中國智能交通系統(tǒng)研究現(xiàn)狀分析

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷向前發(fā)展，我國的高新科學技術得到了迅猛發(fā)展，并出現(xiàn)了智能交通。智能交通系統(tǒng)對我國各行業(yè)的影響都比較大，必須對其研究現(xiàn)狀進行細致分析。本文圍繞智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀展開，分析促進智能交通系統(tǒng)進一步發(fā)展的對策，以加快我國交通領域的智能化建設進程。

【關鍵詞】智能交通；發(fā)展現(xiàn)狀；對策

隨著我國現(xiàn)代化進程的加快，城市化建設已經(jīng)初具規(guī)模，在城市生活中，交通擁堵、交通事故問題不斷出現(xiàn)，城市交通問題逐漸成為了世界各國的共同難題。在市場經(jīng)濟發(fā)展新時期，需要明確我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，利用先進的智能化技術來打造現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡系統(tǒng)。以此來提高城市交通效率，改善交通環(huán)境，進而促進我國社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

1 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)，即Intelligent Transport System，簡稱為ITS。主要是利用現(xiàn)代化信息技術和通信技術將人、車、路三者結合起來，形成一個三位一體的系統(tǒng)，以此來改善交通環(huán)境，提高交通運輸?shù)氖孢m性、安全性和運輸效率。智能模式識別、通信網(wǎng)、信息處理以及智能控制等都是智能交通系統(tǒng)的信息技術支撐，也是其顯著特征。智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢眾多，其具有較好的方向性，即使行駛在陌生的道路上，車輛行人也是比較安全的，并不會迷失方向。并且，智能交通系統(tǒng)的管理效率也比較高、反應能力很快、應變能力很強，還能夠讓車輛在行駛過程中節(jié)約能源資源，改善環(huán)境。通常情況下，智能交通系統(tǒng)都具有記憶、思維、感知、自適應、表達以及決策等能力。

我國的智能交通系統(tǒng)研究發(fā)展的時間還比較短，雖然發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)達國家還有較大差距，但其發(fā)展態(tài)勢是比較好的。在規(guī)劃和政策層面，我國在十二五專項規(guī)劃中，明確將智能交通融入了交通規(guī)劃體系中，并成立了ISO/TC204中國委員會和ITS協(xié)調小組，完成了ITS關鍵技術開發(fā)和示范工程。在技術層面，在北上廣等大城市中引入了城市信號控制系統(tǒng)，交通監(jiān)控系統(tǒng)以及電子收費系統(tǒng)，并且在交通管理中應用了GIS和GPS等現(xiàn)代化通信技術。當前，我國在智能交通系統(tǒng)方面的研究主要表現(xiàn)在交通信號控制與指揮系統(tǒng)、交通監(jiān)視與監(jiān)測系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)、交通信息動態(tài)顯示系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測、駕駛員考試、交通事故快速勘查、電子收費以及公共交通運營指揮調度等方面。

2 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展對策

2.1 加大智能交通系統(tǒng)的發(fā)展力度

在之前的城市交通管理系統(tǒng)中，已經(jīng)廣泛使用了不停車收費系統(tǒng)、電子監(jiān)視系統(tǒng)、GPS指揮調度系統(tǒng)以及122報警服務系統(tǒng)，這些項目都隸屬于智能運輸系統(tǒng)。并且在這些系統(tǒng)的使用過程中，我國的智能交通系統(tǒng)標準體系研究任務也已經(jīng)順利完成了。這些方面的發(fā)展為我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定了基礎。但現(xiàn)如今由于我國經(jīng)濟發(fā)展水平、資源布局的地區(qū)性差異較大，從整個國家范圍來看，我國的智能交通系統(tǒng)在發(fā)展中呈現(xiàn)出了區(qū)域不平衡性特征。東部沿海城市和經(jīng)濟發(fā)展水平高的城市對智能交通系統(tǒng)的應用需求較高，市場需求強烈。為了滿足這些地區(qū)的智能交通系統(tǒng)需求，需要加大智能交通系統(tǒng)的發(fā)展力度，從智能交通系統(tǒng)的個別項目著手，科學選擇切入點。在擁有智能交通市場需求并且交通擁堵問題比較嚴重的城市區(qū)域，開展相關的試點工作，以便有計劃、有步驟、分階段的發(fā)展我國的智能交通。在智能交通系統(tǒng)的發(fā)展過程中，必須要立足國情，立足地方實際，有針對性的發(fā)展智能交通。

2.2 建立健全協(xié)調組織機制

當前，我國的交通運輸體制條塊化分割現(xiàn)象嚴重，海陸空交通運輸方式都有自己的管理部門和建設部門。無論是鐵路、公路還是民航、船運都在各自的領域中建設發(fā)展，彼此之間的聯(lián)系較少，并且，已經(jīng)呈現(xiàn)出各自發(fā)展自身智能交通系統(tǒng)的趨勢。從各類資源的使用來看，這無疑會造成資源的浪費。為了有效整合各種交通運輸方式，密切海陸空運輸系統(tǒng)之間的聯(lián)系，最大化使用各種資源，需要建立健全相關的組織協(xié)調機制，從國家層面成立一個統(tǒng)一的智能交通系統(tǒng)發(fā)展組織，用統(tǒng)一化的標準、目標、原則以及戰(zhàn)略來發(fā)展我國的智能交通系統(tǒng)。并且，要制定比較完善的智能交通系統(tǒng)技術規(guī)范和發(fā)展規(guī)劃，以便讓現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)技術產(chǎn)品能夠在各海陸空運輸系統(tǒng)中通用，實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)技術的互換、兼容。為了做到這些，必須要發(fā)揮政府的作用，用強制性的規(guī)章制度來規(guī)范智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，以規(guī)避資源的浪費，最大化減少各交通運輸體系之間的局部利益沖突。此外，還需要注重智能交通系統(tǒng)人才的培養(yǎng)，強化我國與其他國家之間的交流合作，將引進來和走出去結合在一起。借助發(fā)達國家的研究成果，結合我國的具體國情，深入發(fā)展我國的智能交通系統(tǒng)。

中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)如今，取得了一定的成果，為智能交通系統(tǒng)的縱深向發(fā)展奠定了基礎。并且，在國家的重視和領導下，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展態(tài)勢良好。在未來的發(fā)展中，需要加大智能交通系統(tǒng)的發(fā)展力度，建立健全協(xié)調組織機制，并注重人才的培養(yǎng)，以促進智能交通系統(tǒng)的全面發(fā)展。

參考文獻

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