淺談公路養(yǎng)護的發(fā)展趨勢

王琳

摘 要：近年來，我國交通事業(yè)發(fā)展較快，特別是在公路建設(shè)方面取得了較大成果。然而，部分地區(qū)在車輛超載監(jiān)管方面不夠嚴格，超載車輛的增多，進一步影響了公路質(zhì)量，導(dǎo)致部分地段路面受損嚴重。在公路運營過程中，養(yǎng)護工作是十分關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是保證公路質(zhì)量及使用壽命的基礎(chǔ)手段?；诖?，文章對公路養(yǎng)護進行了探討，提出了一系列觀點，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護；耐久性；瀝青

1 公路養(yǎng)護概述

在公路實際運營過程中，公路養(yǎng)護是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)之一。公路建成通車后，隨著其使用年限的不斷增加、自然因素及人為因素的影響，公路質(zhì)量必然會出現(xiàn)一定下滑。通過公路養(yǎng)護，能夠推延公路質(zhì)量下滑的時間，使其在一定時間內(nèi)依然保持較高的質(zhì)量，為交通運輸提供保障。在公路養(yǎng)護管理過程中，要對相關(guān)設(shè)施進行協(xié)調(diào)并控制，從而實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，讓公路運營服務(wù)始終保持較高的水準。

2 公路路面主要病害類型分析

在我國大多數(shù)公路都是瀝青公路，其主要病害類型包括以下幾個方面：（1）裂縫。橫向裂縫是所有裂縫病害當(dāng)中最為常見的一類，在半剛性基層瀝青路面當(dāng)中較為常見。橫向裂縫又可分為荷載性裂縫與非荷載性裂縫。其中荷載裂縫主要是由于車輛超載或施工質(zhì)量不達標所致。非荷載裂縫主要是由于沉降、瀝青混凝土溫縮所致。縱向裂縫也是較為常見的一類裂縫。之所以會出現(xiàn)縱向裂縫主要是由于在瀝青面層分段攤鋪時相關(guān)工藝為實施到位，長期受車輛負載及環(huán)境因素影響便會逐漸開裂。（2）車轍。車轍是較為常見的瀝青公路病害之一，表現(xiàn)為路面沿車道方向出現(xiàn)橫向高度差。導(dǎo)致車轍的主要原因包括材料設(shè)計不合理、基層穩(wěn)定性不夠、行車荷載反復(fù)作用等。（3）沉陷。路面沉陷主要是由路基填料壓實度不夠所致。同時，路面排水不及時或路基過于潮濕，也會造成局部下沉。（4）坑槽?？硬凼锹访婢W(wǎng)裂、松散進一步發(fā)展所致。當(dāng)路面出現(xiàn)網(wǎng)裂后，由于維護工作不夠及時，再加上雨水的滲透、侵蝕，容易形成坑槽。另外，基層強度不足時會造成路面斷裂，也會產(chǎn)生坑槽。（5）表面磨光。表面磨光主要是指瀝青路面本來的構(gòu)造出現(xiàn)衰退造成路面光滑。其主要原因是由于公路長期運營過程中，車輛荷載反復(fù)摩擦所致。其本質(zhì)原因是礦料級配不當(dāng)、細集料過多。（6）水損害。水損害主要是由于瀝青公路內(nèi)部排水結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)所致。由于路面不能及時排水，水分可能從路面表層滲透至結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，在長期溫度縮脹及車輛荷載作用下便會出現(xiàn)水損害，使結(jié)構(gòu)層受損。除瀝青公路外，混凝土路面也會裂縫、車轍、沉陷及水損害等病害，需要采取一定措施修復(fù)。

3 公路路面養(yǎng)護技術(shù)策略分析

3.1 微表處封層技術(shù)

對于瀝青公路路面養(yǎng)護而言，微表處封層具有十分重要的作用。該層可防滑、防水，并具有良好的耐磨性。同時，微表處封層可處理路面早期病害，也可用作改建公路的表面磨耗層，有利于延長路面使用壽命。通常情況下，微表處封層選用的瀝青為高性能基質(zhì)瀝青，這種瀝青與礦料攪拌后可產(chǎn)生一定化學(xué)作用，瀝青及礦料的粘結(jié)力將會上升。所得到的混合料破乳后可得性能良好的粘合體，可與原路面緊密貼合。礦料方面可選用硬質(zhì)石灰?guī)r、玄武巖等，可進一步增加公路路面的耐久性及強度。微表處封層除了能夠強化與原路面的嵌接外，還能夠在路面表層形成一層密實的防水層，使路面防水性能大幅度提升。稀漿封層混合料破乳之間為糊狀流動體，可對路面當(dāng)中細小裂紋進行填充，從而起到修復(fù)作用。具體實施過程中，要對工序進行嚴格控制，才能保證整體施工質(zhì)量。施工采取先切縫后銑刨的方式進行。銑刨后要對仔細清潔路面，再均勻撒布改性乳化瀝青粘層。瀝青結(jié)構(gòu)完成后，嚴禁人工撒水，避免降低路面溫度，防止瀝青結(jié)構(gòu)出現(xiàn)淬化。施工期間要注意天氣變化，特別是要對雨水進行控制。若銑刨后出現(xiàn)雨水積留，要盡快排出，以防止雨水下滲影響路面整體強度。

