城市共同配送模式與收益分配研究綜述

李美燕

內(nèi)容摘要：本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外共同配送相關(guān)理論與應(yīng)用成果分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，對(duì)比分析并梳理總結(jié)了現(xiàn)有城市共同配送模式及收益分配機(jī)制，指出了現(xiàn)有研究的不足，并提出城市共同配送問題的未來研究應(yīng)側(cè)重在以下三個(gè)方面：如何激勵(lì)城市共同配送體系的構(gòu)建；如何維持城市共同配送體系的高效運(yùn)營(yíng)；如何實(shí)現(xiàn)收益在城市共同配送體系中公平、合理的分?jǐn)偂?/p>

關(guān)鍵詞：共同配送 利益分配 運(yùn)營(yíng)模式

共同配送的涵義

共同配送源于日本，又稱為協(xié)同配送、聯(lián)合配送。日本運(yùn)輸省將共同配送定義為：“在城市范圍內(nèi)，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者對(duì)幾個(gè)按期運(yùn)貨需求協(xié)作，利用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送，實(shí)現(xiàn)物流過程的合理優(yōu)化”。

GB/T 18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》將多個(gè)企業(yè)協(xié)作實(shí)施的配送活動(dòng)定義為共同配送。城市共同配送是指商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)與物流配送企業(yè)等在城市內(nèi)展開合作，合理優(yōu)化配送資源，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、線路和貨物數(shù)目，針對(duì)城市某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)客戶的需求，提供多樣化增值服務(wù)，優(yōu)化組合形成的新型系統(tǒng)，達(dá)成資源配置社會(huì)化目標(biāo)。其本質(zhì)是在配送中心對(duì)作業(yè)活動(dòng)統(tǒng)一安排、調(diào)度，形成規(guī)?；?yīng)來降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用率，是一種追求配送優(yōu)化合理的組織管理策略。

共同配送的模式研究

共同配送模式的研究主要探討參與共同配送的企業(yè)間的協(xié)調(diào)關(guān)系和運(yùn)作模式，研究其合作運(yùn)營(yíng)機(jī)制。按組織模式分類，最具代表性的是王秀梅（2009）提出的系統(tǒng)優(yōu)化型、車輛利用型、接貨場(chǎng)地共享型以及分撥中心、配送機(jī)械等設(shè)施共同利用型配送模式。按配送上下游方向分類，王孝坤（2006）將共同配送模式分為橫向、縱向兩種類型，牛玉君（2015）在總結(jié)前兩種配送模式的基礎(chǔ)上又提出共同集配模式。根據(jù)物流資源合并情況，產(chǎn)娟（2013）將共同配送模式分為運(yùn)力合并型、物流節(jié)點(diǎn)合并型和接力配送三種類型。

除上述三個(gè)方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者還從其他方向?qū)餐渌湍Ｊ竭M(jìn)行研究。根據(jù)共同配送的主體以及流程不同，張磊（2013）將共同配送分為同行業(yè)聯(lián)盟型、供應(yīng)鏈集中型和配送中心分撥型。鮑務(wù)英、陳睿（2007）對(duì)零售企業(yè)配送模式進(jìn)行研究，提出大型連鎖零售商自營(yíng)配送、中小型零售商聯(lián)合配送、批發(fā)商和零售商聯(lián)合配送以及制造商和零售商協(xié)同配送模式。張晶晶（2013）、樊雪梅（2013）、舒維霖（2012）、于建云（2015）、續(xù)秀梅（2012）等學(xué)者根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論與實(shí)踐，認(rèn)為電子商務(wù)共同配送主要包括自營(yíng)配送、物流聯(lián)盟配送、第三方配送以及自營(yíng)與外包相結(jié)合四種模式。王曉亮（2013）對(duì)以上幾種模式對(duì)比分析，提出第四方物流配送的創(chuàng)新配送模式。肖純（2006）研究日本7-Eleven便利店的配送模式，提出集中配送、窗口批發(fā)、完全統(tǒng)一配送三種配送模式，并對(duì)比分析三者之間的優(yōu)缺點(diǎn)。

