城市快速路系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃方法研究

汪卓

[摘要]快速路是城市道路系統(tǒng)骨架，承擔(dān)城市對外及城市組團間長距離交通聯(lián)系需求，對城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、居民方便出行具有重要意義。本文結(jié)合城市與交通發(fā)展目標(biāo)，明確濰坊主城各個組團之間的交通需求規(guī)模，構(gòu)建與城市發(fā)展目標(biāo)與交通需求相適應(yīng)的快速路網(wǎng)布局，并對道路交通運行狀況、組團聯(lián)系通道飽和度等方面進行了評價，保證快速路網(wǎng)布局合理和有效落地，支撐了濰坊城市多中心組團發(fā)展格局。

[關(guān)鍵詞]快速路網(wǎng)；城市空間形態(tài)；交通走廊

0概述

濰坊市目前處于機動化的高速膨脹期，2012年機動車擁有率已達145輛/千人，機動車總量居山東省第一，年均增長約20%。城市空間結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，由單中心向多中心結(jié)構(gòu)擴展，未來組團內(nèi)部與組團之間的交通需求將迅猛增加。

本文依據(jù)城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃，在交通需求預(yù)測基礎(chǔ)上，從城市空間形態(tài)、用地布局、交通走廊分布、交通運行測試等方面論證快速路網(wǎng)規(guī)劃方法，構(gòu)建與城市發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)的快速路網(wǎng)布局。

1城市交通現(xiàn)狀問題分析

中心城區(qū)路網(wǎng)也呈現(xiàn)出以東西向為主，南北向為輔的特征，在中心城區(qū)內(nèi)部，由于各分區(qū)發(fā)展存在差異，路網(wǎng)的完善程度也不同，濰城區(qū)南北向干道貫通性則相對較差。

城市交通存在的主要問題包括：

1.1交通區(qū)位：交通樞紐功能建設(shè)相對滯后。東西方向走廊逐步飽和，南北方向偏離國家主通道，且缺乏通道。

1.2用地布局：濰坊城市用地受鐵路、河流分割影響，各片區(qū)間通道缺乏，各片區(qū)間聯(lián)系通道缺乏。

1.3機動化發(fā)展：濰坊市近年來機動化趨勢迅猛，城市步入出行模式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。慢行交通份額下降明顯，公共交通份額停滯不前。

1.4路網(wǎng)系統(tǒng)：濰坊市城市路網(wǎng)缺乏快速交通骨干路網(wǎng)支持，對外銜接不足，主次干道級配不合理，道路貫通性差。

2城市與交通發(fā)展趨勢

2.1城市性質(zhì)

山東半島城市群的區(qū)域中心城市。

2.2城市發(fā)展規(guī)模

2.2.1人口規(guī)模

2015年中心城市人口156萬人：2020年中心城市人口175萬人。

2.2.2城市用地規(guī)模

2015年濰坊中心城市用地規(guī)模將達到179.4km²：2020年濰坊中心城市用地規(guī)模將達到192.5km²。

3快速路網(wǎng)規(guī)劃研究

3.1快速路網(wǎng)規(guī)劃原則

3.1.1以功能為導(dǎo)向

1）提升城市對外交通效率：快速路的布局應(yīng)與區(qū)域干線公路網(wǎng)、鐵路、民航等其他交通體系建立有機銜接。

2）引導(dǎo)城市發(fā)展：道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)保持與濰坊城市空間布局的“一城四片”單中心多組團結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，支持組團布局形態(tài)和用地擴展。

3）適當(dāng)緩解現(xiàn)狀擁堵并適應(yīng)未來交通發(fā)展：快速路應(yīng)與城市交通流量、流向一致，提高城市快速路的使用效率。

3.1.2協(xié)調(diào)交通組織的原則

通過功能的合理劃分和路網(wǎng)銜接的優(yōu)化配置，實現(xiàn)不同性質(zhì)的交通流在空間上的分離，保持與對外道路系統(tǒng)的銜接。

3.1.3兼顧現(xiàn)實和預(yù)控相結(jié)合的原則

系統(tǒng)規(guī)劃須有利于道路設(shè)施控制與管理，兼顧城市長遠發(fā)展需求，預(yù)控重要通道的空間。

3.1.4保護城市重點區(qū)

