城市軌道交通乘務(wù)運(yùn)作管理

王啟慧

[摘要]隨著城市軌道交通的發(fā)展，新線陸續(xù)開通，乘務(wù)運(yùn)作基礎(chǔ)條件也在發(fā)生變化。為確保新線開通前后乘務(wù)客車隊(duì)管理工作有序進(jìn)行。本文以即將開通的廣州地鐵六號線二期為例，對乘務(wù)的行車安全管理、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、綜合管理問題進(jìn)行探討，旨在為廣州地鐵六號線二期開通后乘務(wù)人員的管理工作提供理論建議。

[關(guān)鍵詞]六號線二期；乘務(wù)人員；運(yùn)作管理

城市軌道運(yùn)營系統(tǒng)中，乘務(wù)客車隊(duì)的運(yùn)作管理工作貫穿乘務(wù)運(yùn)作的各個方面，包括對正線運(yùn)作行車安全的管理、對員工業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)、對車隊(duì)綜合問題的反饋以及對乘務(wù)分部集體會議召集的組織等，它是確保乘務(wù)分部基層平穩(wěn)運(yùn)作的核心部分。

1客車隊(duì)綜合管理

六號線二期開通前后，客車隊(duì)的綜合管理工作都將會面臨一些難題，下面就針對六號線二期開通前后預(yù)計(jì)可能會出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對策及建議。

1.1員工業(yè)務(wù)管理

六號線二期籌備工作已經(jīng)開始，“六二”將在東段終點(diǎn)站香雪設(shè)立蘿崗車輛段，屆時六號線的車場布局將會變?yōu)椤疤}崗車輛段+潯峰崗車場”，整個車場的出人場作業(yè)、調(diào)車、洗車作業(yè)次數(shù)將增加，風(fēng)險也會增多；同時，司機(jī)人數(shù)增加對員工業(yè)務(wù)水平的要求也將上升一個層級。

蘿崗車輛段由于占地面積大，承載能力強(qiáng)。因此，六號線二期開通后蘿崗將代替潯峰崗成為六號線新的車輛段，對車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放、維修及保養(yǎng)；潯峰崗車場為滿足運(yùn)營需要只組織少量列車停放。就司機(jī)而言，每晚在潯峰崗候班的司機(jī)人數(shù)將會減少。

下面，就六號線二期開通前后客車隊(duì)在員工業(yè)務(wù)方面的管理可能將會面臨的一些問題進(jìn)行分析，并提出相關(guān)建議及解決方案。

問題（一）：單個OCC聯(lián)控，兩端車場出車在轉(zhuǎn)換軌監(jiān)控工作會出現(xiàn)交叉對L型車而言，出入場轉(zhuǎn)換受電模式是乘務(wù)分部作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)把控的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，目前，潯峰崗車場針對列車出廠采用“自控一他控”的管理方法，即調(diào)車班司機(jī)提醒。出廠司機(jī)操作，OCC指導(dǎo)司機(jī)、調(diào)車班司機(jī)監(jiān)控的操作監(jiān)管流程，確保列車出廠時正確轉(zhuǎn)換受電模式。

然而，六號線二期開通后，兩端車場同時出車，如果出現(xiàn)同一時間、不同車次、不同地點(diǎn)出車的情況，現(xiàn)階段的監(jiān)管方式對于OCC指導(dǎo)司機(jī)的作業(yè)將會出現(xiàn)兩端交叉干擾的局面，一方面影響指導(dǎo)司機(jī)監(jiān)管效果，另一方面會降低列車出廠效率。

建議：鑒于六號線二期開通后OCC仍然設(shè)置在潯峰崗車場的情況，可以考慮早晨在潯峰崗出廠的列車由OCC指導(dǎo)司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)控司機(jī)轉(zhuǎn)換受電模式的情況并進(jìn)行聯(lián)控：另一方面，蘿崗出入場列車轉(zhuǎn)換受電模式的監(jiān)控及聯(lián)控工作可由蘿崗信號樓值班員負(fù)責(zé)，可考慮在信號樓辦公室加裝轉(zhuǎn)換軌監(jiān)控的電腦，這樣既可以確保兩端出場時對列車受電模式的情況監(jiān)控到位，又可以避免兩端聯(lián)控工作出現(xiàn)交叉，提升兩端出廠效率，避免風(fēng)險。

