試析地鐵建筑設(shè)計的思路與技術(shù)要點

張志喬

摘 要：地鐵作為基礎(chǔ)的交通設(shè)施，不僅僅承擔(dān)著一個城市的交通運輸重任，同時地鐵也是一個城市的門面，展示著每個城市的不同風(fēng)貌，因此其設(shè)計上的藝術(shù)性以及美感也非常重要，所以我們必須加強地鐵建筑設(shè)計水平，爭取設(shè)計出一個新穎、空間藝術(shù)效果濃郁等的地鐵建筑。

關(guān)鍵詞：地鐵 建筑設(shè)計 技術(shù)要點

地鐵車站建筑在有限的面積上充分利用空間資源，盡量縮小車站規(guī)模，降低車站造價，這也是設(shè)計者必須樹立的觀念。車站設(shè)計還有一個重要的環(huán)節(jié)是公共區(qū)的布置，這需要設(shè)計者充分了解乘客的行為心理，牢固樹立“以人為本”的設(shè)計理念，為他們創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境，不僅滿足現(xiàn)代社會還要滿足未來時代人們出行的需要。

一、地鐵建筑設(shè)計原則

地鐵屬大型公益交通設(shè)施，它的最直接最易被人們認(rèn)識的功能是人們出行時的代步工具。其主要表現(xiàn)特點是：方便、快捷、舒適、安全等等。同時它噪音小、污染小、對環(huán)境影響小，更有利于人們的身心健康。它還和人們的生活水平、生活習(xí)慣、生活方式相適應(yīng)，能滿足所有層次人群的出行需要。基于這些，構(gòu)成了人們目前倡導(dǎo)的綠色地鐵，人文地鐵的主旋律。地鐵倡導(dǎo)“以人為本”，可要做到這點并非易事。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設(shè)施（比如自動化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等），同時，它還應(yīng)有較高的服務(wù)水平，這也需要從各個層面加以體現(xiàn)（比如工作人員親切周到的服務(wù)、溫馨高雅的乘車環(huán)境、災(zāi)害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設(shè)施的建立、一目了然的路標(biāo)指引、甚至小到衛(wèi)生間和電話亭等服務(wù)設(shè)施），讓人消除陌生感、距離感；帶來親切感、安全感。簡言之，應(yīng)當(dāng)有家的感覺，這才是人性化、智能化的設(shè)計，“以人為本”才能得以充分體現(xiàn)。

二、地鐵建筑設(shè)計的技術(shù)要點

2.1車站各層建筑布置及功能分區(qū)設(shè)計

一般在車站站廳層的兩端，設(shè)有設(shè)備以及管理用房。車站主要的管理用房在站廳層兩端進行布置，在這些管理用房設(shè)備中還需要對一條直通地面的消防通道口留置。站臺層是指地下二層的樓層，同樣的設(shè)備區(qū)和管理房一般需要在站臺層的兩端設(shè)置。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設(shè)備相互聯(lián)系起來。車站的集散廳一般在公共區(qū)域內(nèi)設(shè)置，通過檢票機和柵欄劃分整個區(qū)域為付費區(qū)和非付費區(qū)，在公共區(qū)域內(nèi)通過設(shè)計出多個出入口可以對乘客的集散功能得到實現(xiàn)。另外可以采取樓梯和電動扶梯相組合的形式組成出入口方式，此外在各個出入口還需要對垂直電梯進行單獨設(shè)置，從而對殘疾等特殊人群進出車站實現(xiàn)方便。在地鐵中，需要劃分車站內(nèi)部的各個區(qū)域，并且對各自分工的責(zé)任得到明確，才能使乘客有序地進出車站、上下乘車等得到實現(xiàn)，從而使交通性建筑的特點得到了滿足。

2.2地鐵建筑裝修設(shè)計

地鐵本身的客流量較大，因而在裝修設(shè)計的過程防止華而不實的現(xiàn)象出現(xiàn)。在對各項裝修功能不斷完善的基礎(chǔ)上，還需要使現(xiàn)代化氣息和地域性的人文特色得以體現(xiàn)，這樣做都是為了使大眾乘客的審美追求得到滿足，防止小型車站的封閉沉悶壓抑的感覺出現(xiàn)，從而營造出一個舒適溫馨愉悅的乘車環(huán)境，以便為乘客更好的服務(wù)。這便需要對燈光、色彩以及材質(zhì)的變化等進行合理地利用，對站臺廳的布局進行設(shè)計時要對虛實結(jié)合的處理方式加以利用，墻面和柱子的表面可以對淺色的?；u進行選用，同時地面同樣可以對淺色的花崗巖進行選擇，而在條塊分割處則可以對深色花崗巖進行選用，從而進行分割，關(guān)高燈箱的光源則可以對熒光燈進行為乘客，從而使地下空間的壓抑感覺相應(yīng)的得到減少。在對車站內(nèi)部的裝修布置完成的同時還需要對車站地面建筑的裝修同周邊環(huán)境是否匹配以及協(xié)調(diào)進行考慮，同時還需要根據(jù)市民對軌道交通建筑應(yīng)具備特點的要求進行了解，從而在滿足市民要求的同時盡可能實現(xiàn)簡單經(jīng)濟實用的原則。

2.3地鐵施工現(xiàn)場消防設(shè)計

2.3.1設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)

