對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中煤炭自燃事故定責(zé)的探討

康文超

（蘭州鐵路局 貨運(yùn)處，甘肅 蘭州 730000）

煤炭自燃不僅是礦井的主要自然災(zāi)害之一，在鐵路運(yùn)輸和貯存過(guò)程中煤炭自熱和自燃現(xiàn)象也很普遍。它不僅影響鐵路運(yùn)輸正常秩序，而且可能造成鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)產(chǎn)損失，甚至危及人民生命安全。

探究煤炭自燃的原因，確定煤炭自燃的性質(zhì)，是確定鐵路運(yùn)輸過(guò)程煤炭自燃引起鐵路交通事故責(zé)任的前提和重要依據(jù)。

1 煤炭在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生自燃的原因及性質(zhì)

1.1 煤炭自燃機(jī)理

近一百多年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)煤炭自燃發(fā)火機(jī)理進(jìn)行了大量的研究，提出了多種學(xué)說(shuō)，其中主要的有黃鐵礦作用學(xué)說(shuō)、細(xì)菌作用學(xué)說(shuō)、酚基作用學(xué)說(shuō)、自由基作用學(xué)說(shuō)及煤氧復(fù)合作用學(xué)說(shuō)等。目前，煤氧復(fù)合作用學(xué)說(shuō)得到了大多數(shù)學(xué)者的公認(rèn)。

1951年蘇聯(lián)學(xué)者維謝洛夫斯基等人提出，煤炭的自燃是氧化過(guò)程自身加速發(fā)展的結(jié)果。但并非任何一種煤炭的氧化都能導(dǎo)致自燃，只有在穩(wěn)定、低溫、絕熱條件下，氧化過(guò)程的自身加速才能導(dǎo)致自燃。這種氧化反應(yīng)的特點(diǎn)是分子基鏈反應(yīng)。

煤體發(fā)生自燃主要是由煤氧復(fù)合作用放出熱量而引起。煤與空氣接觸后，首先發(fā)生煤體對(duì)氧的物理吸附，放出物理吸附熱，繼而又發(fā)生煤氧化學(xué)吸附和化學(xué)反應(yīng)，并放出化學(xué)吸附熱和化學(xué)反應(yīng)熱。煤與氧作用的這個(gè)過(guò)程放出的熱量積聚起來(lái)，就改變了煤自身所處的環(huán)境條件，因此，煤的氧化放熱是熱量自發(fā)產(chǎn)生的根源之一，也是引起煤炭自燃的根本原因之一。

煤的自燃發(fā)展過(guò)程一般分為3個(gè)階段，即潛伏階段、自熱階段和自燃階段。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是，煤炭能在常溫條件下吸附空氣中的氧而氧化，產(chǎn)生一定的熱量。若氧化生成的熱量較少并能及時(shí)散失，則煤炭溫度不會(huì)升高；若氧化生成的熱量大于向周?chē)⑹У臒崃?，煤炭溫度將升高。隨著煤炭溫度的持續(xù)升高，氧化急劇加快，從而產(chǎn)生更多的熱量，煤炭溫度也急劇上升，當(dāng)煤炭溫度達(dá)到著火點(diǎn) (300℃～350℃) 時(shí)，煤炭即自燃發(fā)火。

煤炭開(kāi)始接觸氧氣到自燃，所經(jīng)歷的時(shí)間對(duì)不同的煤種是不一樣的。人們把煤炭接觸氧氣到自燃的時(shí)間叫做發(fā)火期。據(jù)研究我國(guó)煤層發(fā)火期最短的為1.5～3 個(gè)月，長(zhǎng)者可達(dá) 15 個(gè)月以上。

1.2 煤炭自燃條件

煤炭自燃是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，受著多種因素的影響，但煤炭自燃必須具備以下條件。