此外，眾多學(xué)者對(duì)城市配送模式進(jìn)行了大量創(chuàng)新研究。楊萌柯（2015）提出依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建基于云平臺(tái)的快遞城市配送服務(wù)系統(tǒng)，并提出智能快遞柜與社區(qū)零售店O2O結(jié)合的城市特定區(qū)域共同配送解決方案，優(yōu)化城市快遞末端配送系統(tǒng)。劉雪萍（2015）對(duì)城市貨運(yùn)公交化配送模式研究，提出動(dòng)態(tài)行駛路線和依據(jù)已規(guī)劃公交站點(diǎn)、公交路線配送的兩種配送模式。王漢新（2016）則從城市客運(yùn)交通、郵政信報(bào)投遞等傳統(tǒng)模式出發(fā)，提出公交+三輪車為主，貨的為輔的公交式共同配送模式，即“貨運(yùn)巴士+貨的”配送模式。任為（2015），劉雅儒（2016）開創(chuàng)性的提出眾包亦即“出租車”配送形式，快遞企業(yè)與本地出租車公司合作，運(yùn)用智能化APP，構(gòu)建由出租車司機(jī)順路完成快遞最后一公里配送的城市配送體系。鐘蘋（2013）對(duì)廣西商貿(mào)物流與電子商務(wù)發(fā)展研究，創(chuàng)新性的提出“宅配快遞”模式。戴曉震（2015）提出城市貨的綜合利用、智能快遞柜、小型集裝箱配送和共同配送四種模式，破解城市配送困境。綜合相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)各種配送模式進(jìn)行對(duì)比分析，如表1所示。

不同專家、學(xué)者從不同角度對(duì)城市共同配送模式分類，但總體方向是一致的：第一，基于整個(gè)物流系統(tǒng)，合理安排供應(yīng)鏈各企業(yè)的配送活動(dòng)，優(yōu)化產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終客戶的配送流程，這是理想的配送方式。第二，僅從配送角度出發(fā)，對(duì)車輛和配送路徑合理安排，提高整體配送效率。這種配送方式適用于中小型業(yè)務(wù)，且對(duì)各參與企業(yè)的協(xié)作能力要求較高，具體運(yùn)營(yíng)方式有待進(jìn)一步研究。第三，按行業(yè)性質(zhì)分類，考慮不同行業(yè)配送的特殊性，由此得出的配送模式更具針對(duì)性。學(xué)者們對(duì)共同配送模式的研究關(guān)注點(diǎn)集中在配送方式上，對(duì)共同配送合作組織的構(gòu)建過程、具體的運(yùn)營(yíng)方式、協(xié)調(diào)監(jiān)督與激勵(lì)機(jī)制的設(shè)定、信任機(jī)制的建立等阻礙共同配送在我國(guó)推廣應(yīng)用的問題研究較少。

共同配送的收益分配研究

國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要應(yīng)用博弈論、多人合作理論對(duì)收益分配問題進(jìn)行研究，研究方向主要集中在分配方法及其應(yīng)用領(lǐng)域。

（一）收益分配的方法研究

國(guó)內(nèi)外學(xué)者大多采用Shapley值法及其修正解決收益分配問題。文科（2010）、李雷（2013）、粱鵬（2013）、曾德明（2015）、琚春華（2011）、徐向陽(yáng)（2000）等學(xué)者系統(tǒng)的分析利益分配原則、機(jī)制和方法，建立Shapley值法的利益分配模型，解決利益分配難題。李綱（2010）、陳偉（2012）、胡麗（2011）、王振鋒（2011）、張捍東（2009）、顧桂蘭（2011）、高潔（2012）、徐雅楠（2011）、范德成（2014）、呂萍（2012）等學(xué)者分別考慮企業(yè)邊際貢獻(xiàn)、風(fēng)險(xiǎn)因素、資源投入量、成本因素、投入與產(chǎn)出比、技術(shù)創(chuàng)新、合作創(chuàng)新、合同執(zhí)行情況、資金運(yùn)作等影響因素，運(yùn)用AHP-GEM、網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）、模糊綜合評(píng)價(jià)法、TOPSIS思想等確定各因素的權(quán)重，對(duì)Shapley值法修正，調(diào)整基礎(chǔ)分配額，使修正后的分配結(jié)果更具公平合理性、可行性。國(guó)外學(xué)者Krajewska（2007）等應(yīng)用帶時(shí)間窗的多點(diǎn)取貨與送貨配送模型計(jì)算配送成本，運(yùn)用Shapley值法分?jǐn)偮?lián)盟運(yùn)輸企業(yè)的成本。

