關(guān)于對二級公路水泥混凝土路面施工技術(shù)的探討

尹飛

（黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司）

摘 要：現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)在不斷發(fā)展，路面工程的施工也在發(fā)生著改變，現(xiàn)在路面工程施工技術(shù)已經(jīng)在逐漸完善，但是現(xiàn)在的工程技術(shù)還存在著很多的問題，例如公路工程水泥混凝土的路面施工，水泥混凝土在路面的施工中是經(jīng)常應(yīng)用的，因為混凝土是容易得到的，加工的過程也比較方便，因此在公路的建設(shè)中經(jīng)常用到，但是混凝土的施工技術(shù)還不完善，建筑工程還存在很多的問題，尤其是二級公路水泥混凝土的建設(shè)，本文就是對二級公路水泥混凝土施工問題進(jìn)行研究，提出解決措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土；路面施工；實際應(yīng)用

人們的生活離不開公路，公路的建設(shè)就是國家的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，關(guān)系著國家的發(fā)展，社會的進(jìn)步，因此要重視公路建設(shè)?，F(xiàn)代的公路建設(shè)存在著很多的問題，因為公路的路面主要使用的是水泥混凝土，水泥混凝土的使用還存在著很大的問題，因此，要重視二級公路水泥混凝土路面施工技術(shù)，將這種施工方式改善，制定科學(xué)合理的施工方法，對公路的施工技術(shù)進(jìn)行研究，對原材料及混凝土的施工進(jìn)行分析，找出問題，并提出解決措施。

1 二級公路水泥混凝土施工的具體情況

1.1 施工技術(shù)的簡單闡述

二級混凝土路面的施工是非常復(fù)雜的，在施工之前就要對施工材料進(jìn)行檢驗，主要是砂石的質(zhì)量和水泥的強(qiáng)度，因為這兩種材料決定了工程的質(zhì)量，水泥混凝土是公路施工中的關(guān)鍵性材料，因此，進(jìn)行公路施工之前一定要進(jìn)行檢查。二級公路混凝土路面就是建筑材料主要以混凝土為主的路面，這種路面是一種高級的施工路面，因為有較大的剛度和承載能力也被叫做剛性路面，混凝土路面的使用壽命較長，路面的穩(wěn)定性好，這樣對公路上的車輛是安全的，成本也很低，非常適合作為二級公路的施工材料，由于混凝土路面的強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、持久耐用等特點，很多公路施工都選擇使用混凝土作為建筑材料，但混凝土施工的也存在很大的缺陷，需要使用大量的水泥和水，因為，公路施工的厚度是有要求的，一般都是厚度為20cm左右，寬為7cm左右，由于加厚的原因，這就使水泥的使用量增加，在材料上的消耗是巨大的，而且水泥混凝土路面還有很多的接縫，這些接縫處就需要大量的水泥和水，還有就是在交通的開放上，一般二級公路的開放時間比較長，養(yǎng)護(hù)的難度還很大，因此公路路面的材料使用混凝土有很大優(yōu)勢，但是也有很大的劣勢，這就是現(xiàn)在二級公路的建設(shè)現(xiàn)狀。

1.2 路面攤鋪的注意事項

混凝土在攤鋪前要進(jìn)行基層的檢修基層的檢修就是對基層進(jìn)行檢查，檢查的重點包括：基層的高度、寬度、強(qiáng)度、平整度這四個方面，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時對基層進(jìn)行修復(fù)和完善，確?；炷猎诘孛鏀備仌r不會受到影響，還要注意攤鋪基層的濕度，基層的濕度要保持好，這樣才能夠使混凝土不會因為干燥使公路的路面產(chǎn)生裂縫。

2 水泥混凝土的配合比

2.1 砂率

砂率及時混凝土中的砂礫占砂石總量的百分比，如果砂率發(fā)生變化就會導(dǎo)致混凝土的間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致攪拌材料的總面積也會發(fā)生變化，混凝土的攪拌受到砂率的影響較大，混凝土的性能也會發(fā)生變化，在水泥漿不變的情況下，如果砂礫越多，攪拌物中的泥漿就會變得越少，這樣的攪拌物在澆筑后就會導(dǎo)致路面的砂漿厚度增大，導(dǎo)致率面的耐磨性降低，混凝土的抗斷裂能力就會下降，路面就會出現(xiàn)裂縫。