（1）開(kāi)采的煤炭本身具有低溫易氧化性能，即煤炭具有自燃傾向性，且以破碎狀態(tài)存在。

（2）有連續(xù)的供氧條件。

（3）有積聚氧化熱的環(huán)境，也就是說(shuō)，煤炭氧化所生成熱量速度大于散熱速度。

（4）上述3個(gè)條件同時(shí)存在，且時(shí)間大于煤炭最短自燃發(fā)火期。

上述4個(gè)條件缺一不可，前3個(gè)條件是煤炭自燃的必要條件，最后1個(gè)條件是充分條件。

1.3 鐵路運(yùn)輸過(guò)程煤炭自燃的原因

煤炭在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中之所以自燃，究其原因是在某一特殊的條件下，煤炭具備了自燃的條件。

（1）運(yùn)輸?shù)拿禾烤哂凶匀純A向性。

（2）供氧條件：煤層堆存疏松，運(yùn)輸過(guò)程空氣不斷進(jìn)入煤層。

（3）儲(chǔ)熱條件：①干燥的具有自燃傾向性的煤因雨淋和噴灑水，造成內(nèi)因熱量蓄積。 ②高溫天氣或車(chē)上有其他熱源—外因熱量蓄積。③運(yùn)輸過(guò)程通風(fēng)散熱條件不良使熱量不能及時(shí)散發(fā)。也就是說(shuō)有了積聚氧化然的環(huán)境。

（4）氧化時(shí)間。煤層開(kāi)采過(guò)程已經(jīng)自燃，或者開(kāi)采出來(lái)的煤堆積時(shí)間較長(zhǎng)，沒(méi)有采取防止自燃的措施，裝車(chē)前煤已經(jīng)自燃或熱量已經(jīng)積聚，達(dá)到了一定的溫度，這是鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生自燃的根本原因。

1.4 鐵路運(yùn)輸過(guò)程中煤炭自燃的性質(zhì)

人類(lèi)對(duì)煤炭自燃現(xiàn)象的研究已有一百多年的歷史，也從多角度對(duì)煤炭自燃的機(jī)理進(jìn)行深入探討，但是還沒(méi)有一個(gè)明確的定論。因此，對(duì)如何徹底消除煤炭自燃的問(wèn)題人類(lèi)目前還沒(méi)有明確的辦法和技術(shù)手段，煤炭自燃還處在人類(lèi)不可控的狀態(tài)，所以煤炭自燃現(xiàn)象作為人類(lèi)還無(wú)法徹底解決的難題存在，自燃作為煤炭的自然屬性人類(lèi)還是無(wú)法徹底克服。

2 在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中煤炭發(fā)生自燃事故的定責(zé)分析

火災(zāi)，是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。根據(jù) 2007 年8月 28 日鐵道部下發(fā)的《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》附件1規(guī)定，列車(chē)火災(zāi)是指列車(chē)起火造成機(jī)車(chē)車(chē)輛破損影響行車(chē)設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。同時(shí)規(guī)定，煤炭在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生自燃起火，造成機(jī)車(chē)車(chē)輛破損，影響行車(chē)設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等，構(gòu)成列車(chē)火災(zāi)事故。

2.1 相關(guān)法律規(guī)定

我國(guó)民法中有關(guān)貨物運(yùn)輸中貨物損失的賠償確定責(zé)任的原則在《中華人民共和國(guó)合同法》第311條中有明確規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的損毀、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因?yàn)椴豢煽沽?、貨物本身的自然屬性或者合理?yè)p耗以及托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任”。這一法律條款表明，對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程中貨物因不可抗力、貨物自身性質(zhì)及托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致?lián)p毀、滅失免除承運(yùn)人的賠償責(zé)任，在我國(guó)的運(yùn)輸實(shí)踐中，有關(guān)法規(guī)和規(guī)章也遵從這一原則。

（1）《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》(第四章 承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人責(zé)任的劃分) 第 59 條規(guī)定：承運(yùn)人從承運(yùn)貨物起 (辦理承運(yùn)前保管的車(chē)站，從接收貨物時(shí)起)，至將貨物交付收貨人或依照規(guī)定移交給其他機(jī)關(guān)企業(yè)時(shí)止，對(duì)貨物發(fā)生滅失、損壞負(fù)賠償責(zé)任。但由于下列原因之一所造成的滅失、損壞除外：①不可抗力；② 貨物本身性質(zhì)引起的碎裂、生銹、減量、變質(zhì)或自燃等；…。這就是說(shuō)，承運(yùn)人不承擔(dān)由于貨物自燃原因造成的滅失、損壞的賠償責(zé)任。