此外，Ning Sun、Walter Trockel和ZaiFu Yang（2007） 基于合作博弈理論建立收益分配模型。Tsay（1999）、Karl Morasch（2000）等則通過企業(yè)之間建立契約機(jī)制、委托機(jī)制以及簽訂合同等形式對(duì)共同收益分配進(jìn)行研究。貢文偉（2011）、李建玲（2013）、王威（2011）運(yùn)用Nash談判模型建立共同配送博弈合作成本分?jǐn)偰Ｐ?。張家?。?013）、邢樂斌（2010）對(duì)聯(lián)盟成員利益分配進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償，應(yīng)用博弈論及Nash計(jì)算模型，研究風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償值的模糊值與精確值來重新調(diào)整利益分配。琚春華（2011）、徐向陽(yáng)（2000）對(duì)Shapley值法、GQP法、簡(jiǎn)化的MCRS法、最小核心法、最小核心多目標(biāo)規(guī)劃法和納什談判法等分配方法對(duì)比分析，并用算例對(duì)配送成本分?jǐn)倖栴}求解。任志成（2012）、葉飛（2003）提出運(yùn)用群體加權(quán)重心模型對(duì)供應(yīng)鏈成員企業(yè)的利益合理分配，實(shí)現(xiàn)共贏目的。王旭（2009）、卞琦（2013）、賀美亮（2008）則應(yīng)用Raiffa解研究協(xié)同配送聯(lián)盟中成本分?jǐn)偸茱L(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度，基于風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建Riffa解的成本分?jǐn)偰Ｐ汀?/p>

（二）收益分配的應(yīng)用研究

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)收益分配應(yīng)用問題的研究主要集中在虛擬企業(yè)合作、企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟和供應(yīng)鏈管理三個(gè)方面。

虛擬企業(yè)合作方面。國(guó)內(nèi)學(xué)者大多采用博弈論基本理論，分析虛擬企業(yè)間的合作情況，然后建立虛擬企業(yè)合作成員間的收益分配模型。包國(guó)憲（2012）根據(jù)虛擬企業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)，構(gòu)建了基于成員企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、投資和能力的利益分配指標(biāo)體系；設(shè)計(jì)了線性加權(quán)和非線性加權(quán)相結(jié)合的分配方法。此外，陳菊紅（2002）、馮蔚東（2002）、胡小文（2005）、凡志均（2005）等學(xué)者也對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了研究。

國(guó)外學(xué)者對(duì)虛擬企業(yè)間利益分配研究較少，大部分也是基于博弈論基本理論展開研究。Guardiola（2007）基于合作博弈理論，構(gòu)建收益分配模型，并驗(yàn)證了供應(yīng)鏈上供應(yīng)商與零售商合作可以獲得 1+1>2 的效果。Ozener和Ergun（2008）以多商品配送合作博弈問題為研究對(duì)象，提出會(huì)員機(jī)制，運(yùn)用基于理性的博弈論和反向優(yōu)化的概念，分配參與者在合作中所獲得的利益。

戰(zhàn)略聯(lián)盟方面。隨著共同配送模式的推廣，眾多學(xué)者從企業(yè)聯(lián)盟角度展開研究，由此也帶來企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟利益分配問題。國(guó)外學(xué)者大多基于利益共享、協(xié)商機(jī)制等，對(duì)知識(shí)擴(kuò)散、信息共享等研究建立合作收益分配模型，如Chan Peng S（1993）、Choi C J（1997）等。Guan Baihai探討了考慮招標(biāo)成本的聯(lián)盟企業(yè)利益分配問題，基于合作和博弈理論建立聯(lián)盟企業(yè)利益分配模型，深入研究企業(yè)成本、知識(shí)投資效率與總利益的關(guān)系。

