民航維修企業(yè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)管理模式初探

孔令宏

摘 要：安全是民航及機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)工作的重要內(nèi)容，文章在對(duì)于民航機(jī)務(wù)維修行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)化分析基礎(chǔ)之上，深入探討了民航維修企業(yè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)管理模式的構(gòu)建要點(diǎn)，包括系統(tǒng)工作、危險(xiǎn)源識(shí)別以及風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)等方面。

關(guān)鍵詞：民航機(jī)務(wù)；維修；風(fēng)險(xiǎn)；管理模式

引言

航空運(yùn)輸是重要的交通運(yùn)輸方式，民航工作的安全保障關(guān)乎民航維修企業(yè)的安全保障性能，也是民航維修工作的主要方面，占據(jù)了國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要影響層面。機(jī)務(wù)維修過(guò)程中需在保障航空設(shè)備的安全可靠的基礎(chǔ)上須對(duì)飛機(jī)維修中的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化完善，以不斷提升飛機(jī)維修質(zhì)量及水平，及時(shí)修復(fù)飛機(jī)故障以保證較優(yōu)的飛行能力。伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，航空安全的關(guān)注度也不斷提升，安全要求也越來(lái)越高，傳統(tǒng)安全管理體系已難以適應(yīng)發(fā)展的需求，其系統(tǒng)化及精細(xì)化水平也需不斷加強(qiáng)，迫切需要建立科學(xué)有效的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和評(píng)估方法。依據(jù)國(guó)際民航組織的要求，國(guó)內(nèi)民航大力推行SMS安全管理體系建設(shè)工作，以實(shí)現(xiàn)精確的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及管理。

1 民航機(jī)務(wù)維修業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析

民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全問(wèn)題包括機(jī)務(wù)維修方面的疏忽以及設(shè)備部件的罷工。各國(guó)均有獨(dú)特的故障分析方法，其中墨菲理論、找尋事故鏈的方法得到較廣泛的認(rèn)可及應(yīng)用。操作方式包括認(rèn)為因素調(diào)查以及通過(guò)MEDA程序處理兩類，但國(guó)內(nèi)民航維修工作開展起步較晚，較國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。傳統(tǒng)維修錯(cuò)漏對(duì)飛機(jī)性能有著較大的安全威脅。民航機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)將直接導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)近200起飛機(jī)維修事故的系統(tǒng)化分析，民航機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)誘因主要包括飛機(jī)零備件、維修文件、航材管理、工具設(shè)備、環(huán)境及設(shè)施、工作任務(wù)、知識(shí)技能、個(gè)人因素、計(jì)劃監(jiān)督、信息溝通、組織管理等方面。主要風(fēng)險(xiǎn)誘因分析如下，包括個(gè)人因素、飛機(jī)因素、環(huán)境因素以及管理因素等：

1.1 個(gè)人因素

一方面，由于民航機(jī)務(wù)維修行業(yè)工作條件艱苦且報(bào)酬較低，因此維修工人工作積極性較低，對(duì)待工作難以投入較高的熱情及認(rèn)真程度，另外，領(lǐng)導(dǎo)人員對(duì)于機(jī)務(wù)維修工作的重視程度不夠，只看重利潤(rùn)，也挫傷了機(jī)務(wù)維修人員工作積極性，造成工作效率的降低。另一方面，民航機(jī)務(wù)維修人員技能不達(dá)標(biāo)，維修經(jīng)驗(yàn)尚不豐富，維修技能培訓(xùn)也不到位，造成維修人員工作技能不達(dá)標(biāo)，難以適應(yīng)新機(jī)型的發(fā)展要求，另外維修人員責(zé)任意識(shí)差、安全觀念差等均造成較大安全隱患。

1.2 飛機(jī)因素

飛機(jī)自身存在問(wèn)題如安全可靠性低、維修性能差或過(guò)度使用等均增加飛機(jī)的安全隱患，可通過(guò)維修保養(yǎng)、機(jī)型機(jī)齡來(lái)反映。

1.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素包括自然環(huán)境以及社會(huì)環(huán)境兩方面，自然環(huán)境像溫度條件、光線條件、噪聲條件、設(shè)備材料條件等不合適，安全可靠性能差會(huì)增加維修的安全隱患；其次，社會(huì)環(huán)境因素包括工作壓力以及人際往來(lái)等對(duì)于維修人員的工作熱情及積極性均有較大影響，在惡劣條件下極易造成維修差錯(cuò)。

