高速公路橋頭跳車（顛簸）病害處治工程實(shí)踐

吳立新

橋頭顛簸（跳車）現(xiàn)象是軟土地區(qū)道路管理中普遍存在的一種現(xiàn)象，對(duì)行車的舒適性和安全性等等會(huì)造成比較大的影響，特別是通行中的道路，尤其是高速公路，車輛行駛速度較高，大量存在的橋頭顛簸（跳車）現(xiàn)象，將嚴(yán)重降低道路的服務(wù)水平和形象，高速公路日常養(yǎng)護(hù)中通常根據(jù)病害的實(shí)際情況，采取伸縮縫水泥混凝土處治維修、更換伸縮縫、橋頭路面局部沉陷、坑槽或擁包修補(bǔ)等方法進(jìn)行簡單病害處治，無法徹底解決顛簸或跳車問題，針對(duì)路面的專項(xiàng)維修工程在橋頭順接實(shí)施過程中往往由于伸縮縫處局部碾壓困難，造成壓實(shí)度不足，極易出現(xiàn)工后沉降和局部混凝土再次損壞。本文結(jié)合薄層罩面及橋頭伸縮縫改造在寧連高速橋頭跳車處治中的應(yīng)用，從工程實(shí)施管理工作的角度，對(duì)項(xiàng)目主要實(shí)施方案、伸縮縫改造工藝進(jìn)行簡介，總結(jié)工程實(shí)施方案及施工體會(huì)。

工程改造主要措施及方案

寧連北段高速往連云港方向王興互通至高溝互通K1800.000-K1766.000段道路路面行駛感覺差，不舒適，且此路段橋梁較密集，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，大部分橋頭顛簸（跳車）現(xiàn)象較為嚴(yán)重，結(jié)合2011年及近年的寧連北段道路技術(shù)狀況檢測結(jié)果及相關(guān)調(diào)查的評(píng)估結(jié)果，為了徹底提高此路段的道路通行質(zhì)量及舒適性，在2012年對(duì)高速公路管養(yǎng)單位該高速公路路段組織實(shí)施了伸縮縫處治+3cm改性SMA9.5薄層罩面處治的工程方案，并建立針對(duì)性的橋頭處治效果有針對(duì)性的設(shè)立了效果評(píng)價(jià)手段。

路面維修措施

寧連高速北段K1800.000～K1766.000路段內(nèi)橋梁較多，且中小橋比較較大，局部段落內(nèi)有2-3座橋，且大多橋梁的橋頭普通存在“橋頭顛簸”情況，由于該路段往北方向（下行）路面實(shí)際狀況較不好，對(duì)此路段路面采取對(duì)老路面處治維修，然后實(shí)施3厘米改性Sma9.5的罩面加鋪處治維修。

橋面局部維修措施

本次工程范圍內(nèi)橋梁的橋面總體情況較好，對(duì)于問題較少的橋梁橋面，以在日常養(yǎng)護(hù)中局部養(yǎng)護(hù)維修為主，本次工程改造則不進(jìn)行處治維修；對(duì)少部分病害較普遍、存在較多且連片修補(bǔ)的橋梁橋面，則首先銑刨原橋梁的橋面鋪裝，然后采用雙層改性Sma13的結(jié)構(gòu)瀝青砼回鋪（4cm+5cm），如果橋梁橋面破損較重且存在橋頭跳車或伸縮縫損壞嚴(yán)重的部分，應(yīng)需要對(duì)原有伸縮縫鑿除，并重新做伸縮縫。

過渡段的順接措施

為保證通行車輛的行駛安全性和舒適性，對(duì)于新罩面的段落與橋梁橋頭（老路面）連接處則設(shè)置一定長度的過渡段落。往連云港方向K1800.000-K1766.000部分路段于2003年中修工程中，直接罩面了加鋪了4cm，在2009年改造中，進(jìn)行過兩種方案分別是4cm、10cm的加鋪罩面工程，歷年的路面專項(xiàng)處治工程中的多次橋頭過渡段處治已對(duì)橋頭線形形成較大的改變，在橋頭局部路段形成多個(gè)變坡點(diǎn)，本次工程根據(jù)歷年改造情況，采用適當(dāng)延長過渡段方式（按歷年加鋪總厚度進(jìn)行控制），將順接過渡設(shè)計(jì)為以下五種方案。

方案一：4cm加鋪的過渡段處治措施

橋頭一定長度內(nèi)的路面于2003年罩面4cm處治后，本次工程將進(jìn)行3cm的改性SMA9.5加鋪罩面處治，相當(dāng)于進(jìn)行總厚度7cm（4+3）的罩面，連接段在本次工程中按0.15%的順接坡度控制，在約53m的長度內(nèi)先銑刨再加鋪約3cm厚的改性Sma9.5瀝青砼。

