基于決策支持理論的簽派放行研究

朱曉波

摘 要：飛行簽派中心是航空公司日常運(yùn)行管理中心。有效的整合和利用現(xiàn)有的資源，對(duì)于飛行簽派的放行決策顯得尤為重要。簽派員資質(zhì)作為主觀因素糅合到航班的放行決策風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，使得航班的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)與簽派員的資質(zhì)相關(guān)聯(lián)，從而更好地保障飛行安全，提高放行效率。

關(guān)鍵詞：簽派放行；決策支持；層次分析

1 航空公司飛行簽派流程現(xiàn)狀

1.1 運(yùn)行控制和簽派放行概述

民航局ccar-121-r4“大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行認(rèn)證規(guī)則”的飛行員和飛行簽派員121.531條規(guī)定應(yīng)計(jì)劃，對(duì)航班延誤和調(diào)度、民航法規(guī)和中國(guó)證書(shū)持有者釋放操作規(guī)范的遵守是共同；監(jiān)控每個(gè)航班信息的進(jìn)步和出版的分析；飛行安全要求。因此，為了保證飛行安全和航空公司的運(yùn)行控制中心調(diào)度員的正常運(yùn)行，必須在每個(gè)航班調(diào)度程序一致，航空公司的調(diào)度，簽署了“調(diào)度”，和航班的機(jī)長(zhǎng)在飛行計(jì)劃和派遣他們負(fù)責(zé)，確保每個(gè)航班運(yùn)行規(guī)范中國(guó)民用航空法規(guī)和公司。

1.2 簽派放行流程

航空公司的航班放行流程，包括二十個(gè)放行步驟。具體流程圖1：

1.3 現(xiàn)行簽派放行中的不足

雖然公司對(duì)簽派放行流程進(jìn)行了較好的整合，目前放行的流程可以滿足當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求，但隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大、路徑的增加和信息的增多，現(xiàn)有的簽名放行流程顯然不能滿足以后日益增長(zhǎng)的需求，弊端和不足之處就會(huì)顯露出來(lái)。現(xiàn)行簽派放行流程的不足之處主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1.3.1 簽派放行流程缺少模塊化的思維

現(xiàn)行放行流程有二十個(gè)步驟，簽派放行人員要對(duì)每一個(gè)因素進(jìn)行分析判斷，雖然每個(gè)步驟之間有信息的關(guān)聯(lián)，但也不能避免有些信息的冗余，對(duì)放行人員造成工作量的增加。需要把放行因素用整合化的思維來(lái)建立模塊化的放行體系，不僅能減少放行人員的工作負(fù)荷，還能避免信息的冗余和錯(cuò)亂，進(jìn)而提高工作效率。

1.3.2 簽派放行系統(tǒng)缺少?zèng)Q策評(píng)估

現(xiàn)行的簽派放行流程中，放行簽派員要對(duì)每一項(xiàng)的因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和判斷，然后再根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷最終放行與否，沒(méi)有整體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)，沒(méi)法對(duì)此次航班的風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行合理的評(píng)估，很不利于對(duì)航班的放行和后期的監(jiān)控。

2 放行簽派員能力評(píng)估

2.1 簽派員能力評(píng)估指標(biāo)體系的建立

建立簽派員能力評(píng)價(jià)指體系如表1所示。

其中簽派員能力集合為B={B1，B2，B3}，其中B2={G21，G22，G23，G24，G25}，B3={G31，G32，G33，G34，G35}。

2.2 簽派員能力評(píng)估指標(biāo)權(quán)重的確定

根據(jù)分層模型，并邀請(qǐng)專(zhuān)家從事特殊領(lǐng)域釋放的高原機(jī)場(chǎng)調(diào)度員調(diào)度工作線五名，假設(shè)每個(gè)成員都是同等重要的，專(zhuān)家評(píng)估小組的組成，按照22的比例，完成后得到評(píng)價(jià)矩陣。

2.3 權(quán)重計(jì)算及一致性檢驗(yàn)

判斷矩陣的求解過(guò)程中借助于數(shù)值分析軟件Matlab實(shí)現(xiàn)。經(jīng)計(jì)算，準(zhǔn)則層中五位專(zhuān)家的評(píng)判矩陣的權(quán)向量為：

根據(jù)matlab計(jì)算結(jié)果CR均通過(guò)了一致性檢驗(yàn)。

假定每位專(zhuān)家具有同等重要性，則根據(jù)

3 結(jié)束語(yǔ)

本文應(yīng)用簽派放行的基本理論方法和國(guó)內(nèi)外的研究成果，初步地研究了現(xiàn)行飛行簽派系統(tǒng)。建立簽派員個(gè)人綜合能力指標(biāo)體系，通過(guò)層次分析法分析，利用專(zhuān)家調(diào)查，從調(diào)度的業(yè)務(wù)點(diǎn)，調(diào)度和調(diào)度能力釋放系統(tǒng)的研究和分析，目的是為飛行釋放風(fēng)險(xiǎn)決策支持。借助本文的研究?jī)?nèi)容，可以對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行較為系統(tǒng)的初步認(rèn)識(shí)，為決策支持系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)提供理論依據(jù)和理論參考。本文在確定權(quán)重和隸屬度方面存在較多主觀因素，針對(duì)上述問(wèn)題，在今后的研究和研究過(guò)程中，注意加強(qiáng)相關(guān)研究，改進(jìn)算法改進(jìn)指標(biāo)。

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