3.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種新型瀝青路面處理技術(shù)。通過現(xiàn)場熱再生機組，可對需要修復(fù)的瀝青路面就地加熱、銑刨、添加再生劑等，從而實現(xiàn)連續(xù)施工，以恢復(fù)瀝青路面的性能。利用就地?zé)嵩偕夹g(shù)所得到的再生面層與下面層能夠形成良好的熱連接，不會出現(xiàn)連接不良的情況。同時，可在一定程度上對路面級配進行優(yōu)化，可有效降低孔隙率，讓路面壽命延長。另外，地?zé)嵩偕夹g(shù)可恢復(fù)瀝青路面的柔韌性。從養(yǎng)護成本來看，地?zé)嵩偕夹g(shù)僅為傳統(tǒng)挖補維修方式的60%-80%，具有明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢，并且舊路面材料幾乎能夠得到完全利用，環(huán)保優(yōu)勢顯著。其具體施工流程如下：首先，要對路面進行清理，將路面上的灰塵及雜物除去，并以路面邊緣某處做出導(dǎo)向線。然后再按照相關(guān)規(guī)定要求對路面進行充分加熱，需要注意的是原路面加熱寬度應(yīng)該比銑刨寬度每側(cè)至少寬出10cm。上述步驟完成后，對路面進行銑刨。銑刨時要控制好深度，溫度必須控制在70℃以上，讓銑刨能夠保持較好的粗糙度。再根據(jù)實際路況及需求添加相應(yīng)的再生劑進行拌合，以此來恢復(fù)再生料路面性能。攤鋪時保持勻速（2至5m/min），讓混合料能夠均勻攤鋪，以避免表面出現(xiàn)裂縫、拉毛、粗糙等情況。再采取壓路機壓實路面。新生成的路段壓實完成后，溫度降至50℃以下時，才能開放交通。

3.3 路面耐久性優(yōu)化手段

為進一步延長路面的耐久性及其使用壽命，在公路養(yǎng)護管理過程中，還需要對路面耐久性進行針對性優(yōu)化。例如在瀝青路面設(shè)計當(dāng)中，可采取RPS改性設(shè)計手段來提升路面耐久性。RPS改性設(shè)計不僅能夠增強路面耐久性，還可提升其使用壽命。RPS是一種改進瀝青混合料抗車轍性能的顆粒外添劑，在混合料攪拌階段，能夠直接加入至混合了當(dāng)中，從而得到高效的抗車轍瀝青混合料，其穩(wěn)定度要遠高于普通瀝青混凝土。

3.4 混凝土公路路面養(yǎng)護技術(shù)

當(dāng)混凝土路面攤鋪完畢后，需及時進行養(yǎng)護。初期階段，為避免水泥混凝土唄日曬雨淋，路面可采用噴灑養(yǎng)護劑或塑料薄膜覆蓋。養(yǎng)護劑噴灑后，需要設(shè)置專人進行保護。確保路面強度達到設(shè)計強度40%以后，才能撤出覆蓋物，允許交通通行。覆蓋物灑水養(yǎng)護時，灑水量應(yīng)需結(jié)合實際天氣情況確定，以保證覆蓋物在養(yǎng)護期間處于潮濕狀態(tài)。對于裂縫病害，可采取壓注灌漿法、擴縫灌漿法、直接灌漿法及條帶罩面法等方法進行修復(fù)。在舊路面整修時，可通過加鋪面層的方式進行修復(fù)，使其原路面功能得以恢復(fù)。

4 公路養(yǎng)護發(fā)展趨勢展望

目前，我國公路養(yǎng)護事業(yè)還處于發(fā)展階段，依然存在一些環(huán)節(jié)需要完善。一方面，公路養(yǎng)護技術(shù)研發(fā)還要進一步深入。通過推廣新工藝、新材料、新技術(shù)，以增強公路養(yǎng)護實效，進一步提升公路的耐久性與使用壽命。同時加強公路質(zhì)量檢測。利用高精度儀器、技術(shù)等，逐漸實現(xiàn)公路質(zhì)量檢測自動化，由破損類檢測向無損檢測方向過渡，讓公路質(zhì)量檢測更加準確、快捷。根據(jù)精確的檢測結(jié)果，能夠讓公路養(yǎng)護更具針對性，同時也可降低養(yǎng)護成本。另一方面，要繼續(xù)加強公路養(yǎng)護人員培養(yǎng)，并完善人才培養(yǎng)體系。目前我國公路養(yǎng)護事業(yè)人才供不應(yīng)求的情況較為凸顯，特別是高端技術(shù)人才十分缺乏。相關(guān)管理部門及高校應(yīng)該相互協(xié)作，構(gòu)建出一個健全的人才培養(yǎng)體系，保證行業(yè)人才供應(yīng)，為公路養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

公路養(yǎng)護保證公路質(zhì)量的基本工作。為進一步推動公路養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展，不僅要加強技術(shù)研發(fā)，還要重視人才及市場管理，逐漸形成一個良性的發(fā)展體系，為公路交通運輸提供保障。

參考文獻

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