“一帶一路”倡議下我國物流業(yè)發(fā)展的市場機遇與策略選擇

孫文娟

摘 要：“一帶一路”戰(zhàn)略覆蓋地域廣泛且國家眾多，是全球經(jīng)濟發(fā)展最具有活力的區(qū)域，為我國物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場機遇。本文從當前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，探討“一帶一路”倡議下我國物流業(yè)發(fā)展的市場機遇，并從大力發(fā)展多式聯(lián)運運輸方式、提升供應(yīng)鏈物流“走出去”服務(wù)能力、深化國際交流運輸合作、構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)體系、加快沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推動國際物流運輸巨頭兼并重組等方面提出拓展我國物流業(yè)發(fā)展市場空間的策略，加快推進我國“物流強國”戰(zhàn)略建設(shè)目標進程。

關(guān)鍵詞：一帶一路；物流業(yè)；市場機遇；拓展策略

隨著“一帶一路”倡議實施的深入推進，以沿線國家的城市和港口為支撐，并依托沿線海陸口岸節(jié)點，建設(shè)雙向輻射的國際物流大通道將為我國物流業(yè)發(fā)展帶來重大歷史機遇，也必將加速我國物流企業(yè)集群式“走出去”步伐，推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，拓展物流企業(yè)發(fā)展更大市場空間。如何進一步推動物流業(yè)企業(yè)“走出去”，實現(xiàn)我國物流強國目標，已成為我們必須研究的重要課題。

一、當前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大

隨著“一帶一路”倡議縱深推進，我國物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。在社會物流總額方面表現(xiàn)為穩(wěn)中有升，2016年我國全社會物流總額為229.7萬億元，同比增長6.1%。其中，工業(yè)品物流、進口貨物物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、再生資源物流、單位與居民物品物流分別占社會物流總額的93.16%、4.57%、1.57%、0.39%和0.31%。在物流業(yè)總收入方面表現(xiàn)小幅上升，2016年我國物流業(yè)總收入7.9萬億元，同比增長4.6%；在社會物流總費用方面表現(xiàn)為低速增長，2016年我國社會物流總費用11.1萬億元，同比增長2.9%，明顯低于社會物流總額增速（6.1%）和GDP增速（6.7%）。其中，運輸費用、保管費用和管理費用分別占54.05%、33.33%和12.62%。在社會物流效率方面表現(xiàn)為小幅提高，2016年我國社會物流成本約占GDP比重為14.9%，同比下降1.1%。

（二）現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

隨著我國物流固定資產(chǎn)投資的快速增長，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。截止2016年底，我國高鐵里程達2.2萬公里，位居世界第一。全國高速公路里程突破13萬公里，位居全球第一。目前我國已建成干支相互銜接的水運網(wǎng)絡(luò)體系，沿海港口整體水平處于世界前列，全國內(nèi)河通航里程達到12.80萬公里，居世界第一，其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個。民用航空機場體系基本建成，定期航班機場達到204個，民航運輸安全水平位于世界前列。郵政、快遞年業(yè)務(wù)量均位居世界第一?，F(xiàn)已建成以西氣東輸線、陜京輸氣為骨架的全國性供氣網(wǎng)絡(luò)，以及中俄、中哈、中緬等骨干輸油管道，初步形成了“橫跨東西、縱貫?zāi)媳?、連通海外的”全國油氣管道骨干網(wǎng)絡(luò)體系。近年來，隨著國內(nèi)眾多集貨運、生產(chǎn)、商貿(mào)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，集“功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作”為一體的物流平臺不斷涌現(xiàn)，目前全國各種類型的物流園區(qū)近800余個，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在形成。

