新常態(tài)下區(qū)域物流發(fā)展差異與協(xié)調對策研究

吳俊紅

[摘 要] 通過以我國31省市與八大綜合經(jīng)濟區(qū)為研究單元，運用Theil指數(shù)，從省域與八大綜合經(jīng)濟區(qū)的“二維視角”對2000-2015年我國區(qū)域物流發(fā)展差異進行了實證分析，結果表明：盡管新常態(tài)下我國區(qū)域物流趨于均衡發(fā)展，但區(qū)域差異仍然存在。各地應通過抓住政策優(yōu)勢，加快區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，推進物流合理化；引導物流企業(yè)升級轉型，發(fā)展區(qū)域物流龍頭企業(yè)；鼓勵創(chuàng)新，以創(chuàng)新驅動行業(yè)發(fā)展等措施，推動新常態(tài)下區(qū)域物流的協(xié)調發(fā)展。

[關鍵詞] 新常態(tài)；區(qū)域物流；Theil指數(shù)；區(qū)域差異；結論；對策

[中圖分類號] F470 [文獻標識碼] A

Abstract： The study analyzes empirically the differences of regional logistics development in China from 2000 to 2015， by means of Theil index from the two-dimensional perspective of 31 provinces and eight integrated economic zones. The results show that although the development of regional logistics is balanced under the new normal， regional differences still exist. The government should grasp the policy advantages， speed up the regional development strategy； promote the industrial linkage and logistics rationalization； guide the logistics enterprises to upgrade the transformation and develop the leading enterprises of regional logistics； encourage innovation， promote the industry development by innovation-driven， so as to promote the coordinated development of regional logistics under the new normal.

Key words： new normal， regional logistics， Theil index， regional difference， conclusions， countermeasures

一、引言

隨著經(jīng)濟全球化與區(qū)域一體化的發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為區(qū)域經(jīng)濟的大動脈，其發(fā)展水平已是一個地區(qū)衡量其現(xiàn)代化水平和綜合實力的重要依據(jù)。然而，由于各地區(qū)宏觀環(huán)境的不同與資源稟賦的差異，區(qū)域物流的發(fā)展并不均衡，進而影響區(qū)域經(jīng)濟甚至整個國家經(jīng)濟的健康發(fā)展。區(qū)域物流發(fā)展差異問題，已成為研究區(qū)域物流經(jīng)濟屬性的核心內容，對其展開研究，有助于尋找改善區(qū)域物流發(fā)展不平衡的途徑，促進區(qū)域物流的協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展。作為國民經(jīng)濟發(fā)展的中堅力量，物流業(yè)也要把握好經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，積極發(fā)揮其“第三利潤源泉”的增長機制。在經(jīng)濟新常態(tài)下，物流業(yè)展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢，區(qū)域物流發(fā)展差異也表現(xiàn)出一些新特征。因此，研究新常態(tài)下區(qū)域物流發(fā)展差異與協(xié)調對策，有著十分重要的現(xiàn)實意義。

二、相關研究綜述

國外對區(qū)域物流的研究少有涉及，多側重于企業(yè)物流等微觀層面；國內對區(qū)域物流的研究已經(jīng)形成了熱潮，學術界對區(qū)域物流發(fā)展差異的研究也有了不少的成果，主要有：張廣勝構建了區(qū)域物流能力的評價指標體系，運用主成分聚類分析等方法分析了區(qū)域物流能力的發(fā)展差異，發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)由東向西遞減的總體趨勢；崔園園、宋炳良采用Theil指數(shù)分析了長三角地區(qū)25城市物流發(fā)展的時空差異特征，研究發(fā)現(xiàn)十年間長三角地區(qū)物流總體差異較小，但呈現(xiàn)擴大趨勢；鄢飛運用變異系數(shù)法與灰色關聯(lián)法，從規(guī)模差異、相對差異兩個角度對我國西北陜、甘、寧、青、新五省區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展的差異狀況進行了分析；李劍、姜寶運用主成分析法、Theil指數(shù)分別對我國沿海規(guī)模以上港口物流發(fā)展綜合水平及區(qū)域差異進行分析，發(fā)現(xiàn)港口物流發(fā)展區(qū)域差異呈現(xiàn)“擴大—縮小”的趨勢。

綜上所述，相關學者在區(qū)域物流發(fā)展差異的實證方面已取得了較為豐碩的研究成果，其研究思路與方法也為本文的研究提供了充分的借鑒。基于此，本文以我國31省市和八大經(jīng)濟區(qū)為研究單元，采用2000-2015年的數(shù)據(jù)，運用Theil指數(shù)探究新常態(tài)下我國區(qū)域物流發(fā)展差異，并提出區(qū)域物流協(xié)調發(fā)展對策。

