我國物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長的實證研究

【摘 要】物流起源于日本，在現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展中，被稱為“第三利潤源泉”，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)技術催生B2B等電子商務的背景下，物流產(chǎn)業(yè)更是呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。2016年全國社會物流總額229.7萬億元，增速為6.1%。物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中地位舉足輕重，對經(jīng)濟增長的促進作用成為關注的焦點。本文首先對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，建立VAR模型、選擇2006-2016年間的數(shù)據(jù)進行實證分析，結果表明，物流基礎設施、產(chǎn)業(yè)結構、市場化都會影響經(jīng)濟增長，前者短期促進效果顯著，后兩個因素長期促進效果顯著。最后，基于實證結構提出了促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動經(jīng)濟增長的政策建議。

【關鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟增長；VAR模型；實證研究

在全球經(jīng)濟一體化、社會分工細化的背景下，物流產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，也被譽為“第三利潤源泉”。近幾年我國經(jīng)濟增速放緩，進入穩(wěn)中趨緩的“新常態(tài)”階段，但物流總額增速依舊保持在較高水平。尤其是2015年我國掀起了“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的改革熱潮，更是促進了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2016年全國社會物流總額229.7萬億元，增速為6.1%。物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中地位舉足輕重，對經(jīng)濟增長的促進作用引起了實務界的關注，錢曉英（2015）研究得出，我國物流產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)總值間存在長期穩(wěn)定的互動關系，可以說，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一定程度上促進了經(jīng)濟增長。

一、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.物流體制發(fā)生革新，形成專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)鏈

在市場經(jīng)濟體制下，生產(chǎn)資料自由流動，物流市場主體也呈現(xiàn)多元化的發(fā)展態(tài)勢。尤其是近年來我國電子商務異軍突起，據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電子商務交易規(guī)模達到了20.2萬億元，增速23.6%，由此更是催生了物流體制的革新，物流園區(qū)、物流中心等應運而生，企業(yè)間加強合作、交流，更新經(jīng)營理念、創(chuàng)新經(jīng)營模式，形成專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)鏈。

2.交通、通訊的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎

在我國經(jīng)濟高速增長的背景下，形成了公路、鐵路、航空交通網(wǎng)絡，交通固定資產(chǎn)投資持續(xù)攀升，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。以鐵路運輸為例，截至2016年末， 我國鐵路營運里程達到12.4萬公里，發(fā)送貨物26.5億噸，2017年將投資新線2100公里、復線2500公里、電氣化鐵路4000公里。除此之外，我國互聯(lián)網(wǎng)普及率保持上升態(tài)勢，2016年末達到53.2%，網(wǎng)民規(guī)模達到7.31億。這些基礎性的工作都將推動物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

3.物流規(guī)模不斷擴大，跨境物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈，物流總量呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢、物流規(guī)模不斷擴大。2016年，我國社會物流總額229.7萬億元，同比增長6.1%。全國各地都非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是以長三角、珠三角一帶形成了一體化、社會化的物流產(chǎn)業(yè)。如長三角地區(qū)，借助于發(fā)達的陸路交通，形成了以上海為中心的物聯(lián)網(wǎng)絡。在電子商務全球化的浪潮下，2016年我國跨境電子商務交易額達到6.5萬億元，這也推動著跨境物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

二、我國物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長的實證分析

1.變量選取與數(shù)據(jù)選擇

為深入分析我國物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長之間的關系，選擇如下變量進行研究：（1）物流基礎建設?；A設施建設是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提條件，是拉動經(jīng)濟的“穩(wěn)定器”，對于提交增值具有意大意義。由此，為充分反映我國物流基礎設施，選用了一系列具體的指標：公路里程（X1）；鐵路里程（X2）；航空里程（X3）；內(nèi)河里程（X4）；鐵路貨車數(shù)量（X5）；民用貨車數(shù)量（X6）；民用運輸船舶數(shù)量（X7）；物流固定投資（X8）。（2）市場化程度。市場化程度的高低決定了社會資源配置的科學性與合理性。市場化程度高能夠引導企業(yè)專注于核心業(yè)務，推動行業(yè)的良性競爭，促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此，為充分反映我國市場化程度，選用指標：國有企業(yè)職工占城市職工的比重（X9）；實際使用外資（X10）。（3）信息化程度。信息聯(lián)接物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)，保證商流與物流的高效運作，促進物流服務能力的提升。為充分反映我國信息普及程度，選用指標：互聯(lián)網(wǎng)普及率（X11）；光纜鋪設里程（X12）。（4）物流行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)?；谖锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展需大量中高層管理人員的考慮，選用物流相關專業(yè)研究生畢業(yè)數(shù)量（X13）來反映物流產(chǎn)業(yè)的人力資源情況。（5）科技發(fā)展。科技能夠促進物流效率的提升、成本的降低。選用研發(fā)投入（X14）來反映物流產(chǎn)業(yè)的科學發(fā)展。（6）產(chǎn)業(yè)結構。已有的研究表明，我國物流成本較高的根本原因在于產(chǎn)業(yè)結構偏重型化，即第二產(chǎn)業(yè)比重較高。由此，選用第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重（X15）來反映產(chǎn)業(yè)結構。

