探究適合深圳發(fā)展的tod開發(fā)模式

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，公共設(shè)施的建設(shè)也越來(lái)越完善，場(chǎng)站的建設(shè)和管養(yǎng)規(guī)模也在越來(lái)越擴(kuò)大。本文根據(jù)深圳市的發(fā)展對(duì)TOD展開探討，首先根據(jù)我國(guó)的國(guó)情和背景，TOD對(duì)我國(guó)城市的發(fā)展起到的一定的啟示作用，主要在于“交通與土地使用整合”以及“公共交通優(yōu)先”這兩大方面。本文首先對(duì)深圳的公共交通站點(diǎn)的開發(fā)進(jìn)行探討，其中主要包括對(duì)當(dāng)前的現(xiàn)狀以及未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行分析。從我國(guó)深圳的發(fā)展對(duì)TOD開發(fā)模式進(jìn)行探討，深圳已經(jīng)步入了創(chuàng)新發(fā)展、低碳發(fā)展、和諧發(fā)展為導(dǎo)向的，新的階段。因此是相當(dāng)急迫的需要公共交通規(guī)劃建設(shè)的，對(duì)城市的空間和交通規(guī)劃已經(jīng)成為一件必須要做的事情。

關(guān)鍵詞：深圳市 開發(fā)模式

從我國(guó)目前的國(guó)情和設(shè)施來(lái)看，軌道交通是一種高效的、快捷的、便利的公共交通方式，不僅滿足的了市民的交通需求，還緩解了城市的交通壓力。在城市的空間引導(dǎo)和空間使用方面也有了很不錯(cuò)的效果，促進(jìn)了城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在我國(guó)很多大城市基本上都是將軌道交通作為最優(yōu)先發(fā)展的公共交通，由此可見(jiàn)軌道交通是城市交通的重要組成部分，努力形成以軌道交為骨干、常規(guī)交通為主體的一體化公共交通體系在城市發(fā)展中是非常重要的。從我國(guó)目前的城市交通發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)還停留在對(duì)TOD概念介入的階段，對(duì)如何正確有效的實(shí)施還并沒(méi)有深入的探討，還缺乏經(jīng)驗(yàn)。但這也是因?yàn)閲?guó)情的巨大差異等原因造成的，歐美的一些成熟的經(jīng)驗(yàn)并不能直接套用到中國(guó)。因此對(duì)TOD的具體實(shí)施起到一定的借鑒，如何正真的適用于我們國(guó)家還需要時(shí)間和長(zhǎng)期的實(shí)驗(yàn)考查。

一、TOD開發(fā)模式

TOD開發(fā)模式最早是由美國(guó)推行的，TOD開發(fā)模式是歷史的推演進(jìn)程中的必然產(chǎn)物。最早是由于美國(guó)進(jìn)入汽車作為主要的出行方式，然后不斷的向城市外延發(fā)展，已經(jīng)嚴(yán)重的影響了城市的發(fā)展，對(duì)能源和環(huán)境方面都造成了不好的影響。由此可見(jiàn)TOD開發(fā)模式是世界歷史進(jìn)程的必然產(chǎn)物。TOD是\"以公共交通為導(dǎo)向\"的開發(fā)模式。它的主要作用是解決城市的無(wú)限制擴(kuò)張而帶來(lái)的困惱，它是通過(guò)公共交通中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。以深圳為例就是公共交通主要是地鐵、輕軌等等軌道交通以及巴士等，還有一些公交站點(diǎn)為中心的，在小范圍內(nèi)建立及工作、商業(yè)、文化、教育、居住等等一體的城區(qū)。以這種方式實(shí)現(xiàn)城市之間的組團(tuán)緊湊型的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。TOD 是具有代表性的從城市發(fā)展開發(fā)模式和社區(qū)開發(fā)模式，也是新城市的一個(gè)重要標(biāo)志。TOD開發(fā)開發(fā)模式在世界中得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是在一些還沒(méi)有完全開發(fā)的地區(qū)，多在規(guī)劃初期就進(jìn)行了先期的規(guī)劃，將用地有較低的價(jià)格收購(gòu)，在使用TOD開發(fā)模式，導(dǎo)入交通等完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施，在進(jìn)行出售時(shí)，這就形成了很大的差價(jià)，政府就能從土地的升值中收到先期在土地上的投資。

