區(qū)域物流與區(qū)域經濟關系研究

王萍+范晶瑩

[摘要]文章選用灰關聯(lián)分析法，對長三角地區(qū)區(qū)域物流經濟影響因素進行定量分析，得出長三角地區(qū)進出口總額對區(qū)域物流發(fā)展水平影響最大，第三產業(yè)增加值的影響最小。根據分析結果對長三角區(qū)域經濟的發(fā)展提出建議。

[關鍵詞]區(qū)域物流；灰關聯(lián)分析；區(qū)域經濟

[DOI]1013939/jcnkizgsc201714132

1引言

現(xiàn)代物流業(yè)是地區(qū)發(fā)展的重要產業(yè)。這塊曾經的“黑暗大陸”吸引了世界的目光，在逐漸地被人們所認識，其戰(zhàn)略地位逐漸形成。區(qū)域之間在經濟上的交流合作已經成為一種普遍現(xiàn)象，區(qū)域間的物流活動也變得日益頻繁。對區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系進行研究，有助于解決區(qū)域物流體系構建等相關問題，實現(xiàn)區(qū)域經濟快速有效發(fā)展。

20世紀末，由于上海浦東的開發(fā)，長三角區(qū)域經濟發(fā)展日益成為研究的熱點之一，大多數研究基于長三角的實際情況，分析區(qū)域經濟發(fā)展存在的各種問題，并提出相應的對策和建議等。21世紀初，長三角兩省一市在區(qū)域間出臺了一系列聯(lián)動措施，推動區(qū)域經濟一體化發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展、體制改革與產業(yè)結構轉型，此時的相關研究多關注經濟環(huán)境、區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀和產業(yè)布局情況。

劉明菲、李蘭（2007）以武漢市為例，通過建立數量模型對區(qū)域物流與經濟的互動作用機制進行系統(tǒng)分析和研究，探討了物流產值的增加速度與GDP 關聯(lián)度。何國華（2008）從區(qū)域物流需求預測內容、指標選擇和預測方法三方面進行了系統(tǒng)研究，首次全面綜合地提出了區(qū)域物流需求預測的內容及其對應的評價指標。郭湖斌（2008）和張紅波、彭焱（2009）先后運用了Logistic模型分析了區(qū)域物流產業(yè)與區(qū)域經濟發(fā)展之間的關系，前者采取邊際分析和彈性分析法，對區(qū)域物流產業(yè)發(fā)展對區(qū)域經濟增長的促進作用進行了量化分析，并提出了長三角區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的重要性。而后兩位學者則運用系統(tǒng)動力學方法構建物流與經濟發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型，用系統(tǒng)動力學建立相關模型進行模擬分析，得到GDP 的增長和現(xiàn)代物流之間的關系，進而進行線性回歸分析和假設檢驗。通過運用兩個方法進行分析，可以強有力地證明，現(xiàn)代物流的發(fā)展的確對區(qū)域經濟的增長有促進作用。文培娜、張志勇、馮怡（2009）和李維國、王耀球、王靜（2010）先后運用了能很好處理對相互關系不太明確的灰色關聯(lián)分析法，分析區(qū)域物流需求與區(qū)域經濟的關聯(lián)程度；李全喜、金鳳花、孫磐石（2010）從物流基礎設施、物流經濟產出、物流產業(yè)規(guī)模等方面的指標體系入手，構建區(qū)域經濟指標體系，利用典型相關分析方法對區(qū)域物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展進行了實證分析；以上學者都得出了同樣的結論：區(qū)域物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展高度相關。

長三角是長江三角洲地區(qū)的簡稱，包含多種劃分方式：從自然地理意義來講，是指長江和錢塘江在入海處沖積形成的三角洲，是長江中下游平原的一部分，大致包括蘇南、浙北及上海市，面積約5萬平方公里；從現(xiàn)實的區(qū)域經濟發(fā)展來看，則包括工業(yè)經濟概念的大長三角——以上海為龍頭的蘇中南、浙東北工業(yè)經濟帶，以及本文所指的長江三角都市圈——包括上海市、浙江省7市（杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州）和江蘇省8市（南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、泰州、揚州、南通）共計16個城市（不含2010年新加入的淮安、鹽城、金華、衢州、合肥和馬鞍山）。