（三）“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流深入推進

隨著云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流為特征的“智慧物流”得到迅速發(fā)展，并催生出了一批諸如“互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸、智能倉儲、便捷配送、智慧物流”的新模式、新業(yè)態(tài)和新企業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸領(lǐng)域，涌現(xiàn)一批互聯(lián)網(wǎng)+貨車調(diào)配、貨運經(jīng)紀、甩掛運輸?shù)葎?chuàng)新物流模式和一批諸如卡行天下、貨車幫、正廣通等代表性新物流企業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲領(lǐng)域，智能倉儲在冷鏈、快遞、電商等細分市場得到快速應(yīng)用和推廣，比如順豐、京東商城、蘇寧物流等電商企業(yè)，采用智能倉儲機器人，提高貨物倉儲自動化、信息化水平；在互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送領(lǐng)域，誕生了一批像百度、美團等即時配送新模式物流企業(yè)，致力于解決“最后一公里物流”癥結(jié)瓶頸；在互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流領(lǐng)域，可視化技術(shù)、無線射頻識別、貨物跟蹤定位等新興技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流行業(yè)，誕生了一批諸如菜鳥、百度等新興物流企業(yè)，打造成“物流+大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)”為一體的智慧物流云平臺。

（四）民營物流企業(yè)成為物流業(yè)新興力量

隨著電商物流平臺的崛起，我國民營物流企業(yè)得到迅猛發(fā)展，已發(fā)展成為我國物流業(yè)重要組成部分。近幾年，不僅崛起了遠成、民生輪船、上海佳吉、福建盛輝、天津大田、福建盛輝、海豐國際、寶供物流、山東榮慶、上海環(huán)世等一批有實力的物流企業(yè)；而且還誕生了一大批像順豐、申通、中通、全峰和韻達等具有全國影響力品牌的大中型物流快遞企業(yè)。隨著民營物流企業(yè)規(guī)模的進一步發(fā)展壯大，亟需更加雄厚的資本進軍資本市場，寶灣物流、申通快遞、圓通速遞等一批經(jīng)營業(yè)績良好的民營物流企業(yè)在A股上市；安捷供應(yīng)鏈、德利得物流、亞風(fēng)快運等一批創(chuàng)新型物流企業(yè)躋身“新三板”；運滿滿、天地匯卡行天下、貨車幫等一批新興企業(yè)吸引新一輪融資；平安銀行、紅杉資本等各類金融資本加盟物流市場。

二、“一帶一路”倡議下我國物流業(yè)發(fā)展的市場機遇

（一）國際物流大通道建設(shè)將推動我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

“一帶一路”倡議的著力點和核心是實現(xiàn)“陸?！眱蓷l沿線國家的互聯(lián)互通，應(yīng)以國際物流為重點抓手，構(gòu)建跨區(qū)域物流大通道及節(jié)點網(wǎng)絡(luò)綜合體系，加速區(qū)域經(jīng)濟要素自由流動，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移與產(chǎn)能合作，促進沿線國家經(jīng)濟、文化、貿(mào)易繁榮昌盛，從而形成“寬領(lǐng)域、多層次、高水平、全方位”的對外開放合作新格局。在“一帶一路”倡議下，應(yīng)推動我國企業(yè)“走出去”參與境外基礎(chǔ)設(shè)施和國際產(chǎn)能合作，向沿線國家輸送電力、高鐵等高端技術(shù)品牌裝備，都離不開“大規(guī)模、通道化、網(wǎng)絡(luò)化和多向輻射”跨境物流體系強大支撐，這將極大刺激我國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展。與以往我國物流企業(yè)單純的在內(nèi)陸腹地及離岸港口提供貨物運輸服務(wù)“走出去”不同，為配合“一帶一路”建設(shè)及我國產(chǎn)品、投資及高端制造技術(shù)裝備“走出去”，我國物流企業(yè)亟需打造跨境供應(yīng)鏈物流服務(wù)，從過去追求規(guī)模要素驅(qū)動向質(zhì)量整合創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)變，釋放物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ涌煳锪鳟a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