2.2 水灰比

在固定量的混凝土攪拌物中，水泥漿的稠度與集漿比有著相當(dāng)重要的關(guān)系。當(dāng)水泥漿的用量固定時，水泥漿的稠度受到水灰比的嚴(yán)重影響，水灰比較小的情況下，則水泥漿就越稠，混凝土攪合物的流動性也就越低，如果水灰比小到了正常范圍值以外，混凝土的密實性將會受到比較嚴(yán)重的影響。水灰比過大則會造成水泥漿的稠度降低，攪拌物的粘聚性與保水性將會面臨著達(dá)標(biāo)的困難。

2.3 外加劑

外加劑的作用是在水泥用量不變的狀態(tài)下，把混凝土的耐久性與強(qiáng)度有效地提高，并有優(yōu)化混凝土混合物工作性能的作用。其實提高混凝土性能的核心作用在于有效地提高集料與砂漿界面的黏貼強(qiáng)度。黏貼強(qiáng)度的提高途徑與正確選擇原材料和正確采用配合比有著非常密切的關(guān)系。

3 加強(qiáng)施工過程中的眾多管理工作

施工現(xiàn)場的管理大致包括施工現(xiàn)場員工的管理、施工現(xiàn)場的自然環(huán)境的管理和施工現(xiàn)場機(jī)械工具的管理。加強(qiáng)對施工現(xiàn)場員工的管理，積極調(diào)動員工的活躍性、創(chuàng)新精神是保證施工質(zhì)量的重要因素之一。施工現(xiàn)場自然環(huán)境的管理包括當(dāng)?shù)貧鉁亍⒌刭|(zhì)情況、地面高度等環(huán)境原因的管理。在環(huán)境原因?qū)κ┕べ|(zhì)量造成不好影響之前，我們應(yīng)當(dāng)做好足夠的準(zhǔn)備和有效的防御措施來保證施工質(zhì)量的完善。

4 完善施工前期準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備工作主要包括測量放樣、模板支立、導(dǎo)線架設(shè)和鋪設(shè)軌道以及攤鋪機(jī)的就位和調(diào)試。測量放樣時要注意恢復(fù)中線時直線段每20m設(shè)立一個中樁，而彎線道每5到10m就要設(shè)立一個中樁，在恢復(fù)中線后要以中線為依據(jù)放出邊線樁，直線段每隔10m用3寸鋼釘釘一釘，彎道每隔5m釘一釘。模板支立時模板內(nèi)側(cè)面和頂面要緊靠住導(dǎo)線，不能傾斜且保證上下垂直、位置準(zhǔn)確。模板支立必須穩(wěn)固，要保證在施工過程中模板不會移動和變形。還有，為了不污染環(huán)境和造成其他施工工具的損壞，模板的內(nèi)側(cè)面需要涂上脫模劑。導(dǎo)線架設(shè)同樣也很重要，釘打鋼釬要在距放樣鋼釘2cm左右處，鋼釬的長度約45cm左右。打入鋼釬之后就用線繩把設(shè)計標(biāo)高線栓緊牢固，切記不要碰觸鋼釬。軌道的一般的選用類型有12型槽鋼和12型I字鋼，通常選用4根I字鋼長度就行。

5 水泥混凝土路面常見的質(zhì)量問題

水泥混凝土路面常見的質(zhì)量問題有斷板、接縫破壞、平整度差和表面損壞等。造成斷板的直接原因有由于日溫差太大、切縫不及和因為基層強(qiáng)度太高而導(dǎo)致基層裂縫的出現(xiàn)。水泥混凝土路面的通病是水泥路面平整度差，水泥混凝土路面平整差基本因為基層的平整度差和機(jī)械式施工不達(dá)標(biāo)造成。水泥混凝土路面的表面損壞有接縫損壞、空洞、紋裂和麻面。其中值得一提的就是接縫損壞，接縫損壞通常與氣溫有很大的聯(lián)系，當(dāng)氣溫升溫時接縫處的部分混凝土?xí)艿胶艽蟮那袘?yīng)力，所以造成了接縫的損壞。

6 結(jié)論

現(xiàn)代公路施工技術(shù)在不斷發(fā)展，二級水泥混凝土路面施工是公路工程建設(shè)的重要組成部分，施工單位必須充分了解其特性，并在此基礎(chǔ)中合理利用新技術(shù)，根據(jù)工程的實際情況，制定科學(xué)有效的病害處治措施，才能為施工單位的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。二級水泥混凝土路面施工是公路工程建設(shè)的重要組成部分，施工單位必須充分了解其特性，并在此基礎(chǔ)中合理利用新技術(shù)，根據(jù)工程的實際情況，制定科學(xué)有效的病害處治措施，才能為施工單位的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障，一定要重視二級公路水泥混凝土的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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