G30線連霍高速公路天定段路面修復(fù)工程施工體會(huì)

呂宜璟

[摘要]本文結(jié)合G30線連霍高速公路天定段（天水）路面修復(fù)工程方案，針對(duì)性的提出了路基、路面養(yǎng)護(hù)施工方案及工藝，希望在路面病害處治、修復(fù)工作中積累和總結(jié)更多切實(shí)可行的方法。

[關(guān)鍵詞]路面；修復(fù)；施工體會(huì)

G30連霍高速公路天定段（天水），起點(diǎn)樁號(hào)K1395+000，終點(diǎn)樁號(hào)K1503+000，全長108公里。該路段的建成、極大地提高了省內(nèi)物資的運(yùn)輸能力，交通量急劇增加，特別是超載貨車的大幅度增加、對(duì)原路基、路面形成了較大的沖擊。局部路段行車道路面、橋面出現(xiàn)坑槽、松散，且連片發(fā)生，共計(jì)29230M。

1原路面結(jié)構(gòu)

全線除收費(fèi)站路面為水泥混凝土，其余均為瀝青混凝土路面，上面層為4CM中粒式瀝青混凝土，中面層5CM為中粒式瀝青混凝土，下面層為6CM粗粒式瀝青混凝土，基層為32CM水泥穩(wěn)定砂礫，底基層為20CM水泥石灰砂礫土。

2設(shè)計(jì)原則

根據(jù)G30連霍高速公路天定段（天水）的特點(diǎn)，交通量較大、重載車輛較多，雨季時(shí)間較長、夏季溫度高。瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：

1）應(yīng)按照“分類處理、合理決策”的養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)基本要求，保證養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案的針對(duì)性和科學(xué)性。

2）應(yīng)從“結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)”等方面綜合考慮，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)方案結(jié)構(gòu)力學(xué)強(qiáng)度與路面使用性能的匹配，技術(shù)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的兼顧。

3）便于在不斷交通的情況下施工、工期短、對(duì)行車與安全的影響最小，對(duì)交通管理、社會(huì)影響以及對(duì)營運(yùn)收費(fèi)影響減少至最低，

3施工方案 3.1局部沉陷路段的處理方案

對(duì)XK1455+590處路基或橋頭處沉陷以臨時(shí)過渡找平處治為原則。銑刨沉陷兩頭銜接處，采用瀝青混凝土和瀝青碎石找平層把路面高程恢復(fù)到原路面高程。沉陷路段路面結(jié)構(gòu)為：

5CM改性瀝青混凝土AC-13、改性乳化瀝青粘層油、密級(jí)配改性瀝青碎石ATB-25找平層（平均厚度10CM）、改性乳化瀝青粘層油、原路面結(jié)構(gòu)（平均銑刨5CM）

3.2坑槽連片路段的處理方案

SK1492+990，SK1495+654等路面坑槽連片、松散段落，共計(jì)73，3M，坑槽修補(bǔ)共計(jì)780，2M²。局部修補(bǔ)上面層四周采用5CM立面貼進(jìn)行封縫。局部坑槽、松散路段修補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)如下：

5CM改性瀝青混凝土AC-13、改性乳化瀝青粘層油、10（11）CM密級(jí)配改性瀝青碎石ATB-25、透層油、原路面結(jié)構(gòu)（銑刨原路面15CM）

4瀝青路面施工工藝

4.1前期準(zhǔn)備工作

1）瀝青進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須具有供應(yīng)商提供的質(zhì)檢合格單。

2）改性瀝青混合料拌合、壓實(shí)溫度建議由瀝青廠家提供。

3）目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。不同瀝青混合料類型或者不同料源地集料進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，確定最佳油石比、最佳級(jí)配等，均必須委托甲級(jí)實(shí)驗(yàn)室完成。

4）目標(biāo)配合比驗(yàn)證。目標(biāo)配合比礦料級(jí)配驗(yàn)證：目標(biāo)配合比下，瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標(biāo)及性能現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。

5）生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。計(jì)量系統(tǒng)準(zhǔn)確性檢查；冷料進(jìn)料速度確定；拌合樓稱量參數(shù)確定；生產(chǎn)配合比調(diào)試；生產(chǎn)配合比確認(rèn)。

4.2試驗(yàn)路鋪筑

1）驗(yàn)證瀝青混合料的配合比是否符合要求，以及混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性。

2）為正式施工以后的質(zhì)量控制提供的指導(dǎo)性依據(jù)是否正確。

3）施工機(jī)械設(shè)備是否有缺陷。

4）壓實(shí)機(jī)具的選擇、組合、壓實(shí)順序、速度、遍數(shù)。

5）確定拌合溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度。

4.3瀝青路面施工控制

4.3.1瀝青混合料的控制。

1）按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料用量，對(duì)配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制在170-180℃（改性瀝青高10-20℃），礦料比瀝青高10-20℃，瀝青混合料的溫度控制在150-175℃范圍內(nèi)。

2）拌合后的瀝青混合料均勻一致。無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多，粗細(xì)集料顆粒離析以及其他影響質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并及時(shí)糾正。

4.3.2運(yùn)輸

1）瀝青混合料采用自卸車運(yùn)輸。為便于卸料，云社車的車廂底板和側(cè)板涂抹油水混合液隔離劑，并排除可見的游離余液。

2）裝載時(shí)，通過前后移動(dòng)運(yùn)輸車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料分三次裝載。

3）運(yùn)料車應(yīng)有覆蓋防雨及保溫措施。

4.3.3攤鋪

1）攤鋪時(shí)，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整?；旌狭弦绯雎湓谇胺剑瑧?yīng)迅速清除。

2）對(duì)機(jī)械不能到達(dá)的死角，由人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪。局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110-130℃。

4.3.4碾壓

1）在碾壓前先對(duì)橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。

2）瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即碾壓。程序?yàn)椋撼鯄?復(fù)壓-終壓。

3）碾壓過程中，保持壓路機(jī)輪面的清潔。若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將粘附的混合料認(rèn)真清除，并向輪面撒少量水，在進(jìn)行碾壓。

4.4碎石封層

1）路面銑刨完成后進(jìn)行清理，保證清潔、稍干、無任何松散的石料、泥土、灰塵和雜質(zhì)。

2）采用瀝青灑布車均勻噴灑改性瀝青，噴灑量為1.6-1.8KG/M²

3）路面撒鋪單一粒徑碎石要求在施工前采用瀝青混凝土拌合樓進(jìn)行加熱除塵，碎石出廠溫度不低于150℃。

4）用輪胎壓路機(jī)碾壓一遍，使碎石定位。

4.5接縫處理

1）縱向施工縫：使用自然縫，攤鋪錢，清除外界松散的混合料

2）橫向施工縫：全部采用平接縫。并使各層時(shí)間的橫縫錯(cuò)開。

4.6養(yǎng)護(hù)

瀝青路面在完成終壓之后，路面溫度降至室外溫度時(shí)，清除路面上的機(jī)械工具及雜物后，方可開放交通。

瀝青路面的施工質(zhì)量首先取決于原材料的質(zhì)量、瀝青混凝土的配合比、混合料生產(chǎn)的控制，同時(shí)要牢牢抓住瀝青混凝土的運(yùn)輸、瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓四大環(huán)節(jié)，采取高效的技術(shù)措施，保證路面密實(shí)無接縫、提高路面平整度。

[責(zé)任編輯：張濤]