（二）暢通的經(jīng)貿(mào)合作將拓展物流企業(yè)發(fā)展市場空間

良好的經(jīng)濟貿(mào)易合作是“一帶一路”建設(shè)實施取得效果的先導(dǎo)和基礎(chǔ)，沿線60多個國家、40余億人口、21萬億美元經(jīng)濟體量的潛在巨大市場，為沿線國家經(jīng)貿(mào)合作暢通提供了美好前景。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，已有50多個國家簽署共建“一帶一路”協(xié)議，100個國家或國際組織參與到“一帶一路”建設(shè)之中。我國與沿線國家發(fā)生的對外貿(mào)易總額達到9535.9億美元，約占我國對外貿(mào)易總額的25.7%，同比增長0.4%；在沿線20多個國家建立了56家經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，對外直接投資達145億美元；對外承包工程新簽合同額約占我國對外承包工程新簽合同額的51.6%?！耙粠б宦贰背h下的政策溝通為沿線國家貿(mào)易投資合作掃清制度障礙，道路聯(lián)通推進沿線國家的交通通信物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)走出去創(chuàng)造了良好的硬件基礎(chǔ)設(shè)施前提。隨著國際經(jīng)貿(mào)投資量和對外承包工程量的擴大，勢必帶來海外物流量的暴增和強勁的物流服務(wù)市場需求，為我國物流企業(yè)“走出去”提升國際競爭力，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了最佳契機。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”貿(mào)易暢通、道路聯(lián)通和民心相通的核心紐帶，加強沿線國家港口、口岸、航空、海運等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)是“一帶一路”的內(nèi)在要求、基礎(chǔ)與核心。如今，國家正大力推進新亞歐大陸橋、中蒙俄、中巴和孟中印緬等六大經(jīng)濟走廊國際通道建設(shè)，與之配套的一批規(guī)模宏大的物流工程將相繼實施，給專業(yè)物流的運營發(fā)展帶來了重大機遇。鐵路、公路、電力、港口、管道等物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域一直是我國對外工程承包的優(yōu)勢行業(yè)，我國與“一帶一路”沿線國家的能源、港口和鐵路等領(lǐng)域的合作是其重點，這些物流基礎(chǔ)設(shè)施工程項目的投資將極大帶動我國配套的專業(yè)工程物流服務(wù)市場的發(fā)展。中歐國際貨運班列的競相開通，加速我國通往西歐國際鐵路運輸通道體系的形成，極大拓展了國際鐵路貨物運輸物流的發(fā)展空間。隨著我國與“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通建設(shè)的推進，區(qū)域內(nèi)陸水聯(lián)運通道逐漸打通，航空及海運線路數(shù)量迅速增加，航空貨代、散裝和集裝箱國際貨運物流開始興起，專業(yè)化物流將成為未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢。

（四）沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立將為物流企業(yè)走出去提供支撐

自改革開放以來，經(jīng)過長時間的經(jīng)濟高速發(fā)展，我國鋼鐵、紡織、建材、鐵路、汽車等傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)能和技術(shù)都有極大的提升，而這些對我國來說已具有比較優(yōu)勢的傳統(tǒng)行業(yè)正是沿線國家工業(yè)化急需發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這也為雙方實現(xiàn)產(chǎn)能合作提供了有利條件，也為我國企業(yè)海外投資和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，在沿線國家建立工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)并建設(shè)相應(yīng)的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，提供了發(fā)展機遇?？梢灶A(yù)見，在沿線國家建立工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈走出去，將成為我國企業(yè)新一輪海外市場布局的核心，這也將釋放和聚焦巨大的物流市場需求。我國在沿線國家建立工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的快速發(fā)展，必將為我國物流企業(yè)海外布局帶來新的動力。因此，加快沿線國家物流產(chǎn)業(yè)鏈體系布局，搞好屬地化經(jīng)營，輸出我國物流企業(yè)獨具特色的國際物流管理和服務(wù)，將會不斷提升我國物流企業(yè)海外的市場競爭力。

（五）跨境電商貿(mào)易為全球物流業(yè)的新發(fā)展提供動力

隨著現(xiàn)代移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟全球化進程的加速，電商與物流融合發(fā)展步伐也在加快。近年來，天貓國際、京東全球購、洋碼頭等跨境電商平臺相繼成立，使得跨境電商貿(mào)易及物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)井噴式增長，成為我國外貿(mào)新的增長點，為全球物流業(yè)發(fā)展提供了新動力。來自艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示：2016年，我國跨境電商整體交易規(guī)模高達6.3萬億元，伴隨“一帶一路”建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”的不斷推進，未來跨境電商貿(mào)易及物流規(guī)模將獲得較大發(fā)展空間，預(yù)計至2020年我國跨境電商交易規(guī)模將高達12萬億元，其中跨境B2C約占總交易規(guī)模的1/3，假設(shè)以物流成本約占貨物價值的15%計算，到2020年跨境電商物流市場規(guī)模將達5000億元。隨著“一帶一路”貿(mào)易聯(lián)通的不斷推進，我國跨境電商企業(yè)將加快“走出去”步伐，在海外建設(shè)出口產(chǎn)品“海外倉”，擴大海外物流網(wǎng)絡(luò)分布格局。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流在全球200多個國家和地區(qū)建立了物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，全球跨境物流日處理能力將超過400萬單。

