中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平動態(tài)關(guān)聯(lián)性分析

劉佳+李瑩瑩+王娟

內(nèi)容提要：從人地協(xié)調(diào)關(guān)系的視角和二者交互作用的機理，本文以中國沿海地區(qū)11省市為研究對象，通過構(gòu)建評價指標體系與運用多指標加權(quán)評價模型，分別測度2001-2012年間沿海地區(qū)及各省域的旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平的動態(tài)變化趨勢與空間分異規(guī)律，并采用計量檢驗、構(gòu)建向量自回歸模型與脈沖響應函數(shù)探討雙方的均衡性、長期性與動態(tài)響應關(guān)系。研究表明：我國沿海地區(qū)2001-2012年間旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平逐步提升，彼此存在長期穩(wěn)定的作用關(guān)系，城鎮(zhèn)化在一定程度上會干擾與降低旅游環(huán)境承載力，旅游環(huán)境承載力的提高會促進城鎮(zhèn)化水平發(fā)展。

關(guān)鍵詞：旅游環(huán)境承載力；城鎮(zhèn)化水平；動態(tài)關(guān)聯(lián)；沿海地區(qū)

中圖分類號：F590文獻標識碼：A文章編號：1001-148X（2017）04-0178-08

改革開放以來，我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平也以年均1%的增長率不斷推進，其中，沿海地區(qū)的城鎮(zhèn)化速度最快、發(fā)展水平最高。依托3大旅游區(qū)、11個省域與54座城市，沿海地區(qū)已形成龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與完善的產(chǎn)業(yè)體系，成為國家旅游產(chǎn)業(yè)格局中的核心區(qū)域和重要引擎。隨著我國沿海地區(qū)進入后工業(yè)化階段，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其旅游業(yè)將會是推動新型城鎮(zhèn)化的重要引擎，有助于為“產(chǎn)城互動、內(nèi)涵增長與生態(tài)宜居”的戰(zhàn)略提供產(chǎn)業(yè)支撐與發(fā)展動力，而確定承載閾值、提升承載能力則是新型城鎮(zhèn)化進程中保證旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的首要問題。因此，從人地協(xié)調(diào)關(guān)系的視角探討城鎮(zhèn)化進程中旅游環(huán)境承載力演化規(guī)律，揭示二者的交互作用機理與協(xié)同提升路徑，具有重要的理論價值與現(xiàn)實意義。

本文選取沿海11省域為研究對象，從旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平交互作用視角出發(fā)，構(gòu)建綜合評價指標體系，并運用向量自回歸模型（VAR）和脈沖響應函數(shù)驗證二者的作用關(guān)系與動態(tài)效應，以期為中國沿海地區(qū)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化順利推進提供理論參考。

一、旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平關(guān)聯(lián)作用

旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平的作用關(guān)系是人類社會發(fā)展與環(huán)境系統(tǒng)演進長期相互作用的結(jié)果，是一定地理范圍內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)與城鎮(zhèn)化推進的雙向互動，既包括城鎮(zhèn)化對旅游環(huán)境承載力的脅迫效應，也包括旅游環(huán)境承載力對城鎮(zhèn)化的反饋作用。

首先，旅游環(huán)境承載力反映了人類及旅游社會經(jīng)濟活動與旅游資源、旅游環(huán)境間作用關(guān)系，在不同時空范圍內(nèi)存在相對的理論閾值范圍，當超過該范圍時，旅游環(huán)境系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)將發(fā)生轉(zhuǎn)變，綜合承載能力降低。

其次，環(huán)境是城鎮(zhèn)化推進的基礎(chǔ)載體，引導并約束著城鎮(zhèn)化的發(fā)展方向與水平。發(fā)達的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、完善的旅游服務(wù)、豐富的旅游資源與良好的生態(tài)環(huán)境會對游客產(chǎn)生有效吸引，帶動以旅游業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時也提高了城鎮(zhèn)化綜合水平。當經(jīng)濟社會發(fā)展需要的生產(chǎn)、生活及生態(tài)空間日趨擁擠，資源的浪費與破壞現(xiàn)象加重，城鎮(zhèn)化推進對區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)環(huán)境產(chǎn)生負面脅迫效應時，環(huán)境則無法為城鎮(zhèn)化工作提供持續(xù)供給，反之還會由于阻礙區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、排斥外來人口居住、降低產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境競爭力以及政策法規(guī)干預等多重因素對城鎮(zhèn)化推進產(chǎn)生負向反饋，成為其發(fā)展道路上的阻礙與瓶頸。

