國內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，共同推動(dòng)國家郵輪青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心（基地）建設(shè)。

5青島市郵輪技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)組建方案

隨著青島郵輪建造項(xiàng)目的落實(shí)與推進(jìn)，國內(nèi)、國外船舶建造企業(yè)、高等院校、科研院所、配套企業(yè)等之間將展開緊密協(xié)作，如何協(xié)調(diào)問題被提上議事日程。青島市應(yīng)由政府出面，組織搭建一個(gè)專門機(jī)構(gòu)作為平臺(tái)，使各方在建造方案、技術(shù)選擇、配套、研發(fā)團(tuán)隊(duì)分工、協(xié)作創(chuàng)新等問題上實(shí)現(xiàn)精誠合作，并通過學(xué)習(xí)吸收國外先進(jìn)技術(shù)理念提高自主創(chuàng)新能力，從現(xiàn)階段與國外企業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合作模式，過渡到未來5～10年實(shí)現(xiàn)我國大型豪華郵輪的自主設(shè)計(jì)建造（《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備建造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》），形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、配套體系與自主品牌。這個(gè)平臺(tái)暫命名為“青島市郵輪技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”（以下稱“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”）。

51定位與機(jī)制

“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”是以瞄準(zhǔn)現(xiàn)代大型豪華郵輪設(shè)計(jì)建造前沿重大科技需求、引領(lǐng)我國豪華郵輪關(guān)鍵共性技術(shù)和高端產(chǎn)品研發(fā)為目標(biāo)，以提供青島市豪華郵輪建造系統(tǒng)性解決方案為主要職能的研發(fā)機(jī)構(gòu)。其運(yùn)行機(jī)制是通過聚集國際、國內(nèi)郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源與要素，推進(jìn)企業(yè)、科研、高校、中介機(jī)構(gòu)等在平等合作的基礎(chǔ)上開展聯(lián)合創(chuàng)新，推動(dòng)技術(shù)攻關(guān)和資源優(yōu)化配置共享，形成協(xié)同創(chuàng)新鏈，成為中國郵輪設(shè)計(jì)建造業(yè)重要的人才培養(yǎng)基地與成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)。

52組織架構(gòu)

“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”的科學(xué)管理和有效運(yùn)行，首先應(yīng)建立以企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校為核心，政府相關(guān)部門、中介組織、金融投資機(jī)構(gòu)參與的管理委員會(huì)。作為最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，管理委員會(huì)負(fù)責(zé)重大事務(wù)協(xié)商與決策，設(shè)一個(gè)主任（牽頭）單位和2～3個(gè)副主任（責(zé)任）單位，其他為委員單位，實(shí)行管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的中心主任負(fù)責(zé)制。管委會(huì)主任負(fù)責(zé)召集和主持委員大會(huì)，代表中心簽署有關(guān)文件等；主任、副主任單位成員共同執(zhí)行決議，行使職責(zé)。綜合管理、科學(xué)技術(shù)、人才培養(yǎng)部負(fù)責(zé)研究方向的統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)各平臺(tái)、團(tuán)隊(duì)間的協(xié)同運(yùn)行。建立以創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)為運(yùn)行載體和基本發(fā)展單元的協(xié)同創(chuàng)新體系；創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)實(shí)行依據(jù)重大項(xiàng)目任務(wù)的首席專家負(fù)責(zé)制。聘請(qǐng)國內(nèi)外知名專家學(xué)者、各級(jí)行業(yè)主管部門和企業(yè)家代表組成專家委員會(huì)作為咨詢指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，為創(chuàng)新中心提供技術(shù)支持、決策支持和政策建議。

“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”委員單位作為自主經(jīng)營的事業(yè)部，擁有較大的自主權(quán)，實(shí)行獨(dú)立核算，是鏈狀傳遞的上下游關(guān)系，技術(shù)、人力、資源在各個(gè)平臺(tái)間傳遞，并按內(nèi)部“轉(zhuǎn)移價(jià)格”進(jìn)行產(chǎn)品交換及利潤計(jì)算，實(shí)現(xiàn)郵輪建造設(shè)計(jì)研發(fā)方、生產(chǎn)方、應(yīng)用方的產(chǎn)業(yè)鏈條式協(xié)同。金融投資機(jī)構(gòu)作為資金提供方，政府和中介機(jī)構(gòu)作為中介方，在創(chuàng)新鏈上是平臺(tái)間的紐帶。

53建設(shè)目標(biāo)

抓住我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī)，依據(jù)國家和青島市高端裝備制造業(yè)戰(zhàn)略需求，以提升創(chuàng)新能力為核心，匯聚國內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源要素，通過平臺(tái)建設(shè)、聯(lián)盟建設(shè)、園區(qū)建設(shè)，開展對(duì)國際豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)的深入研究與消化吸收，逐步掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，提高國產(chǎn)化率，為建造自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)豪華郵輪進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

531平臺(tái)建設(shè)

“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”以武船重工技術(shù)研發(fā)中心為牽頭單位，按照國際大型豪華郵輪建造標(biāo)準(zhǔn)，搭建4個(gè)專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)、1個(gè)專業(yè)性綜合服務(wù)平臺(tái)。

（1）郵輪設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。致力于豪華郵輪總體性能設(shè)計(jì)、外觀造型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)的創(chuàng)新與突破。以中船重工下屬船舶設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)、國內(nèi)藝術(shù)院校、裝飾公司組成創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并聯(lián)合船級(jí)社，最終目標(biāo)是掌握豪華郵輪設(shè)計(jì)技術(shù)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的郵輪設(shè)計(jì)方案。