國(guó)內(nèi)學(xué)者李綱、陳偉、張家琛、梁鵬、刁麗琳、生延超、王鵬、呂萍、盧艷秋、張捍東等對(duì)聯(lián)盟利益分配問題做了大量研究，基于Shapley值法、Nash計(jì)算模型等建立聯(lián)盟收益分配方案，并分析各影響因素權(quán)重，提出修正模型，使得利益分配效果更加合理。趙艷萍（2011）根據(jù)聯(lián)盟企業(yè)投入情況確定各自機(jī)會(huì)利益比，利用配送比例與貢獻(xiàn)度調(diào)整利益分配。用對(duì)策二次規(guī)劃方法對(duì)模型進(jìn)行求解，得出風(fēng)險(xiǎn)因子修正的分配結(jié)果。王旭（2009）則以遲誤集貨時(shí)間發(fā)生的概率，測(cè)量聯(lián)盟成員可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建考慮時(shí)間因子的Raiffa解利益分配模型，并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。王威、張勁松（2011）利用滿意度函數(shù)法，根據(jù)企業(yè)自營(yíng)配送成本、聯(lián)盟后的分?jǐn)偝杀?、貢獻(xiàn)率、綜合滿意度等因素，構(gòu)建考慮滿意度的成本分?jǐn)偰Ｐ?，并用Lingo11.0軟件對(duì)其算例求解，得出更優(yōu)、更易接受的分?jǐn)偨Y(jié)果。

供應(yīng)鏈管理方面。國(guó)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈管理利益分配問題研究較多，Pastemack（2001）、llaria G、Pierpaolo P（2004）、Luis A. Guardiola（2007）等通過多階段供應(yīng)鏈契約模型，解決供應(yīng)鏈上企業(yè)收益分配和產(chǎn)品定價(jià)問題。Giaimoccaro（2004）建立以合作協(xié)議為基礎(chǔ)的利益分配模型，通過修改協(xié)議參數(shù)使成員企業(yè)獲得更多收益，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率；Satyaveer S Chauhan（2005）研究供應(yīng)鏈成員的收益共享問題，并建立二級(jí)供應(yīng)鏈系統(tǒng)收益分配模型對(duì)供應(yīng)商與零售商間的利益進(jìn)行分配。Diwakar Gu Pta（2006）以供應(yīng)商—制造商二級(jí)供應(yīng)鏈的合作問題為研究對(duì)象，假設(shè)可以通過協(xié)商來確定二者的利益分配比例。

國(guó)內(nèi)學(xué)者文科、何喜軍、李雷、張智勇、魏學(xué)成、王振鋒、范德成、任志成等基于利益分享契約、分配機(jī)制等建立利益分配模型，研究供應(yīng)鏈系統(tǒng)利益分?jǐn)倖栴}。徐雅楠基于供應(yīng)鏈利益分配五項(xiàng)原則，運(yùn)用Shapley值法，基于風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、貢獻(xiàn)度三個(gè)因素對(duì)利益分配的影響，建立修正模型，獲得更加合理的利益分配效果。貢文偉，葛翠翠（2011）等則運(yùn)用Stackelberg博弈模型解決三級(jí)逆向供應(yīng)鏈協(xié)作問題，根據(jù)合作各方在逆向供應(yīng)鏈中的權(quán)重系數(shù)，應(yīng)用Nash談判模型二次分配整體利益。

從以上分析可以看出，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)收益分配應(yīng)用研究的大體方向是一致的，但國(guó)內(nèi)學(xué)者大多以算例分析驗(yàn)證所建模型，缺乏實(shí)際應(yīng)用背景，因而，研究成果并不能很好解決實(shí)際收益分配問題。