綜上，旅游產(chǎn)業(yè)環(huán)境與城鎮(zhèn)化之間存在復雜交互的耦合關(guān)系。重視城鎮(zhèn)化進程與旅游環(huán)境承載能力的協(xié)調(diào)關(guān)系，確定沿海地區(qū)旅游發(fā)展規(guī)模和旅游環(huán)境承載閾限，是未來新型城鎮(zhèn)化過程中旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

二、評價體系與研究方法

（一）評價體系構(gòu)建

旅游環(huán)境承載力是在一定時空范圍內(nèi)，在確保旅游資源合理開發(fā)利用和生態(tài)環(huán)境良性循環(huán)發(fā)展前提下，旅游環(huán)境復合系統(tǒng)能夠承載的最大旅游活動強度。在旅游環(huán)境承載力水平測度上，結(jié)合沿海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的特殊性與旅游環(huán)境的脆弱性，構(gòu)建包含經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境、資源環(huán)境與生態(tài)環(huán)境四大子系統(tǒng)的綜合評價指標體系。在城鎮(zhèn)化水平測度上，本文借鑒已有研究成果[1]，建立經(jīng)濟城鎮(zhèn)化、社會城鎮(zhèn)化、人口城鎮(zhèn)化與生態(tài)城鎮(zhèn)化四維視角綜合評價體系，選取22項與15項具體指標對沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力和城鎮(zhèn)化水平進行測度、評價與分析（如表1）。

首先，為避免多種量綱帶來的指標不可比性及正負取向差異，采用極差變換法對數(shù)據(jù)進行標準化處理。其中，指標值越大評價結(jié)果越好的指標為正向指標，處理方法如式（1）；指標值越小評價結(jié)果越好的指標為逆向指標，處理方法如式（2）：

式中，xij為省域i指標j的原始值，maxxj和minxj分別為指標j的最大值與最小值；Zij為省域i指標j的極差標準化值（屬性值）。

其次，為消除主觀因素對指標量化的影響，使用均方差權(quán)值法計算旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平評價體系中的指標權(quán)重Wj[2]。該方法適用于多指標要素集成分析，便于對研究單元的綜合評價值進行橫向?qū)Ρ?。具體步驟如下：

式中，m分別是旅游環(huán)境承載力測度體系中經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境、資源環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境4個準則層包含的22個指標數(shù)以及城鎮(zhèn)化水平測度體系中經(jīng)濟城鎮(zhèn)化、社會城鎮(zhèn)化、人口城鎮(zhèn)化與生態(tài)城鎮(zhèn)化4個準則層中包含的15個指標數(shù)。

最后，采用多指標加權(quán)評價模型測度旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平，步驟如下：

分別計算各指標基于權(quán)重與屬性值的得分：

（二）向量自回歸模型

向量自回歸模型（VAR模型）平等對待系統(tǒng)內(nèi)每個變量，將系統(tǒng)中每一個內(nèi)生變量作為系統(tǒng)內(nèi)部所有內(nèi)生變量滯后值函數(shù)來構(gòu)造模型，降低了主觀決策的隨意性，可預測時間序列模型，解釋不同經(jīng)濟沖擊對經(jīng)濟變量的影響[3]。將沿海11省域旅游環(huán)境承載力（Cap）與城鎮(zhèn)化水平（Ul）作為內(nèi)生變量，分別運用脈沖響應分析和方差分解探討二者的作用效應、沖擊程度與貢獻率，模型如下：

