上海港港口物流發(fā)展問題研究

沈仁杰+孫丹

（佳木斯大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江 佳木斯 154007）

[摘 要]物流是我國的重要的新興產(chǎn)業(yè)，近年來取得了快速、穩(wěn)步的發(fā)展，其主要職能是物資的儲存和運輸。在物資的整個供應(yīng)和接收流程中，除了儲存和運輸，還包括裝卸、搬運、包裝、配送以及信息處理等多項功能。作為重要的運輸節(jié)點，港口物流發(fā)展影響著港口貿(mào)易，對經(jīng)濟(jì)增長有著積極的促進(jìn)作用。本文以上海港為例，針對其港口物流發(fā)展存在的問題，分析其發(fā)展環(huán)境，并提出了合理的發(fā)展建議。

[關(guān)鍵詞]港口；物流發(fā)展；上海港

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.072

[中圖分類號]F552；F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）10-0-02

上海港是我國重要的貿(mào)易港口，是我國長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的樞紐，同樣也是我國對外貿(mào)易的重要經(jīng)濟(jì)口岸。上海港貨物、集裝箱吞吐量居世界前列，物流在其中發(fā)揮著重要的作用，兼有多項職能。目前，上海港已成為一個巨大的物流集散中心，港口貨物及物資的儲存和運輸都與物流息息相關(guān)。加快了上海港港口的物流發(fā)展，有助于提高其在航運市場的競爭力，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有十分重要的意義。

1 港口物流發(fā)展概述

1.1 港口與物流

物流的主要職能是儲存和運輸，最初是應(yīng)用于軍事戰(zhàn)略物資的輸送，后來開始在企業(yè)和經(jīng)銷商之間展開，物流企業(yè)得以發(fā)展起來，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)，并增加了裝卸、搬運、包裝、配送以及信息處理等多項功能。物流是為了滿足消費者需求所展開的物資輸送，在供應(yīng)和接收的過程中，形成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，需要對原材料、產(chǎn)品、中間過程以及信息流動予以控制管理，保證生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售以及回收等一系列物流活動能夠有條不紊地進(jìn)行，其具體內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測、訂單處理、配送、存貨控制、采購、包裝以及運輸?shù)?。即使供?yīng)和接收的距離較遠(yuǎn)，也可以在盡量短的時間內(nèi)將產(chǎn)品送抵至消費者處。在整個物流過程中，要優(yōu)化其作業(yè)環(huán)節(jié)，提高其工作效率并保證工作質(zhì)量，以提升物流管理的整體水平。

港口作為運輸和貿(mào)易的重要樞紐，是物資流通的集散地，負(fù)責(zé)物資裝卸、搬運、包裝、配送以及運輸。海運是重要的物資運輸方式，在進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)揮著重要的作用。港口的物資流通量十分龐大，而物流服務(wù)能幫助企業(yè)減少流通開支，降低物資損耗，為企業(yè)和經(jīng)銷商提供安全、快捷的承運服務(wù)。

1.2 港口與物流關(guān)系分析

港口既是重要的運輸樞紐，同樣也是重要的物流節(jié)點，其負(fù)責(zé)水陸運輸方式轉(zhuǎn)換，完成物資的倉儲、流通加工等工作。在進(jìn)出口貿(mào)易中，港口作為物流集散中心，其對經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融的發(fā)展有著重要的影響。港口物流已成為龐大的物資運輸、倉儲的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并逐漸建立國際化、多功能化、系統(tǒng)化以及信息化的港口。在上海港物流發(fā)展中，隨著第三方物流的普遍采用，采用物流中心、物流鏈的全面管理，為國際貿(mào)易所服務(wù)，服務(wù)側(cè)重于降低流通支出，開展增值物流服務(wù)，并利用外部整合系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等信息技術(shù)，加強港口、客戶、海關(guān)等多方聯(lián)系，通過全球質(zhì)量管理、業(yè)務(wù)過程管理以及電子商務(wù)管理，全面提升物流管理水平。