共同配送的應(yīng)用研究

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)共同配送的應(yīng)用研究主要集中在配送車輛調(diào)度、配送路徑優(yōu)化、選址三個(gè)方面。盧冰原（2011）等基于提早或延遲處罰函數(shù)，構(gòu)建考慮模糊時(shí)間的多車型車輛調(diào)度問題模型，實(shí)現(xiàn)配送費(fèi)用的最小化及客戶時(shí)間窗的提早或延遲處罰，提出具有量子行為的改進(jìn)粒子群算法來解決經(jīng)典粒子群算法容易陷入局部最優(yōu)的問題，完善粒子群算法的性能，最后運(yùn)用仿真試驗(yàn)對(duì)算法的可行性和有效性加以證明。Jan Fabian Ehmke（2012）以客戶參與上門配送服務(wù)的車輛路徑優(yōu)化問題為研究對(duì)象，構(gòu)建時(shí)間依賴型車輛路徑優(yōu)化模型，并運(yùn)用連續(xù)插入啟發(fā)式算法與并行插入啟發(fā)式算法求得初始路徑方案，然后應(yīng)用禁忌搜索算法優(yōu)化初始方案，求得模型最終解。Hsu C（2011）則依據(jù)最佳優(yōu)先搜索原則，為每個(gè)終端車輛的調(diào)度處理提供分行與捆綁解決方法，構(gòu)建運(yùn)營(yíng)效率最大化的多溫度共同配送設(shè)施規(guī)劃模型。陳岱蓮（2010）應(yīng)用CFLP模型分析濟(jì)南市路通宇快遞分撥中心選址問題。葉向奎（2013）則研究煙臺(tái)市果蔬冷鏈物流分撥中心選址問題，構(gòu)造離散選址模型，計(jì)算對(duì)比三個(gè)備選方案，選出最終位置。

在利用城市公交車系統(tǒng)研究方面，郎師周（2003）建議運(yùn)用規(guī)劃配送站與配送點(diǎn)進(jìn)行物流配送，并進(jìn)一步研究提出運(yùn)用公交配送體系的智能化決策方法；蒲忠、劉險(xiǎn)峰（2006）也基于城市公交車系統(tǒng)研究B2C電商物流配送問題；安喬治、王艷紅（2011）剖析城市公交系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)造依托城市公交系統(tǒng)的同城配送框架體系，并對(duì)開放式配送信息平臺(tái)這一核心內(nèi)容深入研究；李正軍（2015）則在前幾位學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，對(duì)電商物流同城配送與城市公交系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展路徑進(jìn)行研究，提出從組織、業(yè)務(wù)流程與信息三個(gè)層面做好協(xié)同設(shè)計(jì)。

此外，眾多學(xué)者以物流發(fā)達(dá)的一線城市或港口城市為例，研究城市配送體系的構(gòu)建及優(yōu)化問題。如羅振華（2014）、崔蜜（2015）、石納芳（2016）、沐潮（2014）、林偉濱（2015）、呂悅（2013）等學(xué)者分別對(duì)浙江、宜昌、杭州、深圳、泉州、大連等省市配送發(fā)展現(xiàn)狀研究分析，有針對(duì)性的提出了城市配送體系建設(shè)的設(shè)想和優(yōu)化建議。楊浩雄、何明珂（2011）對(duì)虛擬共同配送體系的構(gòu)成及特點(diǎn)深入分析，基于日常庫(kù)存與安全庫(kù)存建立由網(wǎng)絡(luò)連接的庫(kù)存控制模型，為企業(yè)降低安全庫(kù)存和經(jīng)濟(jì)訂貨批量適應(yīng)“小批量、多批次、短周期”的環(huán)境提供了借鑒。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者著重研究共同配送模式和利益分配的相關(guān)理論，而較少涉及實(shí)踐案例的研究，且對(duì)共同配送體系的構(gòu)建、具體的運(yùn)營(yíng)方式、協(xié)調(diào)監(jiān)督與激勵(lì)機(jī)制的設(shè)定、信任機(jī)制的建立和基于實(shí)際案例的利益分配等問題研究較少。因此，城市共同配送未來的研究方向應(yīng)側(cè)重于解決以下三方面問題：如何激勵(lì)共同配送體系的構(gòu)建；如何維持共同配送體系的高效運(yùn)營(yíng)；如何實(shí)現(xiàn)收益在共同配送體系中公平、合理的分?jǐn)偂?/p>

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