在實際運營過程中，車站內(nèi)報刊亭、商鋪、廣告牌的設(shè)置不可避免，且地鐵內(nèi)附設(shè)了許多商業(yè)場所，現(xiàn)行規(guī)范對于這些場所與地鐵運營場所之間已經(jīng)提出必須采取防火分隔的措施，我們還需要對具體如何采取作出明確的規(guī)定，設(shè)置動噴水滅火系統(tǒng)。一旦發(fā)生火災(zāi)，水噴淋系統(tǒng)會及時撲救初起火災(zāi)，從而使這些場所與運營場所的消防安全得到安全保障。另外在地下車站站廳、站臺層公共區(qū)都應(yīng)設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。

2.3.2防火卷簾門控制

對于疏散通道上設(shè)置的防火卷簾門，F(xiàn)AS系統(tǒng)接收到卷簾門所在防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨立的感煙火災(zāi)探測器或任一只專門用于聯(lián)動防火卷簾門的感煙火災(zāi)探測器的報警信號后，向防火卷簾門控制器發(fā)出下降指令，使卷簾門自動下降至距地面1.8m處；當(dāng)FAS接收到任一只專門用于聯(lián)動防火卷簾門的感溫火災(zāi)探測器的報警信號后，向防火卷簾門控制器發(fā)出下降到地面的指令。對于用作防火分隔的防火卷簾，F(xiàn)AS系統(tǒng)接收到防火卷簾門所在防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨立的火災(zāi)探測器的報警信號后，向防火卷簾門發(fā)出下降到地面指令。設(shè)在變電所的防火卷簾門正常在關(guān)閉狀態(tài)，F(xiàn)AS不控制。防火卷簾下降至距地面1.8m處、下降到地面的動作信號應(yīng)反饋至車控室。

2.3.3防排煙系統(tǒng)的設(shè)計

一是在主疏散通道內(nèi)設(shè)置機械送風(fēng)系統(tǒng)，確保站廳通向主疏散通道的入口處有足夠的氣流速度，阻止煙氣進入主疏散通道；二是在站廳通向主疏散通道的入口處設(shè)置風(fēng)幕；三是根據(jù)防火分區(qū)的數(shù)量設(shè)置各防火分區(qū)的防排煙啟動裝置；四是在送排風(fēng)口預(yù)留供排煙消防車位。

2.4車站總平面設(shè)計思路與要點

地鐵的設(shè)計需要綜合考慮原建筑征用拆遷占地以及后期的商業(yè)開發(fā)等眾多問題，在實際設(shè)計中可以將地鐵車站建設(shè)與物業(yè)綜合開發(fā)相結(jié)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃，同步實施，對城市的發(fā)展有著積極的作用，所以地鐵建設(shè)之初應(yīng)多加考慮，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c選擇與之相協(xié)調(diào)的結(jié)合設(shè)計模式。

2.4.1 地鐵公司主導(dǎo)進行結(jié)合設(shè)計。對于由地鐵公司自行組織開發(fā)的地鐵上蓋物業(yè)，該模式具有無可比擬的優(yōu)勢。地鐵公司作為地鐵線路建設(shè)的業(yè)主，能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)地鐵和物業(yè)這個有機的大系統(tǒng)。通過對這種“地鐵+物業(yè)”的模式進行系統(tǒng)化的規(guī)劃構(gòu)建，從而可以實現(xiàn)充分利用各方面設(shè)計專家的智慧設(shè)計出美觀的地鐵物業(yè)結(jié)合發(fā)展的建筑方案。

2.4.2 地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商組成聯(lián)合設(shè)計團隊進行結(jié)合設(shè)計。這種形式是由地鐵公司聯(lián)合物業(yè)開發(fā)商共同組建設(shè)計團隊進行項目建設(shè)設(shè)計工作，在設(shè)計的過程中雙方設(shè)計人員進行及時有效的溝通，對設(shè)計接口的處理進行協(xié)商處理，旨在從源頭上充分提高建筑項目的設(shè)計質(zhì)量，滿足雙方業(yè)主的意愿。

2.4.3 地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商平等進行結(jié)合設(shè)計協(xié)調(diào)。地鐵前期的規(guī)劃需要充分考慮到政府相關(guān)方面政策的限制，而在地鐵站點周邊又存在著較多的獨立物業(yè)開發(fā)地段，盡管這些地塊不受地鐵設(shè)計開發(fā)公司的控制，但是考慮到整個城市環(huán)境的美觀設(shè)計以及乘客流量的互補等方面，需要將地鐵的站點同周邊的設(shè)計環(huán)境有效地銜接起來，地鐵建筑公司和物業(yè)開發(fā)商雙方進行平等友好的協(xié)調(diào)設(shè)計。這種設(shè)計模式在地鐵設(shè)計中最為復(fù)雜，需要綜合考慮多方面因素，從全局出發(fā)進行工作創(chuàng)新，切實處理好設(shè)計接口的問題，避免出現(xiàn)“錯、漏、碰、缺”等不良現(xiàn)象。

結(jié)語

地鐵車站的建筑需要在有限的地面面積上向縱向延伸以實現(xiàn)充分利用空間資源的目的，我們在設(shè)計時需要盡可能地降低車站的造價和縮減其規(guī)模。地鐵車站在設(shè)計時需要格外注意公共區(qū)域的布置，這便需要設(shè)計者從乘客的心理出發(fā)，努力為乘客們營造一個良好的乘車環(huán)境，滿足現(xiàn)代社會以及未來時代人們出行的需要。

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