2 上海港港口物流發(fā)展存在的問題

2015年，上海港的貨物吞吐量為71 739.62萬噸，外貿(mào)貨物吞吐量為37 797.14萬噸，而集裝箱吞吐量為3 653.70萬TEU，僅次于寧波-舟山港，位列世界第二。但是其貨物吞吐量增速明顯放緩，呈負(fù)增長，與2014年相比，其貨物吞吐量增幅降低5%，除了受到大宗商品運輸需求低迷的影響外，港口物流發(fā)展存在的問題也在很大程度上制約著上海港的發(fā)展，本文結(jié)合內(nèi)外部影響因素進(jìn)行了分析。

2.1 內(nèi)部因素

2.1.1 信息化集成水平低

上海港對港口物流管理的信息化投入較大，但其信息服務(wù)水平未能得以提升，其集成水平低，未能將信息技術(shù)充分利用起來，尤其是在即時信息的提供方面，仍缺乏良好的信息能力，物流信息化層次技術(shù)水準(zhǔn)不高。目前，上海港的物流信息化管理以船舶、集裝箱以及物資的調(diào)度為主，主要處理相關(guān)的單據(jù)，其他功能未能得以體現(xiàn)。面對國際客戶時，由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)信息不足，難以滿足其需求，客戶對港口物流的信任度不高。

2.1.2 統(tǒng)籌規(guī)劃的缺失

上海本土物流企業(yè)規(guī)模相對較小，其運作方式和管理模式不協(xié)調(diào)，由于物流管理水平不高，加上在統(tǒng)籌規(guī)劃方面的缺失，導(dǎo)致物流服務(wù)的專業(yè)化程度較低。另外，繁瑣的物流運行環(huán)節(jié)，導(dǎo)致物流周轉(zhuǎn)慢、效率低，進(jìn)而產(chǎn)生較高的流通成本，在很大程度上制約著上海港港口物流發(fā)展。

2.2 外部因素

2.2.1 自貿(mào)區(qū)帶來的挑戰(zhàn)

隨著上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，在政策支持與配合下，其推動了港口物流的全面發(fā)展，但對港口物流承運企業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)，其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊，航運企業(yè)將面臨來自各層面的競爭。

2.2.2 周邊港口物流的競爭

目前，寧波-舟山港、天津港、廣州港以及青島港等周邊港口與上海港形成了激烈的競爭。2012年，寧波-舟山港的貨物、集裝箱吞吐量超過上海港，并連續(xù)4年保持世界第一，其貨物吞吐量增速逐年增長，與上海港拉開了一定的距離。而天津港和廣州港的貨物、集裝箱吞吐量也在逐漸趕超上海港。面對周邊港口物流的競爭壓力，上海港需要加強港口物流管理，以改善其發(fā)展現(xiàn)狀。

3 當(dāng)前上海港港口物流發(fā)展環(huán)境分析

3.1 內(nèi)部環(huán)境

就內(nèi)部環(huán)境而言，上海港港口的物流發(fā)展優(yōu)勢和劣勢分別包含以下幾種。

第一，集裝箱吞吐量優(yōu)勢。就集裝箱吞吐量方面而言，上海港港口內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為其年吞吐量處于逐漸遞增狀態(tài)。因此，該港口的物流發(fā)展相對較好。

第二，集疏運條件優(yōu)勢。交通運輸方式是體現(xiàn)港口物流水平的主要參數(shù)之一。目前，上海港港口已形成由航空、水運、鐵路以及公路等交通運輸方式相結(jié)合的高效性交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

第三，港口設(shè)施優(yōu)勢。就港口設(shè)施方面而言，當(dāng)前上海港港口的靠泊能力閾值已經(jīng)超過2 000噸，整個港口擁有的碼頭泊位總量約為3 000個。在實際物流運輸過程中，上海港港口的設(shè)施條件能夠較好的滿足大量船舶、集裝箱等要素的運輸和停靠需求。