充分考慮快速路系統(tǒng)對城市核心區(qū)的交通保護和城市核心區(qū)對外交通的便捷性?？焖俾芬?guī)劃應(yīng)避免對城市歷史文脈和重要的風(fēng)景區(qū)造成破壞。

3.1.5考慮可持續(xù)發(fā)展的要求

快速路與環(huán)境相協(xié)調(diào)。注意結(jié)合道路性質(zhì)、自然地形、交通分隔帶的設(shè)置，加強綠化，減少城市快速路所帶來的大量污染和噪音干擾。

3.2路網(wǎng)規(guī)模分析

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，200萬以上的大城市快速道路網(wǎng)密度為0.4-0.5km/km²；200萬以下（50～200萬）快速路網(wǎng)密度為0.3～0.4km/km²。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程明顯加快，許多城市新一輪的城市交通規(guī)劃中，規(guī)劃的快速路網(wǎng)密度基本都超過了國標(biāo)規(guī)范，南京、武漢等城市更是超過了0.5km/km²。就濰坊市而言，根據(jù)城市交通戰(zhàn)略要求：“15分鐘上快速路、30分鐘上高速公路、主城中心到外圍功能區(qū)中心30分鐘內(nèi)通達”，根據(jù)測算，小汽車15分鐘可出行3.5-4.5km，快速路網(wǎng)的間距不應(yīng)超過7-9km，

參考國內(nèi)城市相關(guān)城市，類比推薦濰坊市快速路網(wǎng)密度為0.50-0.60km/km²。

3.3既有方案回顧分析

根據(jù)《濰坊市城市綜合交通規(guī)劃（2010-2030）》快速路網(wǎng)的要求，規(guī)劃布局為“五橫五縱”，密度0.54km/km²；規(guī)劃8處高速出入口、19處互通立交。

該快速路網(wǎng)密度適中，布局符合濰坊市平原地區(qū)區(qū)域中心城區(qū)空間形態(tài)及“東西為主、南北為輔”的交通分布特征。

3.4方案優(yōu)化與比選

3.4.1優(yōu)化調(diào)整思路

1）濰坊外圍高速公路已成環(huán)，濰萊高速濰萊高速進入城區(qū)，斷于濰州路，對城市用地有一定影響。

2）路網(wǎng)布局不均勻，局部地區(qū)快速路間距過大，達11.2km，中心城區(qū)任一點15分鐘可進入快速路系統(tǒng)的目標(biāo)。

3.4.2快速路系統(tǒng)方案調(diào)整

1）北宮街東延形成東西向最便捷的聯(lián)系通道，利用玉清街順接至濟青高速濰坊東立交。

2）月河路南延至濰膠路，優(yōu)化路網(wǎng)布局。

3）利用現(xiàn)有濰萊高速（濰州路一濰安路段）作為快速路主線；濰膠路線位走向調(diào)整為濰膠路一原濰萊高速城區(qū)段一濰膠路。

4）健康街做為加強中心區(qū)交通快速疏解和聯(lián)系的準(zhǔn)快速聯(lián)絡(luò)線。

3.4.3快速路系統(tǒng)方案比選

原方案快速路的間距范圍2.56km-11.20km：平均間距5.82km，局部間距過大，優(yōu)化方案間距范圍3.95km-7.75km；平均間距4.90km，局部間距合理。

快速路承擔(dān)交通量比重由原方案的38.89%上升為43.05%，快速路服務(wù)水平超D級比例由原來的41.83%降低為34.07%，快速路平均車速由原方案的45.87km/h提升為49.89km/h，路網(wǎng)平均飽和度由原來的0.39降低為0.33。

3.4.4優(yōu)化方案評價

路網(wǎng)適應(yīng)性評價：推薦路網(wǎng)方案中緩解核心區(qū)交通壓力。東西軸向快速聯(lián)系通道增加了北宮街，進一步引導(dǎo)出入境及過境交通避開火車站核心區(qū)，降低了核心區(qū)的交通壓力。整個快速路網(wǎng)表現(xiàn)出良好的運行狀況。

4結(jié)語

濰坊功能地位的提升和城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化需要完善的快速路網(wǎng)加以支撐，本文從現(xiàn)在路網(wǎng)分析人手，結(jié)合需求預(yù)測，得出六點快速路網(wǎng)規(guī)劃的重點工作，給其他城市類似的快速路系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃以借鑒。

[責(zé)任編輯：王偉平]