方案二：8cm加鋪的過渡段處治措施

橋頭在一定長度內(nèi)的路面分別于2003年和2009年實(shí)施過4cm加鋪方案的（共約8cm厚），本工程將實(shí)施約3cm改性Sma9.5的加鋪罩面，相當(dāng)于近年來累計(jì)共約加鋪11cm（4 cm+4 cm+3cm）的加鋪處治，連接段在本次工程中按0.15%的順接坡度控制，相當(dāng)于在55m范圍內(nèi)先銑刨再加鋪約3cm的改性Sma9.5瀝青砼。

方案三：14cm厘米加鋪的過渡段處治措施

橋頭在一定長度內(nèi)的路面分別于2003年和2009年實(shí)施過4cm和10cm罩面加鋪（共約14cm厚），本工程將實(shí)施約3cm改性s ma9.5的加鋪罩面，相當(dāng)于近年來累計(jì)共約加鋪17cm（4 cm+10 cm+3 cm）的加鋪處治，連接段在本次工程中按0.2%的順接坡度控制，相當(dāng)于在85m范圍內(nèi)先銑刨再加鋪約3cm的改性Sma9.5瀝青砼。

方案四：兩座橋梁如果小于60m（老路面）的段落的連接處治措施：

經(jīng)調(diào)查，當(dāng)兩座橋梁如果間距小于60m的話，則相應(yīng)路段均未進(jìn)行過處治維修。本項(xiàng)目實(shí)施3cm改性Sma9.5的加鋪罩面處治，相當(dāng)于銑刨原路面的上面層，先回填厚度約4cm的改性Sma13，再加鋪3厘米的改性Sma9.5瀝青砼。

方案五：普通路段路面的連接措施：

普通路段的3cm改性Sma9.5罩面段與老路面連接時(shí)，連接段的路面縱坡按0.1%連接，即3cm的改性Sma9.5的加鋪連接段約30m長，利用路面的上面層進(jìn)行順接和調(diào)坡：銑刨老路面的上面層厚度約0～3cm厚，然后直接進(jìn)行3cm的改性Sma9.5的加鋪罩面。

橋頭跳車（伸縮縫）改造方案

對(duì)于存在橋頭顛簸和跳車的橋頭，橋梁伸縮縫的水泥砼損壞及伸縮縫的型鋼存在損壞的縫，則先對(duì)伸縮縫進(jìn)行鑿除處理，然后按新縫標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)置伸縮縫。

對(duì)部分雖然橋頭存在跳車和顛簸現(xiàn)象，但伸縮縫的水泥砼和型鋼均較好的部分伸縮縫，則先將伸縮縫的水泥砼表面先進(jìn)行部分鑿除，然后攤鋪連接段的瀝青砼施工，確保局部路段瀝青砼的壓實(shí)。

對(duì)于部分橋頭不存在跳車現(xiàn)象的橋梁，則直接對(duì)橋頭的瀝青砼先進(jìn)行銑刨，然后攤鋪瀝青砼即可。

伸縮縫的維修和改造措施

對(duì)縫水泥砼進(jìn)行先鑿除再重筑（即反開挖法）措施

根據(jù)目前高速公路橋梁的伸縮縫的施工（安裝）特點(diǎn)，并結(jié)合類似工程的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋梁的伸縮縫局部的水泥砼進(jìn)行鑿除部分處治，保證正常路段瀝青砼能直接攤鋪過橋頭伸縮縫位置，從而能保證此一直認(rèn)為工程通病的薄弱點(diǎn)的瀝青砼的攤鋪質(zhì)量和壓實(shí)度，并能保證銜接段的新攤鋪路面的平整和順適。具體施工工藝如下：首先對(duì)橋頭連接段范圍內(nèi)的路面根據(jù)設(shè)計(jì)的長度進(jìn)行銑刨處理；對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行水泥砼鑿除的部分進(jìn)行預(yù)先鑿除處理，厚度一般按5cm控制；對(duì)鑿除和銑刨的基底進(jìn)行清理干凈，然后在伸縮縫的鑿除的部位預(yù)鋪一薄層細(xì)砂或麻袋，便于清理和剝離；正常進(jìn)行瀝青砼的攤鋪，尤其是對(duì)水泥砼伸縮縫位置保證壓實(shí)度，完成后將伸縮縫位置的瀝青砼鑿除；將鑿除新瀝青砼的位置徹底清理干凈，然后再往下鑿除1～2cm厚，然后根據(jù)原有鋼筋網(wǎng)布置情況，進(jìn)行恢復(fù)或加植筋確保連接強(qiáng)度。一般鋼筋間距約10cm左右；鋼筋設(shè)置好后，再對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，為加強(qiáng)連接，在清理干凈的面上刷環(huán)氧樹脂，然后直接澆筑C40水泥砼，砼頂面與兩側(cè)路面做好連接工作，確保行車平順；做好養(yǎng)護(hù)，清理場地。