（三）數(shù)據(jù)來源

遵循數(shù)據(jù)的易得性、客觀性與典型性原則，旅游環(huán)境承載力測度指標的原始數(shù)據(jù)來源于2002-2013年的《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒》、《中國旅游統(tǒng)計年鑒》、《中國環(huán)境年鑒》、《中國建設(shè)年鑒》、《中國城市建設(shè)年鑒》、《中國海洋環(huán)境質(zhì)量公報》以及中國統(tǒng)計局網(wǎng)站、中國旅游局網(wǎng)站、各省市統(tǒng)計局網(wǎng)站與旅游政務(wù)網(wǎng)；城鎮(zhèn)化水平測度指標的原始數(shù)據(jù)來源于2002-2013年的《中國旅游統(tǒng)計年鑒》、《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒》、《中國建設(shè)年鑒》、《中國城市建設(shè)年鑒》、《中國能源統(tǒng)計年鑒》、中國統(tǒng)計局以及高校財經(jīng)數(shù)據(jù)庫等。

三、實證結(jié)果分析

（一）沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平的測度與評價

從時序演變趨勢來看，根據(jù)表1評價體系與公式（6）分別測算2001-2012年沿海11省域的旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平。如圖1所示，旅游環(huán)境承載力盡管不高，但整體發(fā)展態(tài)勢平穩(wěn)；從子系統(tǒng)的承載水平來看，旅游社會環(huán)境承載力比較穩(wěn)定，旅游經(jīng)濟環(huán)境承載力持續(xù)增強，而旅游資源環(huán)境承載力與旅游生態(tài)環(huán)境承載力偶有波動，一方面印證了沿海地區(qū)社會公共服務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施條件成熟，經(jīng)濟實力雄厚的事實，同時也說明了自然環(huán)境系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，伴隨各地A級景區(qū)的申報熱潮，旅游資源與生態(tài)空間日趨擁擠，難以保證持續(xù)有效的承載閾值與水平。資源空間是有限的，但發(fā)展需求是無限的，未來亟須協(xié)調(diào)好各子系統(tǒng)的均衡關(guān)系，促進旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在城鎮(zhèn)化推進方面，近12年來，沿海地區(qū)城鎮(zhèn)化水平經(jīng)歷了迅速發(fā)展期（2001-2004年）、矛盾突出期（2005-2006年）與調(diào)整升級期（2007-2012年），在國家有關(guān)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合配套政策的推行下、在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展道路戰(zhàn)略目標的指引下，區(qū)域經(jīng)濟趨于集約化與高效率，人口綜合素質(zhì)不斷提高，城市基礎(chǔ)設(shè)施面貌改善，環(huán)境治理不斷加強，城鎮(zhèn)化綜合水平有一定提高，其發(fā)展速度高于全國平均水平；從各子系統(tǒng)城鎮(zhèn)化建設(shè)來看，除生態(tài)城鎮(zhèn)化水平存在輕微波動外，經(jīng)濟城鎮(zhèn)化水平、社會城鎮(zhèn)化水平以及人口城鎮(zhèn)化水平皆穩(wěn)步上升，為實現(xiàn)未來城鎮(zhèn)化工作的順利推進，應當兼顧處理好經(jīng)濟、社會、人口與生態(tài)四大子系統(tǒng)建設(shè)工作的速度與水平，堅持走生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路。