三、研究設計

（一）研究單元

現(xiàn)有的研究多將我國劃分為東、中、西部三大區(qū)域或東、中、西部與東北四大區(qū)域進行分析，然而在經(jīng)濟新常態(tài)的背景下，這兩種區(qū)域劃分方法已經(jīng)不合時宜。國務院發(fā)展研究中心發(fā)布的《地區(qū)協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略和政策》報告提出了將我國的經(jīng)濟區(qū)域在東、中、西部與東北四大板塊的基礎上劃分為八大綜合經(jīng)濟區(qū)的具體構想。八大綜合經(jīng)濟區(qū)分別是：東北綜合經(jīng)濟區(qū)，包括遼寧、吉林、黑龍江；北部沿海經(jīng)濟區(qū)，包括北京、天津、河北、山東；東部沿海經(jīng)濟區(qū)，包括上海、江蘇、浙江；南部沿海經(jīng)濟區(qū)，包括福建、廣東、海南；黃河中游經(jīng)濟區(qū)，包括陜西、山西、河南、內蒙古；長江中游經(jīng)濟區(qū)，包括湖北、湖南、江西、安徽；大西南經(jīng)濟區(qū)，包括云南、貴州、四川、重慶、廣西；大西北經(jīng)濟區(qū)，包括甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆。

新劃分的八大綜合經(jīng)濟區(qū)令政策制定更符合當今經(jīng)濟新常態(tài)的實際和要求，也更可行，能夠改變區(qū)域劃分過于宏觀或微觀所導致的不足。因此，本文以我國31省市與八大綜合經(jīng)濟區(qū)為研究單元，從省域與八大綜合經(jīng)濟區(qū)的“二維視角”來分析2000-2015年我國區(qū)域物流發(fā)展差異及其動態(tài)變化趨勢。

（二）指標選擇

從前人的研究來看，用來衡量物流發(fā)展水平的指標主要有三個：物流業(yè)增加值、貨運量和貨物周轉量。田慧麗認為，一般學術研究中常用貨物周轉量作為衡量物流發(fā)展水平的指標。此外，考慮到國內外學術界強調人均發(fā)展指標重要性的主流意識，使用人均貨物周轉量作為衡量物流發(fā)展水平的指標，可以使不同區(qū)域的研究樣本更具可比性。因此，本文選擇貨物周轉量和常住人口數(shù)作為測度指標。

（三）研究方法

從已有的文獻來看，目前常用的區(qū)域物流發(fā)展差異測度方法有：Gini系數(shù)、Theil指數(shù)、變異系數(shù)和加權變異系數(shù)。比較而言，Theil指數(shù)在空間分解方面表現(xiàn)更優(yōu)，因此，本文依然運用Theil指數(shù)展開研究。

Theil指數(shù)是由Theil和Henri于1967年提出的一個不平等指數(shù)，近年來被廣泛應用于區(qū)域差異問題的實證研究。通常，區(qū)域差異越大，Theil指數(shù)也就越大，反之亦然。Theil指數(shù)的最大優(yōu)勢在于其空間可分解特性，可將總體差異分解為區(qū)域間差異和區(qū)域內差異，可以分別考察區(qū)域間差異和區(qū)域內差異對總體差異的貢獻。

式中，n表示省域數(shù)，y表示k省的貨物周轉量，y表示全國的貨物周轉量，p表示k省的常住人口數(shù)，p表示全國的總人口數(shù)。

Theil指數(shù)的空間分解過程如下：

四、區(qū)域物流發(fā)展差異實證研究

（一）數(shù)據(jù)來源與說明

實證分析中所使用的貨物周轉量與常住人口數(shù)這兩個指標的數(shù)據(jù)來源于2001-2016年的各省市的統(tǒng)計年鑒和《中國統(tǒng)計年鑒》。

（二）區(qū)域物流發(fā)展差異測度

根據(jù)公式（1）-（4）測算總體差異并分解，計算結果見表1與表1（續(xù)）。

（三）結果分析

根據(jù)表1、表1（續(xù)）繪制圖1與圖2，圖1描述了2000-2015年我國區(qū)域物流總體差異、區(qū)域間差異和區(qū)域內差異的變化趨勢，圖2描述了我國區(qū)域物流總體差異與八大綜合經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異的變化趨勢。

1.區(qū)域物流總體差異分析。

從圖1來看，我國區(qū)域物流總體差異大致呈現(xiàn)出先起伏上升，后快速下降，再緩慢回升的動態(tài)趨勢。這個過程有一個明顯的分界點，即2007年。在2007年之前，總體差異雖有較大的波動，但整體趨勢是上升的。2007年之后，總體差異開始急劇下降，尤以2008年的下降幅度最大，并于2013年達到最低值，此后總體差異有小幅回升。由此可見，2000-2015年間，以2007年為分界點，總體差異大致呈現(xiàn)“擴大—縮小”的趨勢，且下降幅度大于上升幅度。而且，當前的總體差異已處于低位運行，新常態(tài)下我國的區(qū)域物流發(fā)展差異明顯縮小。這在一定程度上說明，我國物流業(yè)已較好地把握經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，適應新常態(tài)。

