基于TransCAD的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展分析

楊俊，穆禮彬

（四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川成都 610017）

0 引言

為明確公路交通旅游協(xié)同發(fā)展現(xiàn)實(shí)情況，基于TransCAD 平臺(tái)對(duì)地方公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的適應(yīng)性進(jìn)行分析，根據(jù)地方公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應(yīng)程度，提出協(xié)同發(fā)展的進(jìn)一步優(yōu)化策略與方向，以期進(jìn)一步推動(dòng)公路交通旅游協(xié)同發(fā)展。

1 基于TransCAD 的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展背景分析

為進(jìn)一步推動(dòng)公路交通與旅游協(xié)同發(fā)展，需充分考慮地方交通運(yùn)輸及旅游出行現(xiàn)狀，開展適應(yīng)性評(píng)估，以確定當(dāng)前公路交通與旅游協(xié)同發(fā)展的實(shí)際水平，并據(jù)此制訂相應(yīng)的優(yōu)化策略[1]。

在此過(guò)程中，可運(yùn)用TransCAD 平臺(tái)生成整合數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)施對(duì)數(shù)據(jù)規(guī)律性趨勢(shì)的聯(lián)合推演。

同時(shí)，以公路交通與旅游出行協(xié)同發(fā)展為切入點(diǎn)，選取合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從而實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)價(jià)[2]。

2 基于TransCAD 的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

對(duì)公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的評(píng)價(jià)，可以從公路交通和旅游出行兩方面選定指標(biāo)。在公路交通方面，選定的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括公路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)、交通擁擠度、運(yùn)行速度及客車交通組成等；在旅游出行方面，選定的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括景點(diǎn)連通度、景點(diǎn)與干線公路銜接時(shí)間、綠化覆蓋情況、信息化出行服務(wù)及公路服務(wù)設(shè)施密度等。

3 基于TransCAD 的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)實(shí)例

3.1 案例概況

近年來(lái)，A 省旅游業(yè)高速發(fā)展。自2015 年起，A省的旅游產(chǎn)業(yè)收入總值表現(xiàn)出逐年遞增的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)公路通車?yán)锍桃灿兴黾?，高速公路總里程增加幅度尤為明顯，為“快進(jìn)”旅游提供良好的通道環(huán)境。旅游業(yè)的發(fā)展推動(dòng)A 省經(jīng)濟(jì)水平的提升，公路網(wǎng)的優(yōu)化建設(shè)為A 省旅游業(yè)的更好發(fā)展提供有力支持[3]。

3.2 路網(wǎng)準(zhǔn)備

應(yīng)用手機(jī)信令擴(kuò)樣數(shù)據(jù)、連續(xù)式交調(diào)站監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、A 省高速公路收費(fèi)站流水?dāng)?shù)據(jù)，以及TransCAD 平臺(tái)，通過(guò)多源數(shù)據(jù)融合獲取A 省路網(wǎng)交通運(yùn)行情況。應(yīng)用基于交通規(guī)劃的“四階段法”，將交通小區(qū)設(shè)定為A 省內(nèi)各個(gè)市、重點(diǎn)景區(qū)及重點(diǎn)旅游集散中心等層次，在TransCAD 平臺(tái)內(nèi)設(shè)OD 分配模塊功能以及OD反推模塊功能，在滿足收斂條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行反推分配處理，以此應(yīng)用已知路段的流量獲取其他路段流量數(shù)據(jù)。在流量分配過(guò)程中，選用BPR 阻抗函數(shù)作為路阻函數(shù)。具體的數(shù)據(jù)處理方法如下：

利用TransCAD 平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)，遵循“OD分配—OD 反推—OD 校正—OD 分配”的流程。其中，在第一步OD 分配中，圍繞高速收費(fèi)站點(diǎn)間的OD 出行數(shù)據(jù)，以交通小區(qū)為基礎(chǔ)實(shí)施OD 集計(jì)，并使用TransCAD 平臺(tái)完成OD 分配。在第二步OD 反推中，提煉高速路段交通量、國(guó)省線交通站交通量，并使用TransCAD 平臺(tái)完成OD 反推。在第三步OD 校正中，綜合交通小區(qū)范圍內(nèi)的OD 出行、手機(jī)信令數(shù)據(jù)，獲取到校正后的交通小區(qū)OD 出行數(shù)據(jù)。在第四步OD 分配中，使用TransCAD 平臺(tái)完成OD 分配，獲取區(qū)域內(nèi)各個(gè)路段的交通量。