1.4 管理因素

依據(jù)人的因素分析與分類系統(tǒng)分析管理因素對(duì)于飛機(jī)維修可靠度的影響，包括企業(yè)生產(chǎn)以及監(jiān)管兩個(gè)層面。其中，企業(yè)生產(chǎn)層面中管理缺陷誒資源調(diào)度欠合理、管理體系漏洞、人員技能培訓(xùn)不到位、信息管理機(jī)制尚不完善、應(yīng)急管理體系漏洞或維修文件缺陷等均造成較大的安全管理隱患；其次，監(jiān)管層面的因素包括規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)尚不健全、人員配比不合理、監(jiān)管力度不夠等方面。

2 民航維修企業(yè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)管理模式構(gòu)建

2.1 系統(tǒng)和工作分析

民航維修企業(yè)對(duì)于維修風(fēng)險(xiǎn)管理力度也在不斷提升，為識(shí)別系統(tǒng)和工作運(yùn)行中存在的主要問(wèn)題和障礙因素，需系統(tǒng)化分析系統(tǒng)的硬件、軟件、人員和環(huán)境及其相互之間的影響、現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)控制措施以明確組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行過(guò)程、程序及資源（人員、設(shè)備、設(shè)施），在此基礎(chǔ)上提出危險(xiǎn)源識(shí)別的要求。

系統(tǒng)和工作分析可通過(guò)系統(tǒng)的檢查工作以達(dá)到確定風(fēng)險(xiǎn)源程度的目的，具體的講，依據(jù)系統(tǒng)、子系統(tǒng)、流程等方式開展工作。而為推動(dòng)安全維修管理體系的建立及健全，維修單位須對(duì)于系統(tǒng)及工作不斷探索，可采用頭腦風(fēng)暴會(huì)議的形式討論得到系統(tǒng)和工作較為合理的方案，在系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)重大變動(dòng)或外部環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，需補(bǔ)充系統(tǒng)和工作分析。風(fēng)險(xiǎn)管理流程見下圖1所示，在系統(tǒng)和工作分析基礎(chǔ)上，繼續(xù)開展下面的工作，即危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。

2.2 危險(xiǎn)源識(shí)別

在機(jī)務(wù)維修過(guò)程中，危險(xiǎn)源存在于系統(tǒng)的整個(gè)過(guò)程，危險(xiǎn)源即有可能導(dǎo)致人員受到傷害、疾病或死亡，或者系統(tǒng)、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)遭到破壞或受損，或者環(huán)境受到破壞的任何現(xiàn)有的或潛在的狀況。在開展危險(xiǎn)源的識(shí)別、分析、記錄和管理中，需依據(jù)危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫(kù)，按系統(tǒng)、流程等進(jìn)行分類處理，利用因果分析法等方法對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行描述識(shí)別構(gòu)成危險(xiǎn)源的要素，并錄入危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)表，見下表1所示。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)于危險(xiǎn)源造成故障的可能性以及危害性進(jìn)行分析，依據(jù)運(yùn)行環(huán)境以及維修目標(biāo)采用現(xiàn)場(chǎng)勘察、頭腦風(fēng)暴等方式，進(jìn)行危險(xiǎn)源危害嚴(yán)重性標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，界定危險(xiǎn)等級(jí)，并盡量采用定量方式進(jìn)行評(píng)估。

2.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

在風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)上的危險(xiǎn)源的嚴(yán)重性和可能性量化后，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作，工作中關(guān)鍵環(huán)節(jié)即利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

風(fēng)險(xiǎn)值（R）=嚴(yán)重性（S）×可能性（P）

風(fēng)險(xiǎn)可接受程度需依據(jù)相關(guān)法律規(guī)范及政策、規(guī)章制度、安全水平實(shí)際等進(jìn)行界定，分為可以接受、控制可接受、不可接受3個(gè)等級(jí)。

3 結(jié)束語(yǔ)

民航工作的安全保障是民航維修工作的主要方面，機(jī)務(wù)維修過(guò)程中需在保障航空設(shè)備的安全可靠的基礎(chǔ)上須對(duì)飛機(jī)維修中的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化完善，現(xiàn)階段航空安全的要求也越來(lái)越高，其系統(tǒng)化及精細(xì)化水平也需不斷加強(qiáng)，需在系統(tǒng)及工作分析基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及管理。

參考文獻(xiàn)

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