航空貨運(yùn)在高鐵貨運(yùn)沖擊下的發(fā)展思路

劉婷婷+程林+陳濤

摘要：目前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易增長的推動(dòng)下，航空貨運(yùn)市場運(yùn)作良好，規(guī)模增加較快，同時(shí)競爭也越發(fā)激烈。航空貨運(yùn)的高利潤與國家的支持，使得很多公司都想進(jìn)入行業(yè)內(nèi)分一杯羹，比如高鐵貨運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展，高鐵貨運(yùn)給航空貨運(yùn)市場帶來的影響不容小覷。短期內(nèi)，高鐵貨運(yùn)的影響并不大，然而高鐵目前的網(wǎng)絡(luò)體系不斷豐富、運(yùn)輸能力不斷提高還有其相對較為低廉的運(yùn)價(jià)，都將構(gòu)成對航空貨運(yùn)的威脅。航空貨運(yùn)必須安不忘危，尋求新的發(fā)展思路來減少高鐵貨運(yùn)所帶來的影響。

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；高鐵貨運(yùn)；競爭與發(fā)展；合作共贏

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.06.016

1我國航空貨運(yùn)市場環(huán)境

首先是政策支持，相關(guān)政策表明我國要對國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的入駐準(zhǔn)則降低要求，希望航空貨運(yùn)繼續(xù)提高運(yùn)速，提升服務(wù)水平，健全國內(nèi)市場的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。這些政策都將保障其良好運(yùn)行。

其次是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得貨運(yùn)市場的需求量增多，在過去的十年中，我國GDP增長率增長迅速且穩(wěn)定。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使得航空貨運(yùn)的基礎(chǔ)穩(wěn)固。近幾年，國際航線貨運(yùn)年均增長22%，三年的貨運(yùn)吞吐量就增長了近五分之四。

再來是進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展給航空貨運(yùn)市場帶去了很大的市場需求，近年來，我國的進(jìn)出口貿(mào)易增長率保持在十七個(gè)百分點(diǎn)左右，迅速增長的進(jìn)出口貿(mào)易為航空貨運(yùn)業(yè)取得了很大的需求和商機(jī)。

最后，航空貨運(yùn)的高利潤促使進(jìn)駐企業(yè)越來越多，航空貨運(yùn)利潤率較其他運(yùn)輸方式高，可達(dá)20%左右，國際航線貨運(yùn)，比國內(nèi)航線貨運(yùn)的收益高更多，高出一半左右，其自身的優(yōu)勢如速度快、運(yùn)輸貨物如貴重產(chǎn)品、生鮮和交付日期近的急運(yùn)產(chǎn)品等，附加值高。航空貨運(yùn)自身的優(yōu)勢決定了它就是高利潤的。這就促使很多企業(yè)紛紛涉足航空貨運(yùn)市場，想來分一杯羹。

2高鐵貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的高鐵發(fā)展一直良好，高鐵網(wǎng)絡(luò)也不斷發(fā)展。我國正在開發(fā)貨運(yùn)列車，讓其可以在客運(yùn)線上行駛。

我國高鐵有著每個(gè)小時(shí)兩百到三百千米的速度，每天的運(yùn)行時(shí)間是早上六點(diǎn)到晚上十點(diǎn)，每列高鐵每天總共的運(yùn)行時(shí)間一般在8個(gè)小時(shí)，這樣一天就可以跑1600到2400千米。同時(shí)對比汽車、高鐵和飛機(jī)這三種運(yùn)輸方式的時(shí)效性，可以發(fā)現(xiàn)高鐵與航空相差無幾，公路所需時(shí)間較長，因此高鐵的時(shí)間和速度優(yōu)勢明顯；再從價(jià)格來看，高鐵運(yùn)量較大，規(guī)模效應(yīng)相對航空和公路較好，因此成本相對較低；從穩(wěn)定性看，高鐵定時(shí)定點(diǎn)發(fā)車，基本不會(huì)收到其他客觀因素影響，穩(wěn)定性高。所以在一定程度上，高鐵貨運(yùn)完全可以與航空媲美，且擁有價(jià)格低的長處。