長三角地區(qū)是我國重要的自然和經濟地區(qū)，改革開放以來，長三角地區(qū)的經濟快速發(fā)展，從經濟規(guī)模、人口的素質和質量、市場化和國際化等體制因素上來說，該地區(qū)已經成為中國經濟增長的動力源泉。同時，隨著經濟的發(fā)展，長三角的物流發(fā)展同樣漸入佳境，為地區(qū)經濟的發(fā)展做出了貢獻。目前，全球前10大物流企業(yè)和50家船運公司已經全部進入長三角。中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已經在長三角建立了自己的根據地，聯(lián)合包裹（UPS）、馬士基、聯(lián)邦快遞、日本通用株式會社、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際巨頭也先后進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。長三角已經意識到：發(fā)展物流產業(yè)前景遠大；物流產業(yè)的發(fā)展對本地區(qū)經濟發(fā)展有著不言而喻的重要意義。各地區(qū)在對本地區(qū)的經濟發(fā)展做出規(guī)劃時都不約而同地對物流發(fā)展做了比較詳細的規(guī)劃。區(qū)域物流與區(qū)域經濟既相互促進又相互制約。區(qū)域經濟發(fā)展推動區(qū)域物流需求市場，促進區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域物流作為區(qū)域經濟的子系統(tǒng)也會帶動區(qū)域經濟的發(fā)展。隨著長三角地區(qū)經濟一體化的發(fā)展，長三角區(qū)域物流也在朝著一體化方向前進，物流業(yè)發(fā)展所遇到的問題也將日益凸顯出來。研究長三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經濟增長之間的關系，可以為其他地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展提供有價值的參考。

2灰色關聯(lián)分析模型簡介

由于物流系統(tǒng)本身具有隨機性和不確定性，區(qū)域經濟與區(qū)域物流之間的關系不斷變化；又因為所收集的數據為2008—2012年長三角地區(qū)16市的數據，反映的信息并不全面。因此，適合采用灰關聯(lián)分析方法比較區(qū)域物流與區(qū)域經濟之間的關系。所謂灰關聯(lián)分析方法，即灰色關聯(lián)分析法，是一種定量的分析方法，最早由著名學者鄧聚龍教授提出。這種方法是將研究對象及影響其變化的各種因素的因子視為一條線上的點，與待識別對象及其影響因素的因子值所繪制的曲線進行比較，根據各因素變化曲線幾何形狀的相似或相異程度來判斷因素之間關聯(lián)程度的方法。它通過比較各關聯(lián)度的大小來判斷待識別對象對研究對象的影響程度，具有對數據的依賴程度不高，可以利用一些貧信息、灰信息進行預測，使用限制少，中短期結果比較精準等特點，適宜在物流需求預測中廣泛采用。

21灰色關聯(lián)分析計算步驟

22衡量指標的選取

本文從現(xiàn)有數據的可得性、數據的合理性和代表性等角度出發(fā)，參考現(xiàn)有文獻，選取收集長三角地區(qū)16市（上海杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州、南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、泰州、揚州、南通）2008—2012年的地區(qū)生產總值（億元，x1）、進出口總額（億美元，x2）、第三產業(yè)增加值（億元，x3）、社會消費品零售總額（億元，x4）、全社會固定資產投資額（億元，x5）等區(qū)域經濟指標，進行簡單加總后，獲得長三角地區(qū)區(qū)域經濟發(fā)展衡量指標。

衡量區(qū)域物流水平的指標不外乎全社會貨運量、貨物周轉量、物流企業(yè)數量、物流業(yè)從業(yè)人員等，本文從現(xiàn)有數據的可得性、數據的合理性和代表性等角度出發(fā)，并基于目前的研究現(xiàn)狀，選取其中較易獲得的全社會貨運量（萬噸，x0）進行分析。建立比較序列，如下表所示。

