動車組型式試驗及運用考核階段現(xiàn)場管理模式探究

王中堯

（中車長春軌道客車股份有限公司，長春 130000）

[摘 要]本文主要通過人員管理、物資管理、流程管理、閉環(huán)管理、制度管理五方面探討動車組試驗期間的現(xiàn)場管理，總結(jié)現(xiàn)場實際經(jīng)驗，以建立一套健全的、完善的現(xiàn)場管理方法，從而填補動車組型式試驗及運用考核期間現(xiàn)場管理標準體系的空白。

[關(guān)鍵詞]高速動車組；型式試驗；運用考核；現(xiàn)場管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.061

[中圖分類號]U266 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）10-00-02

近年來，隨著我國高速鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，高速動車組產(chǎn)品也打破了引進技術(shù)的壁壘，實現(xiàn)了自主化。在實現(xiàn)新型動車組產(chǎn)品陸續(xù)設(shè)計、生產(chǎn)的同時，還要保證動車組出廠后相關(guān)試驗的順利推進，而試驗期間的現(xiàn)場管理是決定試驗結(jié)果的關(guān)鍵因素。

本文從現(xiàn)場的人員管理、物資管理、制度流程管理等方面進行闡述，嘗試搭建動車組試驗管理平臺。

1 人員管理

根據(jù)現(xiàn)場實際人力需求，主機廠應(yīng)提前配備各系統(tǒng)技術(shù)人員及各工種作業(yè)人員。具體崗位職責及作業(yè)分工全部由總負責人根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)度安排，所有人員上崗前必須接受安全教育培訓(xùn)，現(xiàn)場人員的績效考核由負責人統(tǒng)一量化考評后上報公司。

1.1 現(xiàn)場負責人

現(xiàn)場負責人負責項目的執(zhí)行及管理，同時定期對現(xiàn)場人員進行考核，更換不能滿足試驗要求的人員，在試驗期間負責項目的整體協(xié)調(diào)，從而保證試驗順利、有序進行。

1.2 技術(shù)支持小組

技術(shù)小組主要負責解決動車組試驗期間的技術(shù)問題，主要包括上線試驗期間的故障診斷，檢修庫內(nèi)的故障處理，更換件的作業(yè)指導(dǎo)等。技術(shù)小組的組長要及時向現(xiàn)場負責人匯報每日的試驗結(jié)果及故障處理情況，并備份動車組試驗期間的技術(shù)文件和故障分析報告。

型式試驗或運用考核期間，根據(jù)具體的試驗項，各系統(tǒng)可以委派相關(guān)技術(shù)人員進行添乘，配合完成相關(guān)型式試驗。技術(shù)小組負責調(diào)動各子系統(tǒng)供應(yīng)商進行添乘作業(yè)，以保證動車組出現(xiàn)問題時能第一時間進行應(yīng)急處理。技術(shù)小組協(xié)調(diào)作業(yè)人員要完成庫內(nèi)的故障處理工作，保證動車組按時出庫，順利進行試驗。

1.3 維保小組

維保小組主要負責完成動車組的各項檢修作業(yè)，包括一、二級修作業(yè)、計劃修和臨修作業(yè)等。

維保小組在相關(guān)技術(shù)文件指導(dǎo)下進行作業(yè)，在試驗期間，根據(jù)不同工況的試驗環(huán)境，對動車組重點區(qū)域進行重點檢查。①高速試驗階段，重點檢查受電弓狀態(tài)，對車頂高壓設(shè)備及絕緣子進行重點檢查，根據(jù)實際情況適當提高碳滑板磨損下限。②制動試驗期間，對制動夾鉗及閘片進行重點檢查，測量每片閘片的磨耗情況，適當提高閘片磨損下限。動車組試驗期間，還需要重點檢查轉(zhuǎn)向架區(qū)域，保證司機室各項功能正常。

檢修維保工作必須遵照運用所相關(guān)規(guī)定，根據(jù)檢修計劃定時、定量完成檢修作業(yè)，保證動車組按時出庫，準時上線。

1.4 物資保障小組

物資保障小組主要負責項目備品、備件的管理、庫房管理及物料的提報和發(fā)運工作。

動車組會根據(jù)試驗大綱在試驗期間更換運用地點，物資保障小組須根據(jù)試驗計劃將試驗所用物資提前發(fā)送至運用地點。物資保障小組需要定期對物資及工具進行清點并錄入物料臺賬，由現(xiàn)場負責人定期進行抽檢，并實時更新物料臺賬中現(xiàn)場每一筆用料和到料。隨著試驗的進行，物資保障小組需要提前進行物資的提料、補料申請。