從空間分異特征來看，選取2001年、2006年與2012年截面數(shù)據(jù)，計算各省域旅游環(huán)境承載力、城鎮(zhèn)化水平與沿海平均水平之比，輸入至Arcgis地理信息數(shù)據(jù)庫中作為屬性數(shù)據(jù)，利用Jenks 最佳自然斷裂法[4]將比值劃分為高、較高、較低、低不同等級，綜合比較所有省域不同年份得分，對應劃分出4種類型的臨界值，揭示沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平的空間分異特征與演變規(guī)律。從圖2（上三）可以看出，2001年沿海地區(qū)旅游環(huán)境系統(tǒng)狀態(tài)良好，出現(xiàn)了江蘇、廣東兩個高值中心與河北一個低值中心，江蘇與廣東擁有豐富的旅游資源、發(fā)達的經(jīng)濟水平、先進的科學技術(shù)與成熟的教育體系，基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)等保障功能完善，以旅游業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)達，旅游經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境、資源環(huán)境與生態(tài)環(huán)境等環(huán)境子系統(tǒng)耦合度較高，整體承載力優(yōu)良；河北經(jīng)濟發(fā)展落后、相關(guān)社會保障體系尚不健全，且環(huán)境污染問題嚴重，生態(tài)系統(tǒng)脆弱，導致區(qū)域環(huán)境容納的旅游活動規(guī)模較?。辉谑Ｏ碌氖∮蛑?，山東、浙江、廣西與海南的旅游環(huán)境承載力較高，遼寧、天津、上海與福建處于較低水平。2006年，旅游環(huán)境承載力高值中心新增了山東省域，河北、遼寧與上海通過加強自身綜合環(huán)境建設(shè)，優(yōu)化了旅游環(huán)境承載力，但天津、廣西與海南的旅游環(huán)境承載力出現(xiàn)了下降，未能處理好旅游發(fā)展與環(huán)境建設(shè)間關(guān)系。2012年旅游環(huán)境承載力的高值中心區(qū)較2006年沒有發(fā)生變化，但低值中心區(qū)擴張明顯，由2006年僅包含天津增至天津、上海、廣西與海南四大省域，旅游產(chǎn)業(yè)環(huán)境系統(tǒng)具有較大的脆弱性與不穩(wěn)定性。

由圖2（下三）可知，2001年沿海地區(qū)城鎮(zhèn)化水平整體不高，出現(xiàn)了上海一個高值中心和河北、山東、福建及廣西四個低值中心，其中，上海作為我國直轄市與全球金融中心，對外開放早，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)保障體系完善，流入人口多，城鎮(zhèn)化發(fā)展迅猛；河北與山東作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省，經(jīng)濟基礎(chǔ)相對落后，農(nóng)村人口比例較大，社會保障覆蓋率不高，城鎮(zhèn)化水平偏低；廣西地處偏遠的少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，城鎮(zhèn)化進程緩慢。與2001年相比，2006年城鎮(zhèn)化水平的高值集聚區(qū)向北移動，廣東與海南城鎮(zhèn)化水平降低，表明城鎮(zhèn)化推進的不穩(wěn)定性，應進一步縮小城鄉(xiāng)居民生活水平差距，降低失業(yè)率，提高醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施水平與綠化覆蓋率，優(yōu)化系統(tǒng)環(huán)境。2012年城鎮(zhèn)化水平中高值區(qū)域擴張，低值區(qū)僅包括廣西與海南，上海城鎮(zhèn)化水平降低，主要原因在于上海城鎮(zhèn)化起步較早，發(fā)展任務(wù)已從規(guī)模與數(shù)量擴大向內(nèi)涵與質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變，增速趨于平穩(wěn)；河北和福建通過利用原有工業(yè)基礎(chǔ)，改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，通過加大環(huán)境治理優(yōu)化了生態(tài)環(huán)境；廣西和海南城鎮(zhèn)化水平仍然最低，政府應當積極發(fā)展第二第三產(chǎn)業(yè)，不斷增加就業(yè)崗位，促進農(nóng)業(yè)勞動力向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集聚，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，從水平與質(zhì)量上共同推進城鎮(zhèn)化建設(shè)水平。

（二）沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平的動態(tài)計量分析

1.數(shù)據(jù)檢驗

由于使用時間序列數(shù)據(jù)，為避免偽回歸，需要檢驗數(shù)據(jù)平穩(wěn)性。對數(shù)據(jù)取自然對數(shù)能使其趨勢線性化，在消除異方差現(xiàn)象同時，并不改變原數(shù)據(jù)的協(xié)整關(guān)系[5]。分別對沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力（Cap）和城鎮(zhèn)化水平（Ul）取對數(shù)，用LnCap和LnUl表示，采用ADF方法檢驗LnCap與LnUl時間序列的平穩(wěn)性，結(jié)果如表2所示，LnCap與LnUl的原始序列檢驗統(tǒng)計量均大于顯著性水平1%、5%與10%的臨界值，屬于非平穩(wěn)序列，一階差分檢驗發(fā)現(xiàn)二者均在5%水平下拒絕原假設(shè)，屬于平穩(wěn)序列，表明旅游環(huán)境承載力（Cap）與城鎮(zhèn)化水平（Ul）存在長期穩(wěn)定相關(guān)性，可以利用向量自回歸模型檢驗關(guān)系。