選取2006-2016年度相關經(jīng)濟數(shù)據(jù)進行研究。由于影響物流產(chǎn)業(yè)的指標數(shù)據(jù)維度較大，能過KMO 和Bartlett檢驗進行主成分分析，實現(xiàn)指標維度降低。經(jīng)因子旋轉(zhuǎn)后，得到：（1）第一主成分貢獻率為38.2%，根據(jù)其在指標上的載荷來看，主要反映信息化、物流基礎設施、人員素質(zhì)、科技發(fā)展的相關指標。X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10、X11、X12、X13、X14命名為“基礎性因子（F1）”。在主成分分析中，KMO值為0.852，Bartlett值為492.46，均通過檢驗。（2）第二主成分貢獻率為22.8%，根據(jù)其在指標上的載荷來看，主要反映產(chǎn)業(yè)結構的相關指標。X15命名為“結構性因子（F2）”。（3）第三主成分貢獻率為38.7%，根據(jù)其在指標上的載荷來看，主要反映市場化的相關指標。X9、X10命名為“市場性因子（F3）”。

雖然對所選取的指標進行了分類，但F1、F2、F3并不相互獨立，還存在著一定的關聯(lián)性。由此，對三類因子指標進行聚合，得到新的因素NF1、NF2、NF3。其中，NF1累計方差解釋達到93.28%，說明其有效地綜合了基礎性因子中的12個原始指標。

2.實證分析

（1）平穩(wěn)性檢驗

本文所選取的指標大多為時間序列數(shù)據(jù)，如經(jīng)濟增長（GDP）、物流基礎設施等，在構建模型之前有必要進行平穩(wěn)性檢驗，以防止異方差現(xiàn)象。使用Dickey-Fuller進行平穩(wěn)性檢驗，結果見表1。其中，GDP、F1、F2、F3、NF2、NF3屬于一階單整序列，即I（1）。

對實證數(shù)據(jù)分析可見：第一，從短期來看，經(jīng)濟增長不僅受自身的影響，還受到F1、F2、F3的影響。物流基礎（F1）在1%置信水平上對當期經(jīng)濟增長的影響為18.43%，說明物流基礎設施的改善，能夠有效提升物流產(chǎn)業(yè)的效率，促進經(jīng)濟增長。產(chǎn)業(yè)結構（F2）、市場化（F3）在10%置信水平下對當期經(jīng)濟的影響為1.25%、0.15%，短期對經(jīng)濟增長影響力較弱，但具有長期的依賴性。VAR模型的擬合優(yōu)度R-squared為94.66%，說明變量的解釋力較強，實證結果有效。

3.實證結論

使用協(xié)整方程、VAR模型對2006-2016年間的物流產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟增長相關數(shù)據(jù)進行實證研究，提到如下結論：（1）從長期來看，經(jīng)濟增長與物流相關因子具有均衡關系。物流基礎設施、產(chǎn)業(yè)結構對經(jīng)濟促進作用顯著，市場化程度對經(jīng)濟增長有一定的抑制作用。（2）從短期來看，物流基礎設施對經(jīng)濟增長的促進作用最為顯著。這也為提升物流產(chǎn)業(yè)、發(fā)揮其對經(jīng)濟增長作用指明了方向。產(chǎn)業(yè)結構對經(jīng)濟增長的促進作用有限，但大力發(fā)揮第三產(chǎn)業(yè)也將促進經(jīng)濟增長。（3）整體而言，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會促進經(jīng)濟增長。由于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涵蓋的范圍較廣，各影響因子對經(jīng)濟增長的促進作用并不相同。因此，在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、促進經(jīng)濟增長時，應有所側重。

三、促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動經(jīng)濟增長的政策建議

1.加快完善物流基礎設施，保證對經(jīng)濟的長久、正向拉動

加快物流基礎設施的建設，統(tǒng)籌全局、科學規(guī)劃，形成海、陸、空一體化的流通渠道，帶動商貿(mào)業(yè)、運輸業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展，提升物流基礎優(yōu)化度，持續(xù)拉動經(jīng)濟增長，保證對經(jīng)濟的長久、正向拉動。加強物流“硬件”設施的建設，包括運輸設備、裝卸設備等，提高物流質(zhì)量與效率。重視物流“軟件”建設，加強高端管理人才的培養(yǎng)，形成物流人才梯隊，為物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定人力基礎。

2.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，強化物流市場競爭

物流產(chǎn)業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，積極探索民間資本、外資進駐物流領域，形成范圍的合作與發(fā)展，營造公平競爭的氛圍，實現(xiàn)物流基礎與產(chǎn)業(yè)結構相適應，促進經(jīng)濟穩(wěn)定、持續(xù)增長。已有的研究明確指出，我國物流成本過高主要是由于第二產(chǎn)業(yè)比重過大。當前，我國在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，吸引更多的民營資本、外資進入，以創(chuàng)新驅(qū)動，更新管理理念、提升經(jīng)營水平，促進物流成本降低、效率提升，有效促進經(jīng)濟發(fā)展。

3.實施產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，促進產(chǎn)業(yè)鏈資源整合

物流產(chǎn)業(yè)并非獨立于其他產(chǎn)業(yè)，與運輸、通信、商貿(mào)等行業(yè)緊密聯(lián)系。因此，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心就在于資源整合。實施產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，引導產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，提高社會資源的使用效率。尤其是在制造業(yè)升級、流通業(yè)改革等時代背景下，抓住機遇、聯(lián)合相關產(chǎn)業(yè)，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，提升經(jīng)濟運作效率，同時也將產(chǎn)生對物流業(yè)的巨大需求，拉動物流業(yè)的發(fā)展。事實上，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長是相互促進的關系，經(jīng)濟的發(fā)展必然增加物流需求，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平又將促進經(jīng)濟穩(wěn)定增長。

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作者簡介：

胡堯，男，漢族，職務：中級分析師，學歷：碩士。