2 物資管理

2.1 庫房管理

物資保障小組應(yīng)定期對庫房進行整理，在保證庫房衛(wèi)生、整潔的同時，將常用備品、備件和工具擺放至方便領(lǐng)取的位置。此外，注意物料的存放條件，例如，齒輪箱油等油脂禁止暴曬，閘片等鐵制品避免潮濕等。

2.2 備品備件管理

動車組試驗期間，應(yīng)配備全車重點備品、備件及易損易耗件。考慮到試驗期間動車組關(guān)鍵部件的損耗頻率較高，所以，針對閘片、碳滑板、動拖車輪對等關(guān)鍵部件，應(yīng)配備標準數(shù)量的1.5倍。

2.3 工具及設(shè)備管理

在動車組試驗期間，由庫管員對工具及設(shè)備進行統(tǒng)一管理，每次使用均需進行登記，還要定期檢查力矩扳手及測量工具的精度。因現(xiàn)場作業(yè)需要，工具或設(shè)備項目內(nèi)部無法提供時，由物資保障小組協(xié)調(diào)借用，使用后歸還。

3 流程管理

3.1 檢修作業(yè)流程

檢修庫內(nèi)一、二級修作業(yè)如圖1所示，流程基本可劃分為：車輛入庫—有電聯(lián)檢—無電作業(yè)—有電作業(yè)—聯(lián)檢出庫。

所有現(xiàn)場作業(yè)人員必須明確各運用所相關(guān)作業(yè)規(guī)范，保證作業(yè)安全，根據(jù)檢修庫內(nèi)接觸網(wǎng)供斷電情況進行作業(yè)，并進行統(tǒng)一登記、銷記。

3.2 臨修作業(yè)流程

臨修作業(yè)一般在臨修庫內(nèi)進行，因臨修庫內(nèi)大多無接觸網(wǎng)，需要與公鐵兩用車進行聯(lián)掛，再由公鐵兩用車拖拽入臨修庫內(nèi)指定地點。在臨修庫內(nèi)，停穩(wěn)后作業(yè)前必須放置止輪器，作業(yè)結(jié)束后撤回。在臨修作業(yè)前，根據(jù)作業(yè)需求，在作業(yè)前進行截風等操作。

3.3 計劃修作業(yè)流程

計劃修的主要內(nèi)容為動車組空心車軸探傷、輪輞輪輻探傷及輪對修型。根據(jù)不同車型的計劃修周期進行作業(yè)。輪對修型通常在臨修庫或?qū)ｉT的鏇修庫內(nèi)進行，流程參考臨修庫作業(yè)流程，空心軸探傷及輪輞輪輻探傷通常在檢修庫內(nèi)進行，作業(yè)流程參考檢修庫內(nèi)作業(yè)流程。

動車組在計劃修之前應(yīng)確認工裝及設(shè)備可用，作業(yè)期間遵守運用所作業(yè)規(guī)范，作業(yè)完畢后由主機廠具備資質(zhì)的質(zhì)檢技術(shù)人員確認作業(yè)結(jié)果。

4 異常情況閉環(huán)管理

新型動車組的型式試驗及運用考核主要是為了驗證新產(chǎn)品在設(shè)計環(huán)節(jié)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的問題。在現(xiàn)場出現(xiàn)問題時，如何高效快速地解決問題，考驗了現(xiàn)場管理人員在組織協(xié)調(diào)和計劃、策劃方面的能力。

有效的閉環(huán)管理，對預(yù)見性問題形成處理機制，通過預(yù)防—發(fā)生—判斷處理—回訪—再預(yù)防的閉環(huán)管理模式，通過系統(tǒng)的確定問題處理方案，總結(jié)分析，回訪存檔，積累解決問題的經(jīng)驗，從而形成異常情況處理機制，保證試驗順利進行。當然，閉環(huán)管理的建立和實施離不開管理人員高效的執(zhí)行與嚴格的監(jiān)督，更離不開項目團隊各單位的全力配合。具體見圖3。

5 制度管理

一個團隊的建設(shè)與管理，必須依托在健全的制度基礎(chǔ)上。現(xiàn)場試驗團隊工作性質(zhì)不同于主機廠內(nèi)部，需要在原有制度基礎(chǔ)上根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行修改。根據(jù)現(xiàn)場實際需要，試驗團隊應(yīng)制定相關(guān)的安全管理辦法，人員考勤、人員變更管理辦法，動車組現(xiàn)場閉環(huán)反饋機制，動車組配套供應(yīng)商管理辦法等來保證現(xiàn)場試驗團隊的工作有序進行。

6 結(jié) 語

隨著越來越多新型動車組的設(shè)計生產(chǎn)，與之對應(yīng)的相關(guān)試驗也日漸增多，良好健全的現(xiàn)場管理，保證了試驗有效順利進行，同時也為動車組交付后的安全穩(wěn)定運營奠定了基礎(chǔ)。