問題（二）：兩端車場管理力度出現(xiàn)不對稱

由于車站服務(wù)四部辦公區(qū)設(shè)立在蘿崗車輛段，相應(yīng)的乘務(wù)六分部管理人員、客車隊(duì)當(dāng)值隊(duì)長及分管其他模塊的隊(duì)長也將在蘿崗辦公，針對潯峰崗車廠的監(jiān)管力度遠(yuǎn)不及蘿崗?fù)怀觥?/p>

建議：在潯峰崗車場安排一名固定的當(dāng)值隊(duì)長負(fù)責(zé)監(jiān)管、處理、協(xié)調(diào)潯峰崗車場的整體運(yùn)作情況，包括更新員工培訓(xùn)、監(jiān)督候班管理、及時更新及反饋部門信息等，避免兩端車廠信息傳達(dá)不一致，確保車廠內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)有序開展，提升潯峰崗車廠候班員工的自覺性。

二期開通后正線高峰期大小交路運(yùn)營出入場、以及運(yùn)營結(jié)束兩端回場的車輛將會按照運(yùn)行計(jì)劃分別在潯峰崗及蘿崗?fù)７?，需要司機(jī)要熟練掌握兩邊車場的出入場作業(yè)程序、區(qū)分目的地碼、熟記兩個車場的停車股道位置、準(zhǔn)確判斷道岔走向，防止錯停股道的事件發(fā)生。

因此，客車隊(duì)需要提前設(shè)想好存在的風(fēng)險點(diǎn)，制定有效的管理措施及應(yīng)對方法，同時加強(qiáng)管理力度，杜絕影響行車安全事件的發(fā)生。

最后，員工的業(yè)務(wù)管理將是客車隊(duì)今后的工作重點(diǎn)之一，尤其是針對《乘務(wù)崗位大小交路關(guān)鍵作業(yè)風(fēng)險與對策》、《潯峰崗、蘿崗車場運(yùn)作手冊》、《蘿崗出入場關(guān)鍵作業(yè)風(fēng)險點(diǎn)的把控》作為重點(diǎn)；同時，客車隊(duì)負(fù)責(zé)基礎(chǔ)培訓(xùn)的隊(duì)長要及時更新兩端車廠的學(xué)習(xí)文件，確?；貭t培訓(xùn)、候班會學(xué)習(xí)內(nèi)容一致。

1.2員工思想動態(tài)管理

乘務(wù)六分部現(xiàn)有司機(jī)總數(shù)290（待核實(shí)）人，高峰期上線列車29列，待二期段開通后開行“潯峰崗一長滋”和“潯峰崗一香雪”大小交路，開行比例為2：1，高峰期上線42列車。隨著運(yùn)營里程數(shù)的增加及上線列車數(shù)量的增加，正線維持正常運(yùn)作的員工比例也會增多，運(yùn)作管理難度也增大。因此，如何做好新司機(jī)及老司機(jī)的思想動態(tài)管理，及時把握員工的思想狀況，了解他們在工作、學(xué)習(xí)、生活、發(fā)展中出現(xiàn)的問題，應(yīng)是客車隊(duì)管理人員深入思考的一方面問題。

以下從分析目前員工思想狀態(tài)存在的問題切人進(jìn)行分析，并提出相關(guān)建議。

問題（一）：新司機(jī)希望再學(xué)習(xí)培訓(xùn)，但缺乏引導(dǎo)

首先，90后司機(jī)學(xué)員思想積極向上，奮發(fā)進(jìn)取，是注入客車隊(duì)的新鮮血液。他們不斷地學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提升自己在正線實(shí)際操作以及應(yīng)對突發(fā)事件的能力，同時也很希望工作之余再充實(shí)自己，包括考級、進(jìn)修、參加比武等，但由于缺乏引導(dǎo)，自己不知從何人手，出現(xiàn)熱情一時高漲，缺少實(shí)際行動的現(xiàn)象。