獲得區(qū)域內(nèi)各個(gè)路段的交通量后，在TransCAD平臺(tái)內(nèi)錄入A 省景點(diǎn)信息、相關(guān)服務(wù)信息、充電樁與加油站設(shè)置信息等，構(gòu)建A 省交通旅游融合路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，為后續(xù)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算和應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算

3.3.1 路網(wǎng)規(guī)模

截至2022年末，A省人口總數(shù)約為4858.3 萬(wàn)，公路網(wǎng)總里程達(dá)到262400km，高速公路總里程達(dá)到6003km，地區(qū)人均生產(chǎn)總值約為47944 萬(wàn)元。依照平均通行能力，對(duì)各個(gè)等級(jí)公路的當(dāng)量里程進(jìn)行折算。同時(shí)，應(yīng)用國(guó)土系數(shù)法，進(jìn)一步測(cè)算2022 年末A 省公路網(wǎng)的合理里程，即80303km，公路網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)計(jì)算值為0.861。

3.3.2 路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)

參考交旅融合發(fā)展較好省份的路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)，完成對(duì)A 省2022 年末路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)指標(biāo)的計(jì)算，所得計(jì)算值為0.847。

3.3.3 交通擁擠度

根據(jù)A 省2022 年交通運(yùn)行情況調(diào)查結(jié)果，以及國(guó)家干線公路交通情況報(bào)告等相關(guān)內(nèi)容，得到A 省各級(jí)公路年度日均交通量水平及其適應(yīng)交通量數(shù)據(jù)：高速公路觀測(cè)里程為399.44km，平均交通量為14619pcu/日，適應(yīng)交通量為55000pcu/日，交通擁擠度為0.266；一級(jí)公路觀測(cè)里程為318.94km，平均交通量為18053pcu/日，適應(yīng)交通量為30000pcu/日，交通擁擠度為0.602；二級(jí)公路的觀測(cè)里程為3263.94km，平均交通量為7106pcu/日，適應(yīng)交通量為11250pcu/日，交通擁擠度為0.632；三級(jí)公路觀測(cè)里程為1900.94km，平均交通量為5354pcu/日，適應(yīng)交通量為6000pcu/日，交通擁擠度為0.892；四級(jí)公路觀測(cè)里程為1007.51km，平均交通量為3381pcu/日，適應(yīng)交通量為3000pcu/日，交通擁擠度為1.127。結(jié)合上述結(jié)果，確定交通擁擠度指標(biāo)計(jì)算值為0.753。

借助TransCAD 中的OD 分配功能，對(duì)A 省內(nèi)外以及途經(jīng)的所有公路、路段展開進(jìn)一步分析，按路段里程設(shè)定權(quán)重，測(cè)算運(yùn)行交通量及適應(yīng)交通量[4]，進(jìn)而確定交通擁擠度指標(biāo)計(jì)算值為0.321。綜合上述結(jié)果，交通擁擠度指標(biāo)最終計(jì)算值為0.537。

3.3.4 運(yùn)行速度

根據(jù)A 省2022 年交通調(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）中的相關(guān)要求，A 省各級(jí)公路年度日均運(yùn)行速度及設(shè)計(jì)速度數(shù)據(jù)如下所示：