二、深圳市TOD框架

1.深證市TOD開發(fā)模式的主要思路。TOD的理念是由于城市郊區(qū)化給城市的發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的影響和制約。因此到了21世紀(jì)時(shí)就有學(xué)者提出了TOD的概念，最初是從具體的公共交通與建筑設(shè)計(jì)和建筑實(shí)例相結(jié)合的演化而來(lái)的，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究和發(fā)展，在城市中主要體現(xiàn)在軌道交通、公共交通站點(diǎn)的周邊。相對(duì)于歐美國(guó)家城市的TOD 模式我國(guó)不是采用提高公共交通的使用比例和稅收、促進(jìn)社會(huì)去經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)城市發(fā)展TOD模式的主要思路是構(gòu)建低成本，高效率的城市發(fā)展?fàn)顟B(tài)。首先就是提高城市土地的利用率和土地利用的高效性，遏制城市的無(wú)序發(fā)展；在此過(guò)程中和城市發(fā)展中對(duì)小汽車出行出行方式進(jìn)行制約，多鼓勵(lì)公共交通出行等等。這個(gè)思路我國(guó)的許多大城市已經(jīng)有了初步的體現(xiàn)，以深圳為代表的中國(guó)高速發(fā)展的城市多是以這一思路發(fā)展城市交通。但是在發(fā)展過(guò)程中，這一模式并不是以一種局部的、零散的、微觀的方式來(lái)進(jìn)行，簡(jiǎn)而言之就是小面積的社區(qū)規(guī)劃是無(wú)法提升TOD開發(fā)模式的理念的，在TOD開發(fā)模式中必須是對(duì)整個(gè)城市的、系統(tǒng)的進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，如果沒(méi)有形成系統(tǒng)的發(fā)展模式，就不可能從根本上改變城市的傳統(tǒng)發(fā)展模式，因此就不可避免的需要進(jìn)一步討論TOD開發(fā)模式的體系。

2.深證市TOD開發(fā)模式的主要原則。 在TOD開發(fā)模式的建立中，是具有一定的原則的，因?yàn)樗粌H要和城市交通規(guī)劃聯(lián)系還與城市規(guī)劃是不可分割的，因此TOD的發(fā)展模式一定是全局性的、全面性的。尤其個(gè)別的項(xiàng)目中有著深刻的體現(xiàn)，必須是全局性的，這里不做一一的贅述。在將TOD作為城市發(fā)展的核心理念時(shí)，就決定了不同層次的規(guī)劃以及指導(dǎo)，需根據(jù)不同的規(guī)定進(jìn)行必要的補(bǔ)充。在我國(guó)以深圳為代表的大城市，TOD開發(fā)模式的應(yīng)用和推行在技術(shù)層面有著相當(dāng)高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，并且在規(guī)定的程序中需要進(jìn)行突破，而不是一層不變。因?yàn)槊總€(gè)城市都有每個(gè)城市的特點(diǎn)，一層不變的模式并不適合我國(guó)發(fā)展，也不能夠在長(zhǎng)期的實(shí)踐中得以保留。此在TOD開發(fā)模式的發(fā)展規(guī)劃中一定是以滿足高度化、多樣化、人性化的空間設(shè)計(jì)為重要要求。

3.深圳市TOD開發(fā)模式的框架體系。隨著科技的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，我們已經(jīng)可以從深圳市的軌道交通站周邊看到TOD模式的體現(xiàn)。但是從當(dāng)下深圳的城市發(fā)展規(guī)劃和城市公共交通發(fā)展中可以看出，對(duì)于TOD開發(fā)模式的探究還停留在上文提到的微觀的層面在規(guī)劃設(shè)計(jì)。在大的方向以及中層銜接還存在著一定的問(wèn)題，而且在局部的層面時(shí)也多為獨(dú)立存在，相互聯(lián)系不大，對(duì)TOD開發(fā)模式的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)并得到體現(xiàn)，因此對(duì)于TOD開發(fā)模式的框架體系也有著系統(tǒng)的劃分。首先極具代表性的在城市發(fā)展中多是停留在這個(gè)階段和層次中就是微觀階段，之所以稱之為微觀階段是因?yàn)樵诔鞘邪l(fā)展交通發(fā)展規(guī)劃中，多是以社區(qū)的形式或是軌道交通站點(diǎn)的形式發(fā)展TOD模式，是較局限的。但是想要正真的改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式，就要進(jìn)行整體的交通規(guī)則制定要以軌道交為主力，常規(guī)交通為主體其他各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化交通體系。由此看來(lái)，深圳TOD開模式發(fā)展的主要目標(biāo)核心就是集中的、節(jié)能的軌道交通方式的建設(shè)帶來(lái)土地節(jié)約。