但是，高鐵貨運(yùn)還處于起步階段，且建設(shè)運(yùn)營成本高，運(yùn)輸網(wǎng)尚未建設(shè)完成。高鐵在車輛和線路設(shè)計(jì)上，都是以旅客運(yùn)輸為標(biāo)準(zhǔn)的，對運(yùn)行列車的重量要求有嚴(yán)格的限制，因此高鐵一般只適合輕小、高價(jià)值貨物的運(yùn)輸。且高鐵站也都是為旅客設(shè)計(jì)，沒有專用的貨運(yùn)設(shè)備且改造難度大。高鐵貨運(yùn)還會(huì)給旅客帶去較大影響，所以想要發(fā)展好高鐵貨運(yùn)還需要克服很多困難。

3高鐵貨運(yùn)對航空貨運(yùn)的沖擊

首先，高鐵貨運(yùn)成本相對航空貨運(yùn)低25%左右。當(dāng)高鐵的龐大網(wǎng)絡(luò)資源合理整合之后，成本還將降低。其次在速度方面，尤其是中短距離運(yùn)輸，高速鐵路貨物運(yùn)輸較航空貨運(yùn)占據(jù)上風(fēng)。雖然在理論速度上，高鐵貨運(yùn)不及航空貨運(yùn)，但高鐵貨運(yùn)受自然環(huán)境的影響不大，運(yùn)輸穩(wěn)定，準(zhǔn)點(diǎn)率較高，可以保證貨物送達(dá)的時(shí)間。航空貨運(yùn)則容易受到來自天氣等其他方面的影響，很多時(shí)候速度優(yōu)勢并不大。且航空貨運(yùn)受運(yùn)輸范圍覆蓋面不足的限制，一般只有在一些省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)才會(huì)建有機(jī)場，很多地區(qū)都難以涉及，只有路程超過1000公里，航空貨運(yùn)才能顯露其優(yōu)勢。

我國高鐵大多數(shù)聚集在長三角的中心區(qū)域，連接長三角、珠三角地區(qū)，而長、珠三角自改革開放以來就是我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，高鐵網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建一定會(huì)對貨源經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行爭奪和分割。

公路和高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷健全，可以促成鐵路與公路干線、支線的結(jié)合，可使高鐵貨運(yùn)在與汽車運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合下促成“門到門”服務(wù)。且高鐵每天的車次多，運(yùn)輸價(jià)格低廉且運(yùn)輸速度較快等優(yōu)點(diǎn)，勢必會(huì)造成一千千米之內(nèi)的市場份額減少，給航空貨運(yùn)市場帶去巨大影響。

目前，對于航空運(yùn)輸能力的投資越來越多，造成供需失衡。例如，在航空貨運(yùn)市場中的上海地區(qū)僅一四年的國內(nèi)運(yùn)輸價(jià)格相較于一三年就減少了一成。而高鐵進(jìn)入貨運(yùn)市場的勢頭是向上的，價(jià)格較為低廉的高鐵貨運(yùn)對航空貨運(yùn)造成了很大影響，為了保持住現(xiàn)有的市場份額，航空貨運(yùn)的價(jià)格必然會(huì)降低。

4航空貨運(yùn)面對沖擊的發(fā)展思路

高鐵貨運(yùn)市場前景好，在解決一些附帶價(jià)值大、對時(shí)間要求很高的貨物運(yùn)送慢且難的問題上占據(jù)上風(fēng)，且高鐵貨運(yùn)快、效率高且其他因素不會(huì)給其造成麻煩，價(jià)格相對于航空貨運(yùn)又比較低，所以高鐵貨運(yùn)如果可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，對于航空貨運(yùn)的影響是非常大的，面對高鐵貨運(yùn)所帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，航空貨運(yùn)必須尋求新的發(fā)展思路，保持自己的優(yōu)勢和競爭力。