注：表中Δ表示一階差分；原假設(shè)為存在單位根；檢驗類型（C，T，K）中的C、T、K分別表示單位根檢驗方程中包含常數(shù)項、時間趨勢和確定的滯后階數(shù)；*、**、***分別表示在1%、5%、10%的顯著性水平下拒絕原假設(shè)（下同）。

采用Johansen協(xié)整檢驗分析變量LnCap與LnUl是否存在長期均衡關(guān)系，如表3所示，協(xié)整檢驗的跡統(tǒng)計量與最大特征值統(tǒng)計量均通過了5%水平的顯著性檢驗，設(shè)LnCap為被解釋變量，LnUl為解釋變量，則表達式如下：

從式（9）可以看出，旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平存在長期顯著負相關(guān)性，城鎮(zhèn)化水平增長1%，旅游環(huán)境承載力提升-0569797%。

2.脈沖響應分析

由單位根檢驗結(jié)果可知，LnCap和LnUl一階平穩(wěn)且存在長期均衡關(guān)系，可以建立VAR模型。滯后1-3階VAR模型最優(yōu)自回歸階數(shù)檢驗結(jié)果表明，在5%顯著性水平下，LR、FPE、AIC 、SC和HQ指標的最優(yōu)滯后階數(shù)皆為1，因此構(gòu)造具有長期均衡協(xié)整關(guān)系的VAR（1）模型，檢驗結(jié)果如表4所示。

注：*表示根據(jù)該準則選定的階數(shù)。

運用計量經(jīng)濟學Eviews軟件基于LnUl與LnCap序列數(shù)據(jù)建立模型，依據(jù)計量結(jié)果得到各項參數(shù)，構(gòu)建的VAR（1）模型如下：

VAR模型各方程系數(shù)下圓括號中數(shù)據(jù)是參數(shù)估計標準差，方括號中數(shù)據(jù)是參數(shù)估計值的t統(tǒng)計量檢驗值，參數(shù)估計值在10%的檢驗水平下大多顯著，模型擬合優(yōu)度較高，效果優(yōu)良。

如圖3所示，VAR有一個特征根（0904364）接近1，且所有特征值都落在單位圓之內(nèi)，說明VAR模型比較穩(wěn)定，能夠進行脈沖響應分析和方差分解。

圖4是基于VAR（1）模型的廣義脈沖響應函數(shù)曲線，沖擊響應期設(shè)定為10年。由圖4（1）可知，旅游環(huán)境承載力對自身一個標準差新息在10年內(nèi)皆為正向響應，響應程度逐漸減弱。在第一期就立即做出了積極響應，在第2期達到最高值，隨后緩慢下降并趨于平穩(wěn)，表明旅游環(huán)境承載力與其滯后值有一定正向關(guān)聯(lián)。

由圖4（2）可知，旅游環(huán)境承載力對來自城鎮(zhèn)化水平的擾動沒有立即做出響應，第1期的響應等于零。在本期給旅游環(huán)境承載力一個標準差的沖擊后，對城鎮(zhèn)化水平產(chǎn)生負向響應，在第3-4期負向響應達到極致，隨后這種負向效應一直保持穩(wěn)定，程度持續(xù)減弱且趨于0，與協(xié)整檢驗結(jié)果相對應，即城鎮(zhèn)化加快會降低旅游環(huán)境承載力，而這種作用在初期表現(xiàn)較為強烈，之后逐漸趨弱。原因在于初期的城鎮(zhèn)化加快導致了旅游資源的不合理開發(fā)與過度消耗，容易引發(fā)環(huán)境污染與生態(tài)破壞系列問題；在國家大力倡導新型城鎮(zhèn)化與綠色城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略背景下，當城鎮(zhèn)化發(fā)展至一定水平時，將會從注重發(fā)展水平與速度的粗放式發(fā)展向注重發(fā)展質(zhì)量與效率、協(xié)調(diào)人類社會經(jīng)濟與自然環(huán)境生態(tài)的集約式發(fā)展轉(zhuǎn)變，追求人口素質(zhì)、社會經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境、空間格局以及生活方式等全方位的改善和提高，與旅游產(chǎn)業(yè)環(huán)境優(yōu)化的目標相一致，因此對承載力的脅迫效應降低并趨于零。