三、深圳市TOD 開發(fā)模式的總體發(fā)展目標(biāo)和策略

1.深圳市TOD 開發(fā)模式的總體發(fā)展目標(biāo)。首先制定深圳市TOD總體發(fā)展目標(biāo)，制定總體目標(biāo)的為了能夠更好的明確發(fā)展方向和發(fā)展中的側(cè)重點(diǎn)。要確定目標(biāo)主要是從能夠協(xié)調(diào)城市總體規(guī)劃發(fā)展和能夠綜合城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ)的前提，并在關(guān)注城市總體規(guī)劃時(shí)也要從中有所創(chuàng)新，創(chuàng)建有城市特色的新型的城市。在此過(guò)程中還要結(jié)合土地利用模式在確定城市交通發(fā)展模式。另外還要在促進(jìn)城市全面發(fā)展的同時(shí)應(yīng)當(dāng)也要注重城市的可持續(xù)發(fā)展，并以可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想。提出城市特色發(fā)展路線，在城市建設(shè)過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)注意建立城市的特色，每個(gè)城市根據(jù)自身的不同，進(jìn)行自身的定位，創(chuàng)建自身的特色才能夠更好的發(fā)展，能夠做到可持續(xù)發(fā)展。此外城市用地模式也逐步實(shí)現(xiàn)由增量擴(kuò)張向改造其質(zhì)量?jī)?yōu)化方向轉(zhuǎn)型，城市的公共交通建設(shè)也以軌道交通為骨干，常規(guī)交通為主體，各種交通方式協(xié)調(diào)的發(fā)展一體化交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)。

2.深圳市TOD 開發(fā)模式的總體發(fā)展策略。綜上所述，結(jié)合深圳市的總體規(guī)劃發(fā)展和宏觀戰(zhàn)略布局，以及結(jié)合上文的城市的空間結(jié)構(gòu)和城市交通網(wǎng)絡(luò)布局等等因素，在符合TOD開發(fā)模式的目標(biāo)的前提之下，結(jié)合城市自身的特點(diǎn)，來(lái)制定深圳市TOD 開發(fā)模式的總體發(fā)展策略。首先將城市區(qū)域塊劃分塊，在進(jìn)行以該區(qū)為中心的在城市中的定位，進(jìn)行該地區(qū)特色的建設(shè)。這樣城市就會(huì)形成功能區(qū)，節(jié)約了土地利用的同時(shí)也節(jié)約了能源。結(jié)合城市交通網(wǎng)，引導(dǎo)分區(qū)內(nèi)部的平衡，建設(shè)城市交通的綠色交通體系。可以從根本上改變城市的傳統(tǒng)發(fā)展模式，建設(shè)特色的城市發(fā)展模式。讓我國(guó)深圳的發(fā)展，進(jìn)入了創(chuàng)新發(fā)展、低碳發(fā)展、和諧發(fā)展為導(dǎo)向的，新的階段。

四、結(jié)語(yǔ)

TOD是是\"以公共交通為導(dǎo)向\"的開發(fā)模式，因此是貫穿于城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的全過(guò)程的額。本文根據(jù)深圳市進(jìn)行分析，根據(jù)對(duì)深圳的城市規(guī)劃以及城市交通進(jìn)行分析和探討，建立起深圳的TOD模式。主要是針對(duì)深圳的城市發(fā)展和背景，分析深圳市的TOD模式的總體發(fā)展以及發(fā)展方向和目標(biāo)，在有著中西文化方文化差異的基礎(chǔ)之上發(fā)展引導(dǎo)城市的合理化規(guī)劃發(fā)展，以及社會(huì)保障制度。推崇引導(dǎo)城市TOD的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。但是TOD開發(fā)模式是一種極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是一種理念，真正的做到是相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃、在原有的基礎(chǔ)之上重新設(shè)計(jì)、再進(jìn)行城市建設(shè)和制定管理制度等等這些發(fā)面都是需要進(jìn)行改進(jìn)的，因此在本文中提到的相關(guān)意見(jiàn)或是建議，都需要在實(shí)踐中不斷的進(jìn)行驗(yàn)證和校正。

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