2.區(qū)域物流總體差異的空間分解

基于Theil指數(shù)的空間可分解特性，我國區(qū)域物流的總體差異可依據(jù)八大綜合經(jīng)濟區(qū)的劃分進一步分解為區(qū)域間差異和區(qū)域內差異，結果見表1和圖1。

從表1可以看出，區(qū)域內差異是區(qū)域間差異的1.59～2.41倍，區(qū)域內差異對總體差異的貢獻介于61%～71%之間，區(qū)域間差異對總體差異的貢獻介于29%～39%之間。這說明，區(qū)域內差異對總體差異的貢獻占主導地位，區(qū)域間差異對總體差異的影響較小。從圖1還可以看出，區(qū)域內差異呈現(xiàn)出與總體差異高度相似的動態(tài)變化趨勢，而區(qū)域間差異與總體差異的動態(tài)變化趨勢的相似性相對較低。綜上所述，可以研判，基于八大綜合經(jīng)濟區(qū)的劃分，我國區(qū)域物流的區(qū)域內差異是導致總體差異的主要原因，區(qū)域間差異是次要因素。

3.八大綜合經(jīng)濟區(qū)物流發(fā)展的區(qū)域差異分析

從圖2來看，2000-2015年八個區(qū)域物流發(fā)展差異的變化趨勢差別明顯，其中東北綜合經(jīng)濟區(qū)、北部沿海經(jīng)濟區(qū)與東部沿海經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異波動幅度較大，其余五個經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異變化幅度較小，且一直處于低位運行。具體來說，以下四個區(qū)域差異的變化特征較為明顯：東北綜合經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異擴大趨勢明顯；北部沿海經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異大致呈現(xiàn)“擴大—縮小”的趨勢，且下降幅度遠大于上升幅度；東部沿海經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異呈現(xiàn)先大幅下降后小幅回升的動態(tài)趨勢；南部沿海經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異的波動幅度最小，且基本處于同時段所有區(qū)域差異中的最低值。

（四）結論

本文的主要結論如下：第一，我國區(qū)域物流總體差異大致呈現(xiàn)“擴大—縮小”的趨勢，且下降幅度大于上升幅度；總體差異的明顯縮小，表明新常態(tài)下我國區(qū)域物流趨于均衡發(fā)展，也在一定程度上說明，我國物流業(yè)已較好地把握經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，適應新常態(tài)。第二，基于八大綜合經(jīng)濟區(qū)的劃分，我國區(qū)域物流的區(qū)域內差異是導致總體差異的主要原因，區(qū)域間差異是次要因素。第三，八大綜合經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異變化趨勢差別明顯，表明區(qū)域之間的差異仍然存在，這主要是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不均衡導致的。

五、新常態(tài)下區(qū)域物流協(xié)調發(fā)展對策建議

（一）抓住政策優(yōu)勢，加快區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

十三五期間，長江經(jīng)濟帶、一帶一路、京津翼一體化等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略將有效促進區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展。區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略通過建立區(qū)域之間有效的政策保障機制，從體制上打破部門分割與地區(qū)封鎖給物流發(fā)展帶來的壁壘，優(yōu)化區(qū)域內的物流資源配置。

（二）多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，推進物流合理化

我國物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，也存在著各種非合理化的物流現(xiàn)象，衍生出資源浪費、環(huán)境污染、增值服務能力不足等弊端。物流業(yè)要與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)等行業(yè)積極聯(lián)動，共同推進物流合理化與標準化。

（三）引導物流企業(yè)升級轉型，發(fā)展區(qū)域物流龍頭企業(yè)

物流企業(yè)要以市場需求為導向，積極通過發(fā)展電商物流、綠色物流，加強物流信息化建設，倡導供應鏈管理思想等途徑實現(xiàn)企業(yè)的升級轉型。要圍繞區(qū)域經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)大力培育具有行業(yè)模范作用和國際影響力的物流龍頭企業(yè)，要求龍頭企業(yè)能提供高附加值的物流服務，在經(jīng)營、競爭中提煉服務特色，積極參與區(qū)域內外競爭。

（四）鼓勵創(chuàng)新，以創(chuàng)新驅動行業(yè)發(fā)展

在新常態(tài)的發(fā)展路徑中，物流業(yè)的發(fā)展已從要素驅動、投資驅動轉變?yōu)閯?chuàng)新驅動。我國物流業(yè)要從市場需求的角度不斷推進物流新技術的應用，全面提升物流服務品質，促進物流業(yè)高效、安全發(fā)展。政府要在政策上積極鼓勵物流企業(yè)引進新技術新裝備，比如應用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術建立先進的物流信息平臺，更要以政策引導企業(yè)自主創(chuàng)新，深化產(chǎn)學研深度融合發(fā)展。

[參 考 文 獻]

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[3]崔園園，宋炳良.長三角區(qū)域物流發(fā)展的時空差異研究[J].管理現(xiàn)代化，2014（6）：93-95

[4]鄢飛.區(qū)域物流發(fā)展的差異性分析[J].科技管理研究，2015（17）：82-88

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[責任編輯：潘洪志]