基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)改革思考

邊峰

[提要] 本文探討傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式的不足之處，著重探討運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)在落實(shí)現(xiàn)代物流理念方面的差距，指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)相比所具有的優(yōu)勢(shì)，最終提出以現(xiàn)代物流理念改造傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的思路，基于鐵路貨運(yùn)實(shí)際情況，提出在運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行物流改革的建議。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流；改革；模式

中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年3月20日

一、引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，商品流通種類和范圍不斷擴(kuò)大，特別是伴隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸是物流行業(yè)的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，在整個(gè)物流系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。鐵路運(yùn)輸作為五種運(yùn)輸方式之一，在長(zhǎng)距離、大宗貨物運(yùn)輸中更是發(fā)揮著不可替代的重要作用。在我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，鐵路貨運(yùn)卻發(fā)展相對(duì)滯后，已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。加快鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式改革、引入現(xiàn)代物流理念、整合相關(guān)資源、提供現(xiàn)代物流服務(wù)、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是當(dāng)務(wù)之急。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)不足之處

隨著我國(guó)重工業(yè)化過(guò)程逐步完成，資金密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將逐漸成為支柱型產(chǎn)業(yè)，而鐵路貨運(yùn)組織模式仍然是粗放的計(jì)劃模式，難以滿足采購(gòu)、制造和分銷物流模式的擴(kuò)大。

（一）以傳統(tǒng)貨運(yùn)模式為主，物流理念落實(shí)不夠。我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸煤炭等生產(chǎn)周期性強(qiáng)、計(jì)劃性強(qiáng)的大宗穩(wěn)定貨源，輔以部分倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)條塊分割，各自為政，鐵路內(nèi)部各部門(mén)之間各行其是，只追求本部門(mén)物流成本或效率的次優(yōu)，忽略了物流系統(tǒng)整體的最優(yōu)。而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)的觀點(diǎn)，即避免局部次優(yōu)，追求整體最優(yōu)。著重的是物流流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)看鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程，應(yīng)該是對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制過(guò)程，追求的目標(biāo)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)全過(guò)程在一定服務(wù)質(zhì)量下的總成本最低或一定成本下的服務(wù)質(zhì)量最好。而我們鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)的模式是追求運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的最優(yōu)，忽略了整體的最優(yōu)，沒(méi)有從系統(tǒng)的角度進(jìn)行整合。

（二）以儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)為主，其他物流服務(wù)環(huán)節(jié)薄弱。鐵路貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容單一，除了運(yùn)輸與簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)以外，其他物流業(yè)務(wù)沒(méi)有開(kāi)展或開(kāi)展得很不充分。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代物流意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，除了能夠滿足不同客戶的需求外，還可以大量增加物流企業(yè)的收入，鐵路貨運(yùn)對(duì)這些業(yè)務(wù)基本處于空白狀態(tài)。

（三）信息化程度不高。我國(guó)鐵路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形，但信息化程度不高、業(yè)務(wù)覆蓋不夠、信息資源共享不足，與貨運(yùn)組織管理相匹配的信息收集代碼化、信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息處理電子化、信息儲(chǔ)存數(shù)字化、信息查詢可視化等方面還十分落后，基于全局的信息系統(tǒng)的缺乏，已成為制約鐵路貨運(yùn)發(fā)展的短板。

三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)相比具有的特點(diǎn)

（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個(gè)方面。局部合理化指物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過(guò)程合理化，如運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、流通加工等各項(xiàng)物流功能分別實(shí)現(xiàn)合理化。物流過(guò)程局部合理化雖然是物流合理化的初級(jí)階段，卻是不可或缺的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)。整體合理化是尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。因?yàn)楦魑锪髯酉到y(tǒng)之間由于在服務(wù)水平要求、物流技術(shù)和經(jīng)營(yíng)成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統(tǒng)的角度，選擇合理化的途徑。

（二）物流功能多樣化。物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。而這個(gè)實(shí)體流通過(guò)程中所包含的內(nèi)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們所認(rèn)為的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，還包括裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能。即便是在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，也可以在倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上建立物流或配送中心，開(kāi)展裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等多項(xiàng)物流服務(wù)。物流管理就是對(duì)上述各種功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。物流企業(yè)對(duì)這些過(guò)程統(tǒng)一管理，提供物流服務(wù)，降低了客戶的物流成本，提供了較以往更高的物流服務(wù)質(zhì)量，還賺取了巨大的利潤(rùn)。物流多功能的統(tǒng)一管理啟示我們，如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)只著眼于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，成本高，不能給客戶提供多樣化的服務(wù)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越處于不利地位。