（2）《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》(第五章 運(yùn)輸責(zé)任的劃分) 第68條規(guī)定：貨物在承運(yùn)責(zé)任期間和站、場(chǎng)存放期間內(nèi)，發(fā)生毀損或滅失，承運(yùn)人、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但有下列情況之一者，承運(yùn)人、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人舉證后可不負(fù)賠償責(zé)任：①不可抗力；② 貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理?yè)p耗；…。自燃應(yīng)屬于貨物的自然性質(zhì)，所以說(shuō)承運(yùn)人不承擔(dān)貨物損失的賠償責(zé)任。

（3）《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》(第三章 運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)) 第 48 條規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸合同履行中的損壞、滅失或者遲延交付承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的損壞、滅失或者遲延交付是由于下列原因造成的除外：①不可抗力；② 貨物的自然屬性和合理?yè)p耗；…。自燃應(yīng)屬于貨物的自然性質(zhì)，承運(yùn)人不承擔(dān)貨物損失的賠償責(zé)任。

2.2 在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中煤炭自燃事故定責(zé)

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中對(duì)列車(chē)火災(zāi)事故的責(zé)任判定有明確規(guī)定，在《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第 48 條對(duì)事故責(zé)任判定分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故；第 53 條，自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位，定?zé)任事故。確屬不可抗力導(dǎo)致的事故，定非責(zé)任事故。但是該規(guī)定對(duì)由于煤炭自燃引起列車(chē)火災(zāi)事故責(zé)任如何判定，沒(méi)有做出明確的規(guī)定。煤炭自燃引發(fā)的鐵路交通事故與一般由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的責(zé)任事故不同，但與不可抗力自然災(zāi)害原因?qū)е碌姆秦?zé)任事故有相同之處。對(duì)煤炭自燃引發(fā)的鐵路交通事故定責(zé)應(yīng)該參照《中華人民共和國(guó)合同法》第 311 條的規(guī)定，免除承運(yùn)人的責(zé)任，確定為非責(zé)任事故。

綜上所述，我國(guó)法律、法規(guī)、規(guī)章中對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程中貨物因不可抗力的原因造成損失，與貨物自身性質(zhì)而造成的損失，同樣免除承運(yùn)人賠償責(zé)任。但是《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》對(duì)不可抗力造成鐵路交通事故定責(zé)時(shí)采用非責(zé)任事故認(rèn)定，即采用對(duì)承運(yùn)人免責(zé)的處理；對(duì)于由于貨物運(yùn)輸自身性質(zhì)造成的鐵路交通事故如何定責(zé)沒(méi)有明確的說(shuō)明。應(yīng)考慮到貨物自身性質(zhì)的復(fù)雜性、人類(lèi)對(duì)事物認(rèn)識(shí)的有限性，對(duì)此類(lèi)貨物由于自身性質(zhì)造成的鐵路交通事故做出科學(xué)合理的定責(zé)。以鐵路運(yùn)輸過(guò)程中煤炭自然事故為例，目前對(duì)煤炭自燃的機(jī)理沒(méi)有做出最終科學(xué)的結(jié)論，導(dǎo)致人類(lèi)在防范煤炭自燃的上缺乏真正有效手段，雖然根據(jù)目前對(duì)煤炭自燃的研究成果所采用的防止煤炭自燃的手段可以降低煤炭自燃的幾率，但還不能根除煤炭自燃，徹底消除煤炭自燃現(xiàn)象還需科學(xué)的進(jìn)步。因此，對(duì)于鐵路運(yùn)輸中煤炭自燃事故定責(zé)中，對(duì)于承運(yùn)人也應(yīng)以免責(zé)，定為非責(zé)任事故為宜。