建議：針對新司機(jī)建立目標(biāo)激勵機(jī)制，選取優(yōu)秀的學(xué)員參加分部、部門、中心的比武競賽，幫助司機(jī)學(xué)員確定目標(biāo)，督促他們不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)細(xì)化，穩(wěn)中求精。這種誘發(fā)的動機(jī)和行為可以調(diào)動司機(jī)學(xué)員的熱情，樹立自己職業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，自覺地做好自己的工作。

問題（二）：老司機(jī)自認(rèn)發(fā)展空間小，晉升機(jī)會不大

伴隨六二開通前籌備工作的開展，新司機(jī)及轉(zhuǎn)線司機(jī)的培訓(xùn)、換證工作也將開始，新線的開通也帶來很多晉升的機(jī)會。

由于三級司機(jī)人數(shù)占司機(jī)總?cè)藬?shù)比例最多，每年報(bào)名參加晉級考試的人數(shù)也最多，競爭也最激烈。然而在三級司機(jī)中存在一些“老三級”。由于自己工作時間長，業(yè)績不突出。接受新事物、學(xué)習(xí)新知識的能力相對較弱，在晉升選拔中處于劣勢，使他們對晉升看法片面，歸屬感不強(qiáng)，進(jìn)而產(chǎn)生麻木應(yīng)付工作、得過且過的工作態(tài)度。

建議：客車隊(duì)在綜合管理中應(yīng)該多關(guān)注老員工的發(fā)展，在為新員工指明發(fā)展方向的同時也為老員工的發(fā)展創(chuàng)造條件。例如關(guān)注老員工在工作時間之外為部門做的事，如利用下班時間加開列車回廠、協(xié)助添乘、應(yīng)急情況下協(xié)助處理故障等等，在每月檢查通報(bào)中給予加分鼓勵，在員工例會中給予表揚(yáng)肯定，在新司機(jī)交流會中分享經(jīng)驗(yàn)，幫助老司機(jī)認(rèn)清形勢。增強(qiáng)責(zé)任意識，更加積極的工作、考級。

2客車隊(duì)安全管理

“六二”開通后乘務(wù)六分部正線及車場內(nèi)運(yùn)作程序的操作數(shù)量將會增大，例如：兩端車場出車，出入場作業(yè)次數(shù)增多；高峰期采用大小交路混跑，上線列車數(shù)量增多，行車密度不斷增大；高峰期正線大小交路混跑，終點(diǎn)站折返次數(shù)增多；蘿崗車輛段調(diào)車、洗車作業(yè)增多等等。操作頻率增多伴隨的安全隱患也會變大。因此，“六二”的開通對司機(jī)作業(yè)效率和故障處理效率提出更高的要求，對于客車隊(duì)安全風(fēng)險的把控提出較大挑戰(zhàn)。

2.1安全風(fēng)險點(diǎn)

2.1.1大交路運(yùn)行時間長，司機(jī)難以維持良好的工作狀態(tài)

“潯峰崗一香雪”區(qū)間預(yù)計(jì)運(yùn)行時間為70分鐘，相比四號線的大交路運(yùn)行時間56分鐘長24分鐘，如何確保司機(jī)在長時間的駕駛中保持好作業(yè)狀態(tài)，確認(rèn)好車門、屏蔽門開關(guān)及空隙安全，對客車隊(duì)的安全管理是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)，

2.1.2大小交路終點(diǎn)站折返次數(shù)增多，風(fēng)險增大

高峰期開行大小交路混跑，列車進(jìn)出折返線次數(shù)增多，司機(jī)對進(jìn)路、信號機(jī)、道岔位置的確認(rèn)存在安全隱患，如果司機(jī)判斷錯誤有可能會發(fā)生冒進(jìn)信號、擠岔及列車側(cè)沖的風(fēng)險。

