“互聯(lián)網(wǎng)+”共享租車模式投資價(jià)值分析

劉娟

一出現(xiàn)背景

近兩年，共享經(jīng)濟(jì)開始滲透到我國國民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)行業(yè)，其在交通出行領(lǐng)域的發(fā)展尤為迅速。隨著滴滴、快的和Uber之間戰(zhàn)爭的落幕，自行車出行領(lǐng)域又爆發(fā)出“共享租車”之爭。

隨著國家倡導(dǎo)綠色出行、擴(kuò)大建設(shè)自行車道，中國的自行車保有量開始反彈，自行車租賃行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。自行車租賃意在解決城市交通“最后一公里”的出行痛點(diǎn)。從租賃來源上講，可以分為市政租車和共享租車。市政租車采用固定鎖樁，在社區(qū)較少能夠看到，使用不便，靈活性較差。共享租車的靈活性更高，相比于市政租車更具優(yōu)勢(shì)，尤其是B2C的共享租車中所采用的移動(dòng)智能鎖，使得租用過程方便，歸還便捷，深得廣大群眾的喜歡。

二、發(fā)展歷程

摩拜單車自從2015年公司注冊(cè)成立以來，發(fā)展非常迅速，屢屢受到資本青睞，已獲得多輪融資。2017年2月20日，摩拜宣布完成其D輪融資系列的第三筆投資，新融資引入新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資。從2017年初至今，摩拜就已經(jīng)獲得了3億美元融資，摩拜目前總體融資可能已經(jīng)達(dá)到20億元左右。

摩拜單車從上海開始亮相，緊接著轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京市場，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到廣州、成都、深圳等33個(gè)城市，其中北上廣深成五座城市車輛規(guī)模均已超過10萬輛，并且積極開拓海外市場，已經(jīng)在新加坡正式運(yùn)營。

三、技術(shù)分析

摩拜單車在硬件方面形成了很多的專利技術(shù)，包括自行車內(nèi)置芯片、電路板、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議、GPS和SM卡等。車身設(shè)計(jì)采用超強(qiáng)航空鋁合金車身、實(shí)心輪胎、無鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置、車筐設(shè)計(jì)等也取得了相應(yīng)專利，外觀時(shí)尚，符合現(xiàn)代美學(xué)。在軟件方面采用了移動(dòng)智能鎖，可以進(jìn)行GPS定位、二維碼掃描、移動(dòng)支付，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地便捷取車還車，還可以記錄行程、熱量消耗等數(shù)據(jù)。從前期設(shè)計(jì)中做出考慮，避免后期維修費(fèi)用，節(jié)省運(yùn)營成本。雖然使用及支付便捷，但由于車身太重，用戶體驗(yàn)性較差。另外，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段上來講，實(shí)現(xiàn)方式簡單，基本沒有壁壘，可復(fù)制性強(qiáng)。

四、投資價(jià)值分析

摩拜單車運(yùn)營階段的成本主要為車輛制造成本、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商費(fèi)用、廣告營銷費(fèi)用、維修人力成本、維修配件成本等。從盈利模式上來說，主要依靠租借費(fèi)用進(jìn)行盈利。但就摩拜單車（暫不考慮mobikeLite）而言，押金為299元，費(fèi)用1元/半小時(shí)。假設(shè)，單車使用期限4年，每輛成本3000元，初期投入5萬輛車，成本為1.5億元。一輛車如果一天的有效使用時(shí)間為2小時(shí)，一輛車一年的收入為1460元，5萬輛車一年的收入為7300萬元，需要2年才可以回收成本。可以看得出來，不考慮維護(hù)費(fèi)用的情況下，單車前期固定成本投入高，回報(bào)期長。因此，僅僅依靠租借費(fèi)用來實(shí)現(xiàn)盈利是比較困難的。

除此之外，在快速占領(lǐng)市場、增加用戶黏性的情況下，可以考慮吸引商家定期在車身或者App上進(jìn)行廣告投放；與O2O社區(qū)服務(wù)、O2O快遞相結(jié)合，增加使用率，創(chuàng)新盈利模式；與旅游景點(diǎn)、騎行俱樂部等合作提供有針對(duì)性的服務(wù)；用單車押金的巨額資金沉淀做金融業(yè)務(wù)；利用騎行產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進(jìn)行基于位置信息的精準(zhǔn)商業(yè)化合作等。充分利用多種模式促進(jìn)單車使用率，提供豐富增值服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)盈利。

五、發(fā)展趨勢(shì)

市場機(jī)遇：城市密度大，自行車將成為“最后一公里”必備品，共享租賃模式解決停車難、易被盜等難題，當(dāng)規(guī)模增大到一定程度時(shí)，收入將成指數(shù)型增長。

擴(kuò)展模式：可將租賃與社區(qū)物流、社區(qū)服務(wù)等相結(jié)合，通過電商、社會(huì)服務(wù)等擴(kuò)大客戶群，增加使用量。與政府合作，集中資源，緩解環(huán)境及交通壓力。

運(yùn)營建議：增加舒適度，適當(dāng)增加維護(hù)成本，提高用戶體驗(yàn)；持續(xù)增加投放量和布點(diǎn)，大幅降低邊際成本；做好車輛智能化和精細(xì)化管理，處理好車輛停放、后期維護(hù)以及安全性問題；一二線城市容量有限，三四線城市及海外市場是未來拓展方向。另外，由于此行業(yè)進(jìn)入壁壘較低，運(yùn)營期會(huì)有很多競爭對(duì)手出現(xiàn)，如何保證競爭力和市場占有率將是后期運(yùn)營考慮的重點(diǎn)問題。