高鐵貨運(yùn)帶來的沖擊已經(jīng)很明顯了，目前的航空公司也都在積極尋求出路。比如東方航空，在意識(shí)到高鐵沖擊的嚴(yán)重性的時(shí)候，主動(dòng)調(diào)整單向性比較強(qiáng)的路線，降低成本；加大投入，購入旅游類公司拓寬服務(wù)范圍，增強(qiáng)在同行業(yè)內(nèi)的分量；同時(shí)勇于嘗試低成本航空，目前低成本航空公司在全球航空貨運(yùn)市場發(fā)展較好，占了四分之一，但是在國內(nèi)還不到二十分之一，所以我國低成本航空的發(fā)展?jié)摿κ菬o窮的。

在一些細(xì)分市場上，航空貨運(yùn)的優(yōu)勢依然存在，并且短期內(nèi)無法被取代。所以航空貨運(yùn)可以在縱向上拓展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈的深度，橫向上拓展服務(wù)寬度。航空貨運(yùn)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)以平等共享、互利共贏的互聯(lián)網(wǎng)思維構(gòu)建信息平臺(tái)，與其他不同方向的公司合作，共同成長。

品牌效益對于任何一家企業(yè)都是很重要的，航空貨運(yùn)的發(fā)展依托于幾家主要航空公司，若是能通過新媒體讓客戶實(shí)時(shí)了解其運(yùn)輸政策，讓客戶也可以實(shí)時(shí)發(fā)布運(yùn)輸需求，這樣一來二去，就可以不斷累積良好口碑，也可以借此穩(wěn)定貨源。

根據(jù)研究表明：“在運(yùn)輸距離小于七百五十千米的時(shí)候，高鐵貨運(yùn)占上風(fēng)非常明顯；在運(yùn)輸距離大于一千零五十千米的時(shí)候，優(yōu)勢明顯的就是航空貨運(yùn)了”。航空貨運(yùn)的中短途市場會(huì)遭遇較大影響，這就需要航空貨運(yùn)發(fā)揮在運(yùn)輸距離大于一千千米的長途航線的優(yōu)點(diǎn)，鎖定長途貨運(yùn)，以此來獲得更多的利潤。長距離貨運(yùn)主要分為國內(nèi)的長距離航線運(yùn)輸和國際貨物運(yùn)輸兩個(gè)方面。國內(nèi)會(huì)有汽車和高鐵占據(jù)部分市場，但是航空貨運(yùn)在國際上的優(yōu)點(diǎn)非常顯著、無法替代。因此航空貨運(yùn)應(yīng)大力拓展國際貨源，緊緊把握住對于高附加值的，可承擔(dān)較高成本的貨物的運(yùn)輸，比如生鮮、寵物類。用三成的運(yùn)貨量取得七成的運(yùn)貨費(fèi)用，在市場競爭中保持優(yōu)勢。

在面臨高鐵貨運(yùn)強(qiáng)烈沖擊的情況下，可以發(fā)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”，將兩種運(yùn)輸方式銜接起來，為客戶提供方便到位的整體服務(wù)，充分發(fā)揮航空和高鐵在長距離、中短距離以及國內(nèi)外運(yùn)輸上的各自的優(yōu)點(diǎn)，在貨源、區(qū)域、路線以及速度上合作共贏，連接天空與大地，打造一個(gè)立體化全方位的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。高鐵可作為航空的支線，將航線延伸，航空公司可將中短途航線交給高鐵，二者相輔相成，以此來達(dá)到共贏的局面。

航空貨運(yùn)所面對的競爭與挑戰(zhàn)很大，想要繼續(xù)保持優(yōu)勢、更好地發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模式，尋求新的發(fā)展思路，在多個(gè)方面進(jìn)行突破。運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)這兩大運(yùn)輸方式之間的競爭，受益者不僅僅是消費(fèi)者，競爭也會(huì)使雙方都得到進(jìn)步，更好的滿足市場的需要，更好的發(fā)展，互利共贏。

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