三、拓展我國物流發(fā)展市場空間的策略選擇

（一）大力發(fā)展多式聯(lián)運運輸方式，降低物流成本

長期以來，我國物流行業(yè)多式聯(lián)運發(fā)展水平低，貨物運輸物流成本居高不下，成為制約我國企業(yè)“走出去”的短板。為加強“一帶一路”沿線國家的產(chǎn)能合作，降低物流成本，提高投資經(jīng)濟效益，亟需大力發(fā)展多式聯(lián)運物流體系。首先，應(yīng)依托“一帶一路”國際物流大通道，優(yōu)化內(nèi)陸無水港節(jié)點及以貨運功能為主的機場空間布局，推進具有馱背或雙層集裝箱運輸需求的鐵路通道設(shè)施技術(shù)改造，形成貫通“一帶一路”沿線國家多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)主骨架，暢通多式聯(lián)運樞紐轉(zhuǎn)運循環(huán)系統(tǒng)；再者，加快推進不同運輸方式規(guī)則或標準的銜接和統(tǒng)一，推廣鐵路馱背、江海直達或中轉(zhuǎn)聯(lián)運、“卡車航班”空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運組織方式；最后，深化“一帶一路”沿線國家多式聯(lián)運規(guī)則對接，加強境外多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)服務(wù)物流網(wǎng)點建設(shè)，推動具有國際多式聯(lián)運服務(wù)口岸監(jiān)管布局，統(tǒng)籌跨境陸海空聯(lián)運協(xié)調(diào)發(fā)展，整合多式聯(lián)運資源，提升多式聯(lián)運運輸效率，降低物流成本。

（二）提升供應(yīng)鏈物流“走出去”服務(wù)能力，提高國際物流競爭力

在“一帶一路”倡議下，我國物流企業(yè)海外投資將面臨更為復(fù)雜的市場環(huán)境，沿線國家法律、風(fēng)俗和人文、外匯管控等方面存在很大差異，如果盲目投資海外物流市場，面臨較大的市場投資環(huán)境風(fēng)險，這對我國跨境物流服務(wù)和管理能力提出了更高的要求。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，我國鋼鐵、高端技術(shù)裝備、高鐵等制造業(yè)加快“走出去”步伐，海外配套物流服務(wù)亟需跟上，為物流轉(zhuǎn)型升級發(fā)展提供了契機。物流業(yè)應(yīng)借助制造業(yè)“走出去”投資的成熟運作經(jīng)驗，與制造業(yè)聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展，將生產(chǎn)、制造、銷售和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)與物流相銜接，形成配套服務(wù)物流供應(yīng)鏈體系，不斷提升供應(yīng)鏈服務(wù)“走出去”能力。同時，國家應(yīng)制定配套扶持政策，對發(fā)展經(jīng)濟社會效應(yīng)好、國際水平高的物流企業(yè)給予獎勵，降低物流企業(yè)海外投資市場風(fēng)險，提高物流市場國際競爭力。

（三）深化國際交流運輸合作，拓展國際物流市場

要深化我國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作，應(yīng)構(gòu)建與沿線國家經(jīng)貿(mào)往來的快速、便捷的國際物流大通道，增加我國陸上途徑中亞直通歐洲、輻射波斯灣和地中海物流貿(mào)易規(guī)模，增強經(jīng)港口轉(zhuǎn)運至歐洲和地中海地區(qū)的物流能力，打造多樣化物流聯(lián)運方式，提升我國交通物流通達便利水平。但是，由于沿線國家之間的要素資源稟賦、經(jīng)濟發(fā)展水平等差異，使得“一帶一路”國際物流大通道建設(shè)仍然面臨規(guī)則不一致、包裝規(guī)格不一等方面問題，彼此之間的物流制度規(guī)則難以協(xié)調(diào)。為此，必須深化國際交通運輸合作，加快制定或修訂國際運輸多邊、雙邊交通運輸協(xié)定，推動沿線國家在交通物流設(shè)施、技術(shù)標準、通關(guān)交換、單證規(guī)則、包裝標準、安全規(guī)格等方面的深度合作，加快建設(shè)境外中轉(zhuǎn)聯(lián)運及分撥中心和業(yè)務(wù)網(wǎng)點，推進“互聯(lián)互通”國際物流大通道建設(shè)。