重新設(shè)置伸縮縫措施

基本要求按新設(shè)伸縮縫的規(guī)定開展，具體施工步驟如下：鑿除原伸縮縫的水泥砼，切除型鋼，并清理場地根據(jù)現(xiàn)場情況，準(zhǔn)確找出梁和臺(tái)的間隙的位置，根據(jù)現(xiàn)場位置找出中心線，從而能保證新架設(shè)的伸縮裝置置于間隙，從而能保證伸縮裝置正常工作；對(duì)槽體進(jìn)行清理，并對(duì)原砼表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)蔫徝?，以保證連接牢固；對(duì)連接鋼筋進(jìn)行整理，并適當(dāng)增補(bǔ)，一般控制10cm左右的間距。根據(jù)氣溫情況，確定新安裝縫的寬度，一般出廠時(shí)由u型卡固定，即出廠時(shí)根據(jù)溫度確定U型卡的寬度；固定伸縮裝置，一般縫體與錨固鋼筋采用焊接，焊接長度一般為鋼筋直徑的5倍，焊接點(diǎn)盡量多些，確保連接牢固；澆筑水泥砼，確保振島密實(shí)，澆筑之前用泡沫對(duì)伸縮間隙進(jìn)行塞填，確保砼不發(fā)生跑漏現(xiàn)象；根據(jù)氣溫等情況，認(rèn)真做好砼養(yǎng)生，由于砼標(biāo)號(hào)較高，早期養(yǎng)生非常關(guān)鍵。

伸縮縫維修改造的質(zhì)量控制要求

橋頭顛簸（跳車）處治質(zhì)量效果的評(píng)價(jià)措施

橋頭顛簸（跳車）處治質(zhì)量及效果采用“定量和定性”兩部分相結(jié)合的綜合評(píng)定方法進(jìn)行評(píng)定控制，主要包涵：相關(guān)行業(yè)規(guī)范明確指標(biāo)、實(shí)際行車舒適性和平穩(wěn)性的評(píng)價(jià)。

相關(guān)硬性指標(biāo)應(yīng)滿足行業(yè)和設(shè)計(jì)文件的相關(guān)要求。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，制定《橋頭跳車改造質(zhì)量控制指標(biāo)》進(jìn)行檢測評(píng)價(jià)。

實(shí)際行車舒適性和平穩(wěn)性通過行車來感受和判斷，按車道分別進(jìn)行評(píng)價(jià)，以較差的車道的感受結(jié)果為結(jié)論。具體參與人員由項(xiàng)目管理方、施工、監(jiān)理等單位組成。

具體方法：由5人同乘一輛小型車輛，以正常速度行駛，按車道分別行駛，根據(jù)感受各人分別判斷打分，以評(píng)定人數(shù)多的結(jié)果為準(zhǔn)。評(píng)定等級(jí)分為優(yōu)、良、一般三個(gè)等級(jí)：

工程小結(jié)與體會(huì)。通行中的高速公路路面整體加鋪罩面的施工，一般采取半幅封道或單車道封閉的交通管制形式，對(duì)于車輛的正常通行造成一定影響，同時(shí)對(duì)于半幅雙向行駛的路面因渠化交通的影響也會(huì)對(duì)路面造成集中損害，因此如何合理組織施工，確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，盡量縮短封道周期是高速公路路面維修工程必須遵守的原則，結(jié)合本期工程實(shí)際總結(jié)以下幾點(diǎn)體會(huì)：

穩(wěn)定、匹配的瀝青砼拌合樓生產(chǎn)能力是保障施工進(jìn)度的基礎(chǔ)，本工程采用4000型拌合樓，生產(chǎn)能力為200～220T/H，保證3cm改性瀝青SMA10每天1.6～1.8km的正常攤鋪；

本工程過渡順接方案中，應(yīng)充分考慮橋頭沉降，可根據(jù)測量結(jié)果，在過渡段內(nèi)對(duì)原路面銑刨后（1.5cm以內(nèi)），直接加鋪3cm改性瀝青SMA10進(jìn)行過渡；

橋頭伸縮縫改造是制約和影響工程進(jìn)度的關(guān)鍵工序，本工程選擇了具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)水泥砼鑿除及瀝青砼反開挖、重新澆筑水泥砼施工，確保了較高工效；

解決橋頭跳車（顛簸）是本項(xiàng)目的重點(diǎn)，伸縮縫處治結(jié)合薄層罩面的組合改造方案，有效的解決路面與結(jié)構(gòu)物之間過渡段及橋頭跳車的狀況，工程結(jié)束后對(duì)項(xiàng)目路段內(nèi)橋頭跳車處治效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評(píng)定，約90%的橋頭改造后無明顯跳感。