由圖4（3）可知，城鎮(zhèn)化水平對旅游環(huán)境承載力擾動在10期內(nèi)的都為正向響應，響應程度逐漸減弱。具體來看，城鎮(zhèn)化水平對來自旅游環(huán)境承載力的擾動在第1期就立即做出響應且達到峰值，在3-5期降到最低，5-7期出現(xiàn)短暫上升，此后趨于平穩(wěn)，表明城鎮(zhèn)化初期對旅游環(huán)境承載力響應較為強烈，該階段的旅游環(huán)境承載力提升意味著旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟、社會、資源與生態(tài)環(huán)境改善，發(fā)達的經(jīng)濟水平、完善的社會服務(wù)保障體系、豐富的旅游資源與良好的生態(tài)環(huán)境直接帶動了農(nóng)村人口向城市地區(qū)大量聚集，有助于解決農(nóng)村剩余勞動力就業(yè)問題，促進城市規(guī)模不斷擴張。隨著城鎮(zhèn)化進程日趨合理，保持社會、經(jīng)濟、文化、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展已成為城鎮(zhèn)化推進的發(fā)展目標與內(nèi)在要求，生態(tài)文明建設(shè)工作也達到一定水平，沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力對城鎮(zhèn)化進程的作用開始趨弱。

由圖4（4）可知，城鎮(zhèn)化水平對自身的標準差新息響應在前3期為正向響應，第3-10期為負向響應，表明發(fā)展初期對經(jīng)濟、社會、人口與環(huán)境等因素的綜合考慮有利于區(qū)域城鎮(zhèn)化的健康發(fā)展與穩(wěn)步推進，但隨著各地區(qū)對城鎮(zhèn)化發(fā)展水平及速度的盲目追求與攀比，資源浪費與環(huán)境破壞等問題加劇，阻礙了城鎮(zhèn)化進程的可持續(xù)性。

3.方差分解

通過方差分解進一步分析每一個結(jié)構(gòu)沖擊對內(nèi)生變量變化的貢獻度，評價不同結(jié)構(gòu)沖擊的重要性。對已建立的 VAR（1）模型進行預測方差分解，結(jié)果如表5所示，旅游環(huán)境承載力預測標準差逐漸增大，這是由于2期預測包含了城鎮(zhèn)化水平在1期預測的不確定性。在第1期預測中，旅游環(huán)境承載力預測方差全部由自身擾動引起，這是由于方差分解第一個輸入的變量是“LnCap”。在第2期預測中，旅游環(huán)境承載力預測方差有9886%部分由自身擾動引起，只有114%部分是由城鎮(zhèn)化水平擾動引起。隨著時間推移，旅游環(huán)境承載力預測方差中由旅游環(huán)境承載力自身擾動引起的部分下降，但其變化貢獻度所占比重仍然最大，城鎮(zhèn)化水平擾動引起的部分在第9-10期增長基本穩(wěn)定，貢獻度保持在45%左右。

注：Period是方差分解的時期數(shù)即價格標準差的預測期；S.E.表示預測的標準差。

另外，城鎮(zhèn)化水平的預測標準差隨時間推移不斷增加。從整體來看，與旅游環(huán)境承載力預測方差發(fā)展形勢不同，城鎮(zhèn)化水平預測方差受自身擾動引起部分的貢獻度先上升后下降，與受旅游環(huán)境承載力作用的擾動方向恰好相反。具體來看，在第1期預測中，旅游環(huán)境承載力對城鎮(zhèn)化水平預測方差的貢獻度達到最大，隨后逐漸下降，在第5期達到低值，從第6期開始逐漸增強，而該階段的城鎮(zhèn)化水平受自身擾動的影響程度開始降低，從第7期開始，城鎮(zhèn)化水平分解結(jié)果基本穩(wěn)定，預測方差有38%左右由自身擾動引起，62%的部分由旅游環(huán)境承載力擾動引起。