2.1.3車廠停放能力大，車場內(nèi)調(diào)車、洗車作業(yè)總數(shù)增加，風(fēng)險增大

2.2應(yīng)急響應(yīng)效率

六號線二期站點(diǎn)多、里程長，各班組、各崗位之間的生產(chǎn)信息的傳達(dá)程序?qū)⒈饶壳皬?fù)雜，對于應(yīng)急時間的響應(yīng)如人員安排、現(xiàn)場監(jiān)控、事后調(diào)查的難度將會增加，應(yīng)急處置的效率相比目前將會降低，容易造成信息的失真，導(dǎo)致應(yīng)急響應(yīng)變慢。易引發(fā)安全風(fēng)險。

3客車隊(duì)公寓候班管理

六二開通采用潯峰崗、蘿崗兩邊出車，涉及到司機(jī)兩邊候班的情況，由于兩端車廠管理人員配置及候班人數(shù)比例不同，會導(dǎo)致兩端學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果、管理力度存在差異。因此，客車隊(duì)?wèi)?yīng)根據(jù)正線列車運(yùn)營計(jì)劃合理編排交路表，確保早班兩端出廠候班人數(shù)準(zhǔn)確；同時，針對回爐培訓(xùn)、公寓學(xué)習(xí)的效果要隨時追蹤、反饋。

首先，當(dāng)值隊(duì)長要做好正線信息及學(xué)習(xí)文件的傳達(dá)工作，確保發(fā)送兩端車廠學(xué)習(xí)文件的一致性。

其次，兩端開展回爐培訓(xùn)工作要在確保全員學(xué)習(xí)的前提下避免重復(fù)安排，進(jìn)而降低效率。

然后，針對一輪班要分別在兩端車廠候班的情況可以考慮采取不同的回爐培訓(xùn)方式，例如蘿崗候班人數(shù)多，可以采用桌面演練的方式進(jìn)行培訓(xùn)，潯峰崗候班人數(shù)較少，可以采取現(xiàn)場實(shí)際操作、一對一的方式進(jìn)行培訓(xùn)評估。

最后，客車隊(duì)可以與后勤部門溝通，將大交路司機(jī)與小交路司機(jī)分別安排在不同的房間休息，保證大小交路司機(jī)的休息時間，進(jìn)而確保早班大交路司機(jī)的精神狀態(tài)。

另一方面，可以借鑒二號線關(guān)于組織員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)的方法，采用每月一次安排司機(jī)在休息時間回來培訓(xùn)的方式，早上進(jìn)行理論方面的考試，同時分部領(lǐng)導(dǎo)、隊(duì)長進(jìn)行近期時事的宣傳教育，下午進(jìn)行故障實(shí)操培訓(xùn)，一般每人連續(xù)做兩個故障?？蛙囮?duì)將連續(xù)6天的回爐培訓(xùn)安排在同一個車廠。每次培訓(xùn)記八個工時。培訓(xùn)覆蓋到整個客車隊(duì)司機(jī)。這種培訓(xùn)方式的培訓(xùn)集中，不浪費(fèi)資源，同時培訓(xùn)效果統(tǒng)一，上午的理論抽考與安全教育可以將近期的事件及時分析，相比員工大會上進(jìn)行上月的時事點(diǎn)評更及時：但是這種培訓(xùn)方式每月將占用司機(jī)一天的純休時間。根據(jù)六號線二期開通后的具體情況可以考慮回爐培訓(xùn)是否采用此種方案。

綜上所述，六號線二期開通后乘務(wù)六分部客車隊(duì)的運(yùn)作管理將面臨新的挑戰(zhàn)，客車隊(duì)要一手抓安全，一手管綜合。確保六號線車廠、正線有序運(yùn)營。本文對六二開通后客車隊(duì)的運(yùn)作進(jìn)行分析，提出相關(guān)建議，望對客車隊(duì)今后的管理工作提供理論依據(jù)。

[責(zé)任編輯：王偉平]