（2）郵輪建造技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。致力于郵輪舾裝、區(qū)域模塊化技術(shù)、多功能空間優(yōu)化布置技術(shù)、整體艙室吊裝技術(shù)、船體分段建造、大尺度水上合攏等技術(shù)和施工工藝的研發(fā)創(chuàng)新。

（3）郵輪配套技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)，建立豪華郵輪裝修材料、防火隔音材料、救生設(shè)備、廢水凈化系統(tǒng)、海水淡化系統(tǒng)等配套產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)中心。

（4）項(xiàng)目管理創(chuàng)新平臺(tái)。深入研究國際大型豪華郵輪項(xiàng)目管理體系，為本土郵輪建造項(xiàng)目提供總包管理、供應(yīng)鏈管理、過程控制、質(zhì)量控制及項(xiàng)目人力資源控制解決方案。

（5）綜合中心服務(wù)平臺(tái)。依托青島市工業(yè)技術(shù)研究院、市生產(chǎn)力促進(jìn)中心等服務(wù)機(jī)構(gòu)，為郵輪設(shè)計(jì)建造企業(yè)在項(xiàng)目申報(bào)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、投融資、法律事務(wù)、工商登記、稅費(fèi)征收、土地使用等方面提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；建立“一站式”對(duì)外引進(jìn)服務(wù)體系，根據(jù)青島市郵輪建造實(shí)際需求引進(jìn)世界一流企業(yè)、資本、團(tuán)隊(duì)、人才；其次是聯(lián)合船級(jí)社開展郵輪排放環(huán)保檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)。

532創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建設(shè)

圍繞郵輪建造項(xiàng)目，在按工程需要對(duì)設(shè)計(jì)單位、船廠、科研單位、配套企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)的產(chǎn)業(yè)分工后，以武船重工為牽頭單位，組建開放式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，推動(dòng)郵輪建造產(chǎn)業(yè)合作與技術(shù)創(chuàng)新。聯(lián)盟成員以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享、共贏發(fā)展為宗旨，通過集中生產(chǎn)要素提高資源使用效率，降低研發(fā)生產(chǎn)成本和經(jīng)營費(fèi)用，贏得郵輪建造成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營和規(guī)模效應(yīng)。

533園區(qū)建設(shè)

以郵輪建造項(xiàng)目為契機(jī)，在現(xiàn)有海西灣武船重工基地設(shè)立郵輪生產(chǎn)線，整合青島市骨干力量和國內(nèi)外合作方，建設(shè)國家郵輪青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，打造產(chǎn)學(xué)研一體化的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

6政策與保障措施

61政策

豪華郵輪的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營均需要巨額資金，起步階段更高。相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)投資及投融資政策設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

建議依托“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”設(shè)立扶持基金，重點(diǎn)扶持技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、產(chǎn)業(yè)化前景好、商業(yè)模式清晰的郵輪設(shè)計(jì)建造與配套企業(yè)及產(chǎn)品研發(fā)，培養(yǎng)培育龍頭企業(yè)、一批優(yōu)秀配套企業(yè)和人才團(tuán)隊(duì)，提升國產(chǎn)郵輪自主研發(fā)創(chuàng)新能力。

圍繞建設(shè)國內(nèi)郵輪建造技術(shù)創(chuàng)新高地目標(biāo)，設(shè)立產(chǎn)業(yè)投資基金，密切關(guān)注國家和省市各類科技計(jì)劃項(xiàng)目，打造完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新全過程資本鏈。發(fā)起組建郵輪建造產(chǎn)業(yè)的智庫基金、成果轉(zhuǎn)化基金、天使投資基金、孵化基金、創(chuàng)投基金和并購基金等各類投資基金。

62保障措施

621建立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制

成立郵輪建造業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，形成常態(tài)化領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，由市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)任組長，發(fā)改、經(jīng)信、科技、交通、規(guī)劃、國土、海事、檢驗(yàn)檢疫等部門為成員單位，建立聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)“郵輪技術(shù)創(chuàng)新中心”建設(shè)，研究確定目標(biāo)任務(wù)、機(jī)制要求、總體方案及相關(guān)政策保障等重要事項(xiàng)，協(xié)調(diào)政策推動(dòng)、項(xiàng)目執(zhí)行、資金和市場(chǎng)運(yùn)作等問題。

622加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

首先，青島市應(yīng)制定相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，大力引進(jìn)培養(yǎng)郵輪產(chǎn)業(yè)人才，顯示發(fā)展郵輪制造業(yè)的決心和誠意。以大力度優(yōu)惠政策營造環(huán)境，吸引郵輪設(shè)計(jì)建造專業(yè)人才，鼓勵(lì)船企、科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)引進(jìn)國內(nèi)外高端人才，利用其技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)幫助發(fā)展郵輪制造。以重大項(xiàng)目聚集人才、專項(xiàng)資金留住人才，以研究基地和企業(yè)培訓(xùn)及相互交流培養(yǎng)人才，通過人才的引進(jìn)、聚集和培養(yǎng)，促進(jìn)郵輪技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

其次，應(yīng)“走出去”，選派技術(shù)骨干去發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)進(jìn)修，培養(yǎng)自己的人才隊(duì)伍。青島市還應(yīng)以補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)高薪聘任中高層管理及技術(shù)人員；要特別重視對(duì)豪華郵輪標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)的扶持力度，盡早擁有自主核心技術(shù)、綜合設(shè)計(jì)能力和標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)青島豪華郵輪產(chǎn)業(yè)效益的最大化。

參考文獻(xiàn)：

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