第四，航道水深問題。上海港港口的航道水深設(shè)置無法充分滿足大型船舶的?？啃枨蟆＿@種問題的存在影響了港口的物流業(yè)務(wù)數(shù)量。因此，上海港港口需要將航道擴(kuò)張作為一個重要的發(fā)展方向。

第五，堆場功能問題。上海港港口堆場的功能單一性問題較為明顯，能夠應(yīng)用在物流工作中的堆場數(shù)量占所有堆場總數(shù)的比例相對較小。

第六，規(guī)模問題。雖然上海港港口的硬件設(shè)施、軟環(huán)境等較為齊全，但相對于龐大的物流運輸需求而言，上海港港口的整體規(guī)模仍然處于偏小狀態(tài)。由于規(guī)模擴(kuò)建的工作量較大，因此，上海港港口應(yīng)結(jié)合實際物流需求，按照重要性程度由重到低的順序逐步完成擴(kuò)建工作。

3.2 外部環(huán)境

就外部環(huán)境而言，上海港港口面臨的外部競爭力量主要包含以下幾種。

第一，環(huán)渤海港口區(qū)。該港口區(qū)主要包含青島、大連以及天津等港口。這些港口的地理位置使整個港口區(qū)形成了良好的環(huán)形結(jié)構(gòu)，因此其能夠較好的完成國際主干線上的物流業(yè)務(wù)與國內(nèi)的物流業(yè)務(wù)。對于上海港港口而言，這種競爭力量的應(yīng)對工作應(yīng)從自身軟、硬件設(shè)施入手，通過綜合實力的提升獲得更大的發(fā)展空間。

第二，珠江三角洲港口區(qū)。其競爭力量的優(yōu)勢在于其在國際層面的物流優(yōu)勢較為明顯。該位置本身地理條件、裝卸條件的優(yōu)越性，促進(jìn)該港口區(qū)吞吐量顯著提升。

第三，長江三角洲寧波港口群。上海港港口同樣位于長江三角洲港口群中，因此，寧波港口對其產(chǎn)生的競爭壓力更加明顯。由于地理位置大致相同，這種競爭力量具備著良好的爭奪物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。

4 上海港港口物流發(fā)展的途徑

4.1 完善港口物流的硬件條件

硬件條件是上海港港口運營的主要保障。就當(dāng)前情況而言，上海港港口硬件條件的完善應(yīng)從以下幾方面入手。

第一，上海港口物流園區(qū)方面。完善建設(shè)物流園區(qū)的意義在于，建設(shè)完成的物流園區(qū)可以與上海港港口形成一個具有綜合性特點的物流中心。該中心的形成除了可以產(chǎn)生優(yōu)化物流服務(wù)質(zhì)量的作用，其在資金、人力與物力資源的聚集方面，還可以提高港口本身的工作效率。

第二，上海港基礎(chǔ)設(shè)施方面。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的作用在于，其可以有效緩解港口吞吐能力不足的問題。除了應(yīng)重視外高橋港區(qū)、洋山港區(qū)等位置基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)效率外，還應(yīng)保證基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量符合相關(guān)要求，進(jìn)而促進(jìn)上海港港口物流競爭優(yōu)勢的提升。

第三，上海港交通方面。交通功能是上海港港口物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)。為了優(yōu)化港口的交通功能，上海港港口可以將長江干線作為重點，加強長江流域公路與鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建；除此之外，還可以加強對長江航道治理工作的重視，在給予充足資金支持的基礎(chǔ)上，提升長江航道的通航能力。

4.2 重視港口物流的軟環(huán)境建設(shè)