3長三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經濟關系分析

根據收集到的六個指標，利用灰關聯(lián)分析對長三角地區(qū)的區(qū)域物流與區(qū)域經濟關系進行研究。

31求每一序列的初值像

因此，影響長三角物流貨運量的經濟因素依次為：進出口總額>社會消費品零售總額>地區(qū)生產總值>全社會固定資產投資>第三產業(yè)增加值。

4長三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經濟關系分析

由灰關聯(lián)度模型得出的計算結果可知，對長三角區(qū)域物流需求影響因素最大的指標是社會消費品零售總額和全社會固定資產投資，而影響最小的是進出口總額和第三產業(yè)增加值?，F(xiàn)在分別對以上數據進行分析。

41進出口總額與區(qū)域物流需求的關系最密切

進出口總額排位第一，說明這一指標對長三角區(qū)域物流的影響最大。長三角地區(qū)經濟繁榮，進出口貿易繁忙，主要由于該地區(qū)港口物流基礎相對較好，腹地資源豐富，同時具有較好的工業(yè)基礎。盡管長三角地區(qū)的進出口貿易水平在全國尚佳，但仍有巨大發(fā)展空間。上海自貿區(qū)的設立正是國家推進長三角地區(qū)貿易發(fā)展的重要舉措。國家提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，是新時期國家對外全面開放的重要抓手，而長三角地區(qū)正是“一帶一路”的核心區(qū)。長三角地區(qū)進出口貿易額必將隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推行而提升。這就要求長三角地區(qū)加強物流基礎設施建設，以應對未來進出口貿易的增長。

42社會消費品零售總額與區(qū)域物流需求關系較密切

社會消費品零售總額反映一定時期內人民物質文化生活水平的提高情況，反映社會商品購買力的實現(xiàn)程度，以及零售市場的規(guī)模狀況，是衡量地區(qū)消費能力的重要經濟指標。該指標排在第二位，說明長三角區(qū)域物流服務在消費和流通領域的社會化程度較高。長三角地區(qū)在推動外貿經濟發(fā)展的同時，也應做好內貿經濟，以內貿經濟帶動物流業(yè)的發(fā)展，同時以物流業(yè)的發(fā)展促進內貿經濟。

43全社會固定資產投資與區(qū)域物流需求關系較不密切

全社會固定資產投資排位靠后，說明該指標對長三角區(qū)域物流的影響較小。全社會固定資產投資是反映固定資產投資規(guī)模、速度、比例關系和使用方向的綜合性指標。該指標偏低，說明固定資產投資的效率較低或回報較慢，因此對區(qū)域物流產生的短期影響較小。因此，長三角地區(qū)進行固定資產投資時應遵循循序漸進，有計劃有步驟地進行，不應追求一蹴而就。

44第三產業(yè)增加值與區(qū)域物流需求關系不密切

第三產業(yè)增加值排名最末，表明長三角的第三產業(yè)發(fā)展對物流業(yè)影響不如其他指標明顯。物流業(yè)有相當大部分屬于第三產業(yè)的范圍，如運輸、倉儲、信息系統(tǒng)、第三方物流服務等，因此該指標與物流業(yè)關系密切。政府應加大力度扶持第三產業(yè)的發(fā)展，加大第三產業(yè)在經濟中的比重，建立和諧有序的競爭環(huán)境，以此促進物流業(yè)的不斷發(fā)展。

5結論

從上述實例分析可以得出結論：區(qū)域經濟的增長推動著區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域經濟越是發(fā)達的地區(qū)，對物流服務的需求量就越大，該區(qū)域的物流行業(yè)發(fā)展速度也就越快。長三角地區(qū)的物流需求與進出口貿易關系密切，主要是因為獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢，以及相應的政策支持。但長三角地區(qū)的產業(yè)結構并不合理，仍然以粗放型經濟增長為主，第三產業(yè)發(fā)展有待進一步提高，主要依靠外向型規(guī)模經濟的產業(yè)模式，對風險的抗打擊能力較差。長三角地區(qū)城市間應密切合作，建立聯(lián)盟，優(yōu)勢互補，積極參與國家戰(zhàn)略，打造大物流區(qū)域、大經濟帶。

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[基金項目]海南省哲學社會科學規(guī)劃課題（課題編號：HNSK14-33）。

[作者簡介]王萍（1981—），女，廣東汕頭人，碩士，海南大學經濟與管理學院講師。研究方向：經濟研究，市場分析，農產品產業(yè)發(fā)展。