四、結(jié)論與建議

本文基于多要素綜合評價指標體系，測度評價了沿海地區(qū)的旅游環(huán)境承載力及城鎮(zhèn)化水平，運用脈沖響應模型和方差分解，探討二者的交互作用與動態(tài)響應關(guān)系，主要結(jié)論如下：2001-2012年沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力與城鎮(zhèn)化水平有所提高，存在較為顯著的空間差異。二者存在唯一的協(xié)整關(guān)系，從長期來看，城鎮(zhèn)化水平會對旅游環(huán)境承載力產(chǎn)生持續(xù)負向影響，但當城鎮(zhèn)化發(fā)展到一定水平時這種影響會減弱；旅游環(huán)境承載力對城鎮(zhèn)化產(chǎn)生正向作用，影響程度較為平穩(wěn)；旅游環(huán)境承載力對自身沖擊產(chǎn)生正向響應；城鎮(zhèn)化對自身沖擊先為正向響應后為負向響應，總體呈現(xiàn)波動狀態(tài)。預測方差分解結(jié)果表明，沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力對城鎮(zhèn)化預測方差的貢獻水平較高，呈現(xiàn)先下降后上升的發(fā)展趨勢；而城鎮(zhèn)化水平對旅游環(huán)境承載力預測方差的貢獻水平盡管較低，但始終保持了持續(xù)上升的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)此，提出以下政策建議：

首先，改變發(fā)展模式，優(yōu)化資源利用方式。結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況，制定差異化發(fā)展策略，科學推進城鎮(zhèn)化進程，樹立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的新型城鎮(zhèn)化理念，形成自身獨特的發(fā)展模式；因地制宜開發(fā)旅游產(chǎn)業(yè)資源，加大土地資源、水資源、森林資源的整治力度，健全落實旅游環(huán)境承載力預警系統(tǒng)。其次，努力促進旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)空間分布。這不僅有助于吸納剩余勞動力就業(yè)，促使資金、技術(shù)、理念等生產(chǎn)要素流通，減少城鎮(zhèn)化進程中的各種社會矛盾，還有助于降低因城鎮(zhèn)化的快速推進給區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)環(huán)境產(chǎn)生的壓力。最后，嚴格控制環(huán)境污染，構(gòu)筑服務(wù)支撐體系。城鎮(zhèn)人口比重的增加是城鎮(zhèn)化的重要表征，但人口集中容易導致資源與空間的過度占用，產(chǎn)生資源短缺、旅游體驗質(zhì)量下降等問題，未來應有序擴大城鎮(zhèn)規(guī)模，加強新建城鎮(zhèn)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立健全公共服務(wù)體系。面對城鎮(zhèn)化帶來的交通、住房、能源等資源消耗問題與環(huán)境污染問題，實施有針對性的生態(tài)移民，加強相關(guān)法制規(guī)章建設(shè)，深化旅游地社區(qū)居民的環(huán)保和集約意識，努力提高能源利用效率，為城鎮(zhèn)化發(fā)展提供支撐與動力。

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（責任編輯：周正）

收稿日期：2017-01-03

作者簡介： 劉佳（1981-），女，山東臨朐人，中國海洋大學管理學院副教授，農(nóng)學博士，研究方向：旅游開發(fā)與規(guī)劃；李瑩瑩（1995-），女，安徽六安人，中國海洋大學管理學院研究生，研究方向：旅游開發(fā)與規(guī)劃；王娟（1991-），女，山東日照人，中國海洋大學管理學院研究生，研究方向：旅游開發(fā)與規(guī)劃。

基金項目：國家社會科學青年基金項目“中國沿海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與旅游產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)聯(lián)機理研究”，項目編號：12CGL059；中國博士后科學基金項目“中國沿海地區(qū)旅游消費增長的動力機制與溢出效應研究”，項目編號：2015M580612；國家旅游局旅游產(chǎn)業(yè)青年專家培養(yǎng)計劃課題“中國旅游經(jīng)濟增長質(zhì)量研究”，項目編號：TYETP201322。