上海港港口的軟環(huán)境建設(shè)主要是指基于信息技術(shù)的港口物流信息網(wǎng)絡(luò)。為了保證港口物流的軟環(huán)境建設(shè)質(zhì)量，在引入物流信息網(wǎng)絡(luò)后，應(yīng)嚴(yán)格按照以下步驟優(yōu)化港口物流信息網(wǎng)絡(luò)的性能。第一，試行步驟。該步驟的作用主要是初步檢驗港口物流信息網(wǎng)絡(luò)能否正常運行。第二，必行步驟。該步驟需要將物流信息系統(tǒng)應(yīng)用在當(dāng)前上海港港口信息化水平較高的港口區(qū)域中。其作用是確定物流信息系統(tǒng)與應(yīng)用對象之間的契合性。第三，封閉步驟。該步驟需要將物流信息系統(tǒng)停止運行，并對上述系統(tǒng)運行過程中產(chǎn)生的異常問題進(jìn)行分析。第四，調(diào)整優(yōu)化步驟。該步驟需要按照封閉環(huán)節(jié)中得出的分析結(jié)論，對港口物流信息系統(tǒng)的性能進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而提升系統(tǒng)與上海港港口實際物流工作需求之間的契合度水平。

4.3 強化信息技術(shù)的應(yīng)用

信息技術(shù)是判斷港口競爭優(yōu)勢的重要因素。因此，為了保證自身的良性發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟(jì)利潤，上海港港口需要對信息技術(shù)的強化應(yīng)用加以重視。除了借鑒國內(nèi)其他港口的信息技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗外，還可以將國外的先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用在自身的物流發(fā)展工作中。對港口本身而言，強化信息技術(shù)措施的實施與當(dāng)前社會的信息化要求相符。隨著信息技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的提升，上海港港口的人力資源浪費現(xiàn)象可以得到有效控制，此外，物流工作的失誤概率也會得到降低。

4.4 構(gòu)建綜合性人才隊伍

人才是上海港港口工作質(zhì)量的主要影響因素。為了提升該港口的物流發(fā)展水平，上海港口應(yīng)注重綜合性人才隊伍的構(gòu)建。從目前的情況看，該目標(biāo)可以通過以下幾種措施的應(yīng)用進(jìn)行實現(xiàn)。

第一，培訓(xùn)措施。這種措施是針對上海港港口的既有員工而言的。為了提升員工的綜合素質(zhì)，上海港港口可以將員工送至相應(yīng)的優(yōu)秀繼續(xù)教育培訓(xùn)機構(gòu)中，通過業(yè)內(nèi)先進(jìn)物流技術(shù)和觀念的培訓(xùn)促進(jìn)自身的良性發(fā)展。

第二，專業(yè)物流人才引入措施。這種措施是指，上海港港口可以同時利用線上和線下途徑，將社會上的專業(yè)物流人才吸引到自身的員工隊伍中。相對于其他是措施而言，這種措施的應(yīng)用優(yōu)勢在于，其見效時間較短，引入人才質(zhì)量相對較高。除此之外，當(dāng)專業(yè)物流人才融入上海港港口的物流隊伍后，專業(yè)人才的行為方式、問題處理能力等會對其他員工產(chǎn)生潛移默化的影響。從這個角度來講，專業(yè)物流人才的引入會間接促進(jìn)整個隊伍綜合能力的提升。

第三，合作措施。這種措施是指，上海港港口應(yīng)與當(dāng)?shù)氐母叩仍盒?、職業(yè)院校等通過技術(shù)、資金等方面開展合作。上海港港口可以為這些機構(gòu)的人才培養(yǎng)工作、機構(gòu)運行及科研工作提供資金支持和實習(xí)機會，而各大機構(gòu)則可以定期向上海港港口輸送物流人才。這種合作措施的應(yīng)用可以使所有要素形成一個完善的利益共同體，進(jìn)而實現(xiàn)多方共贏的目的。

4 結(jié) 語

針對信息化集成水平低、統(tǒng)籌規(guī)劃的缺失等問題，上海港需要根據(jù)其港口物流發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步完善港口物流的硬件條件、加強軟環(huán)境建設(shè)，強化信息技術(shù)，同時依托地區(qū)優(yōu)勢，以加快物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)，促進(jìn)港口發(fā)展，提升自身的競爭力，積極推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長。

注：孫丹，通訊作者

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