（三）物流過(guò)程信息化。現(xiàn)代物流充分運(yùn)用JIT、零庫(kù)存、精益管理等理念，通過(guò)發(fā)揮信息技術(shù)能動(dòng)性將相互分割的物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合成一個(gè)整體，為客戶提供低成本的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)，以在供應(yīng)鏈中形成上達(dá)原材料下達(dá)消費(fèi)者的全球性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步呈現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的態(tài)勢(shì)。

四、基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式

2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司開(kāi)展了新一輪的鐵路貨運(yùn)改革，提出鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，開(kāi)展接取送達(dá)業(yè)務(wù)，提供全程物流服務(wù)。鐵路總公司的這一改革舉措，為貨運(yùn)改革指明了方向，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流又向前邁進(jìn)了一步。然而，開(kāi)展全程物流服務(wù)，也僅僅是把原來(lái)的“站到站”延伸為“門(mén)到站”、“站到門(mén)”和“門(mén)到門(mén)”，離真正的現(xiàn)代物流服務(wù)模式還有一定的差距。在現(xiàn)有的情況下，應(yīng)基于現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，運(yùn)用信息技術(shù)和先進(jìn)的管理理念，整合現(xiàn)有資源，提供更廣泛的物流服務(wù)，以便提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。

（一）以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)。現(xiàn)代物流以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義，不單純提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。鐵路貨運(yùn)應(yīng)以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等各環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，避免過(guò)去那樣單純追求運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)。

（二）在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開(kāi)展新的、高附加值的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)一般只開(kāi)展了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，近年來(lái)鐵路貨物改革不斷推進(jìn)，開(kāi)展了接取送達(dá)業(yè)務(wù)，即在一定程度上開(kāi)展了配送業(yè)務(wù)。而現(xiàn)代物流包括從原材料進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域到最終產(chǎn)成品到達(dá)客戶手中的全過(guò)程，除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)外，還包括包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等許多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅提供了令客戶滿意的服務(wù)，還能夠獲取高額的利潤(rùn)。在鐵路現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，可以開(kāi)展包裝、流通加工等業(yè)務(wù)。貨物在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存處于靜止?fàn)顟B(tài)，鐵路部門(mén)可以對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)的貨物開(kāi)展包裝業(yè)務(wù)，對(duì)流通中靜止的貨物包裝，避免了單獨(dú)包裝浪費(fèi)時(shí)間，又能夠因地制宜，采取促進(jìn)銷售等形式的包裝。除了倉(cāng)儲(chǔ)之外，鐵路還可以利用倉(cāng)儲(chǔ)，開(kāi)展更廣泛的流通加工業(yè)務(wù)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。鐵路在煤炭、水泥、鋼材等大宗貨物運(yùn)輸中具有極大優(yōu)勢(shì)，在貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)部門(mén)可以開(kāi)展除矸加工、配煤加工、輸送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、鋼板剪板及下料加工等。

（三）與社會(huì)物流企業(yè)合作，開(kāi)展多樣化的物流服務(wù)。鐵路有覆蓋全國(guó)范圍的鐵路網(wǎng)，在長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì)，但在其他的物流環(huán)節(jié)卻不占有優(yōu)勢(shì)，比如裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等等。鐵路部門(mén)可以利用自身的優(yōu)勢(shì)，把相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的社會(huì)物流企業(yè)，或者與社會(huì)物流企業(yè)采取合資合作的方式，開(kāi)展相關(guān)物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。比如，實(shí)行全程物流服務(wù)中兩端運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，兩端短途汽運(yùn)外包是目前普遍采用和比較容易實(shí)現(xiàn)的一種解決方案，而且隨著鐵路兩端運(yùn)輸條件成熟，可以采取兩端短途汽運(yùn)外包與鐵路成立短途汽運(yùn)部門(mén)相結(jié)合的組合方式，實(shí)現(xiàn)全程物流服務(wù)兩端運(yùn)輸。鄧雪娉通過(guò)對(duì)南寧鐵路局貨運(yùn)部門(mén)裝卸業(yè)務(wù)外包模式的探討，提出了外包模式中存在問(wèn)題并進(jìn)行了優(yōu)化，取得了一定成效，對(duì)南寧鐵路局貨物運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

五、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代物流以系統(tǒng)的觀點(diǎn)整合物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的最優(yōu)化。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該以現(xiàn)代物流理念為基礎(chǔ)，不斷推進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。盡管轉(zhuǎn)型過(guò)程存在各種困難，但仍可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，一點(diǎn)一滴推進(jìn)改革。本文基于鐵路貨運(yùn)中運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，提出了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的相關(guān)措施，推進(jìn)流通加工、配送等物流業(yè)務(wù)，為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)。

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