（四）構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)體系，提高物流運輸效率

物流基礎(chǔ)設(shè)施是阻礙“一帶一路”互聯(lián)互通目標實現(xiàn)的瓶頸癥結(jié)所在，亟需從國內(nèi)外因素兩方面加快沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。從國內(nèi)角度而言，加強境內(nèi)鐵路、內(nèi)河港口、高鐵、航空和能源輸送管道通道等短板物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全國物流交通運輸信息共享平臺，打造物流信息高速公路，促進不同運輸方式有效銜接，構(gòu)建貫穿我國長江流域黃金水道和遠洋運輸出海黃金港口，形成“通江達海、海鐵空多式聯(lián)運”物流網(wǎng)絡(luò)體系。從國際因素看，推動口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施和港口國際合作建設(shè)，加強海上遠洋運輸物流信息化合作，提升航空物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，并建立統(tǒng)一全程物流運輸協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建國際“通關(guān)、換裝、聯(lián)運”為一體國際物流大通道，不斷提高陸上經(jīng)濟走廊和海上絲綢之路合作物流運輸效率。

（五）加快推進沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通海陸空聯(lián)運通道

基礎(chǔ)設(shè)施是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，也是實現(xiàn)互聯(lián)互通戰(zhàn)略目標的關(guān)鍵所在?！耙粠б宦贰备采w國家和地區(qū)眾多，沿線國家經(jīng)濟發(fā)展程度差異較大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后。例如，多數(shù)骨干通道出現(xiàn)不連貫、等級低、路況差和安全系數(shù)低，部分國家鐵路技術(shù)標準不一，運輸中轉(zhuǎn)時間長、效率低，海上航道安全水平和信息化程度低。這些交通基礎(chǔ)設(shè)施問題成為“一帶一路”互聯(lián)互通發(fā)展的制約瓶頸，也是建設(shè)海陸雙向輻射國際物流大通道的關(guān)鍵和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。為此，應(yīng)借助“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施銀行”和“絲路基金”兩大融資平臺，加強“一帶一路”沿線國家交通物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資合作，抓住沿線國家關(guān)鍵通道和節(jié)點，啟動一批鐵路、公路、航空和管道等重點交通物流基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，打通交通骨干通道，暢通海陸空聯(lián)運通道，突破交通制約瓶頸，加快實現(xiàn)便捷的交通物流通道體系。

（六）推動國際物流運輸巨頭兼并重組，做大做強物流企業(yè)

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，我國物流企業(yè)應(yīng)加快實施“走出去”戰(zhàn)略，推動物流發(fā)展方式變革創(chuàng)新，促進企業(yè)兼并重組、聯(lián)盟合作成為未來發(fā)展的必然趨勢。目前，與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)在市場競爭力和管理水平方面差距較大，仍存在規(guī)模小、網(wǎng)點少、信息化程度低、管理理念落后的問題，為此，我國應(yīng)深化鐵路、公路、航空等領(lǐng)域改革，推動物流各部門及企業(yè)進行資源整合，鼓勵具備一定條件的倉儲、運輸、聯(lián)運、貨代、快遞等大中型物流企業(yè)通過增資擴股、控股、兼并、聯(lián)合、加盟、委托、合資等多種形式進行資產(chǎn)重組、跨領(lǐng)域功能整合和業(yè)務(wù)延伸，聯(lián)合組建第三方物流企業(yè)，加強物流企業(yè)聯(lián)盟合作，開展一體化物流運營，培育一批具有現(xiàn)代國際物流服務(wù)水準的、競爭力強的大型跨國物流企業(yè)集團。