高速公路觀測(cè)里程為399.44km，加權(quán)運(yùn)行速度為78.7km/h，設(shè)計(jì)速度為120km/h，運(yùn)行狀態(tài)為0.656；一級(jí)公路觀測(cè)里程為318.94km，加權(quán)運(yùn)行速度為55.56km/h，設(shè)計(jì)速度為80km/h，運(yùn)行狀態(tài)為0.694；二級(jí)公路觀測(cè)里程為3263.94km，加權(quán)運(yùn)行速度為52.97km/h，設(shè)計(jì)速度為60km/h，運(yùn)行狀態(tài)為0.883；三級(jí)公路觀測(cè)里程為1900.94km，加權(quán)運(yùn)行速度為48.23km/h，設(shè)計(jì)速度為40km/h，運(yùn)行狀態(tài)為1.206；四級(jí)公路觀測(cè)里程為1007.51km，加權(quán)運(yùn)行速度為47.85km/h，設(shè)計(jì)速度為30km/h，運(yùn)行狀態(tài)為1.595。綜上，運(yùn)行速度指標(biāo)計(jì)算值為1.054。

3.3.5 客車交通組成

根據(jù)2022 年A 省交通調(diào)查站所得的觀測(cè)數(shù)據(jù)，可以確定：A 省2022 年度客車交通組成的計(jì)算值為0.46；全國(guó)客車占比為0.461。A 省內(nèi)各級(jí)公路年度日均客車占比數(shù)據(jù)如下：高速公路客車占比為0.545；一級(jí)公路客車占比為0.548；二級(jí)公路客車占比為0.472；三級(jí)公路客車占比為0.413；四級(jí)公路客車占比為0.499。

3.3.6 景點(diǎn)連通度

對(duì)A 省內(nèi)的主要景點(diǎn)與周邊交通的實(shí)際連通程度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以確定A 省景點(diǎn)連通度水平，得到景點(diǎn)連通度指標(biāo)計(jì)算值為0.758。

3.3.7 景點(diǎn)與干線公路銜接時(shí)間

根據(jù)A 省景點(diǎn)連通情況，計(jì)算景點(diǎn)與干線公路銜接時(shí)間，得到景點(diǎn)與干線公路銜接時(shí)間指標(biāo)計(jì)算值為0.111。

3.3.8 綠化覆蓋情況

截至2022 年末，A 省內(nèi)已完成綠化覆蓋的公路里程達(dá)到26754km，可以繼續(xù)進(jìn)行綠化覆蓋（尚未綠化覆蓋）的公路里程為30055km，得到綠化覆蓋情況指標(biāo)計(jì)算值為0.892。

3.3.9 信息化出行服務(wù)

A 省內(nèi)各級(jí)公路運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)分析表明，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)接入率約為90%；運(yùn)輸安全閉環(huán)管理系統(tǒng)及電子運(yùn)單閉環(huán)管理系統(tǒng)等得到深入應(yīng)用，相應(yīng)系統(tǒng)的安裝與覆蓋率約保持在60%；A 省內(nèi)ETC 車輛在民用汽車保有量中的占比達(dá)到約75%；4G、5G 用戶數(shù)量在全省常住人口總數(shù)中的占比達(dá)到約78%，據(jù)此計(jì)算得到的信息化出行服務(wù)指標(biāo)值為0.758。

3.3.10 公路服務(wù)設(shè)施密度

A 省現(xiàn)已建成并投入使用（截至2022 年末）的公路服務(wù)區(qū)達(dá)到271 個(gè)，其中包含167 個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)；現(xiàn)已建成并投入使用的加油站達(dá)到3903 座，公共充電樁達(dá)到2.6 萬(wàn)槍。參考其他省份建設(shè)經(jīng)驗(yàn)值及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范內(nèi)容，確定各級(jí)公路服務(wù)設(shè)施密度的合理值，得到公路服務(wù)設(shè)施密度指標(biāo)計(jì)算值為0.709。

3.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)無(wú)量綱化測(cè)算

公路網(wǎng)規(guī)模無(wú)量綱化后指標(biāo)值為0.861；路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)無(wú)量綱化后指標(biāo)值為0.847；交通擁擠度無(wú)量綱化后指標(biāo)值為0.537；運(yùn)行速度無(wú)量綱化后指標(biāo)值為0.946；客車交通組成無(wú)量綱化后指標(biāo)值為0.997；景點(diǎn)連通度無(wú)量綱化后指標(biāo)值為0.546；景點(diǎn)與干線公路銜接時(shí)間無(wú)量綱化后指標(biāo)值為0.778；綠化覆蓋情況無(wú)量綱化后指標(biāo)值為0.892；信息化出行服務(wù)無(wú)量綱化后指標(biāo)值為0.758；公路服務(wù)設(shè)施密度無(wú)量綱化后指標(biāo)值為0.709。

3.5 確定指標(biāo)權(quán)重

使用層次分析法確定上述各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，在此基礎(chǔ)上計(jì)算公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的適應(yīng)性評(píng)價(jià)結(jié)果為0.792。由于該研究所設(shè)定的評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)際量化難度相對(duì)較高，且多項(xiàng)指標(biāo)并沒有明確的最優(yōu)值，因此進(jìn)一步使用德爾菲法確定上述各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，結(jié)合三輪專家分析與權(quán)衡，得到公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的適應(yīng)性評(píng)價(jià)結(jié)果為0.779。

3.6 評(píng)價(jià)結(jié)果與結(jié)論

綜合使用層次分析法以及德爾菲法所得到的權(quán)重值，確定A 省公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的評(píng)價(jià)值為0.786。其間，遵循公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應(yīng)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：適應(yīng)度結(jié)果為（0.91，1]，表示“適應(yīng)”；適應(yīng)度結(jié)果為（0.77，0.91]，表示“基本適應(yīng)”；適應(yīng)度結(jié)果為（0.67，0.77]，表示“欠適應(yīng)”；適應(yīng)度結(jié)果為（0.55，0.67]，表示“不適應(yīng)”；適應(yīng)度結(jié)果不高于0.55，表示“極不適應(yīng)”。

根據(jù)該結(jié)果判斷，A 省整體的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應(yīng)性結(jié)果為“基本適應(yīng)”。通過(guò)TransCAD 對(duì)基礎(chǔ)路網(wǎng)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分區(qū)功能，進(jìn)一步分析A 省內(nèi)不同市的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應(yīng)性，結(jié)果顯示，存在部分地市“欠適應(yīng)”或“不適應(yīng)”的情況。

根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，提出A 省公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的后續(xù)思路與重點(diǎn)，具體如下：

第一，著力旅游公路的“建設(shè)—管理—養(yǎng)護(hù)—運(yùn)用”全過(guò)程管理，針對(duì)景點(diǎn)周邊的銜接公路實(shí)施適度維修與翻新處理。

第二，重點(diǎn)發(fā)展部分經(jīng)濟(jì)條件允許的地市，并以此為圓點(diǎn)輻射帶動(dòng)周邊其他地區(qū)發(fā)展，形成以點(diǎn)帶面的良好發(fā)展格局。

第三，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高全域旅游景點(diǎn)連通程度，確保高等級(jí)公路可以直接與景點(diǎn)連通，形成旅游帶、旅游圈，為各個(gè)景點(diǎn)吸引更多游客。

第四，最大程度發(fā)揮公路的支撐作用，結(jié)合地方旅游環(huán)線的建設(shè)，持續(xù)完善各個(gè)地市景點(diǎn)旅游公路的布局與建設(shè)，并依托結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、綠化升級(jí)等配套工作的落實(shí)，提升旅游公路服務(wù)品質(zhì)。

第五，深化應(yīng)用信息技術(shù)，助推A 省全域路網(wǎng)管理和運(yùn)輸組織優(yōu)化，持續(xù)完善公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)地方旅游業(yè)發(fā)展的要素保障，有效提升游客的出行體驗(yàn)，最大程度發(fā)揮公路運(yùn)輸在推動(dòng)地方旅游業(yè)加速發(fā)展方面的作用[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)TransCAD 平臺(tái)，以及建立對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，能夠完成對(duì)現(xiàn)階段區(qū)域公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應(yīng)性的評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，A 省的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應(yīng)性結(jié)果為“基本適應(yīng)”，雖取得了良好的發(fā)展成效，但仍存在一定的提升空間，需要從景點(diǎn)與道路銜接、道路綠化覆蓋、完善公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面入手，進(jìn)一步推動(dòng)公路交通旅游協(xié)同發(fā)展。