全新理念

作為迄今為止南美洲制造的最大型飛機(jī)，KC-390運(yùn)輸機(jī)從首次升空到全面測(cè)試，標(biāo)志著巴航工業(yè)在防務(wù)產(chǎn)品領(lǐng)域取得了一次重大突破，極大地推動(dòng)了自身在軍機(jī)關(guān)鍵技術(shù)方面的發(fā)展，甚至有可能影響或改變未來(lái)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)理念。

2016年11月18日，巴西航空工業(yè)公司（簡(jiǎn)稱巴航工業(yè)）自行研制的KC-390戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)獲得了巴西空軍下屬工業(yè)促進(jìn)與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)（1F1）頒發(fā)的先期型號(hào)認(rèn)證，確認(rèn)KC-390原型機(jī)的基本構(gòu)型完全符合先期認(rèn)證的全部基本要求。此舉表明，該機(jī)具備較高的設(shè)計(jì)成熟度，可以按照預(yù)定計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行各項(xiàng)飛行試驗(yàn)，完成2500小時(shí)的試飛計(jì)劃，為2018年交付巴西空軍鋪平道路。

推敲設(shè)計(jì)方案

21世紀(jì)初，巴航工業(yè)為了擴(kuò)大自身的發(fā)展空間，將目光轉(zhuǎn)向軍用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)，借助于巴西政府逐年增加防務(wù)預(yù)算，同時(shí)立足于自身的技術(shù)基礎(chǔ)，開(kāi)始考慮發(fā)展一種全新的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。早在2005年，巴航工業(yè)就著手評(píng)估未來(lái)十年軍用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)需求，發(fā)現(xiàn)全球范圍內(nèi)潛在需要一種全新的20噸級(jí)中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，以替代陸續(xù)達(dá)到服役年限的老舊運(yùn)輸機(jī)。

具體而言，這個(gè)市場(chǎng)定位于軍事或政府所需的運(yùn)輸任務(wù)，特點(diǎn)是快速反應(yīng)和適應(yīng)性強(qiáng)，因此傳統(tǒng)上以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力和對(duì)起降條件要求較高的運(yùn)輸機(jī)均無(wú)法滿足需要。于是，該公司花費(fèi)了一年多時(shí)間，對(duì)總體尺寸相當(dāng)于C-130運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了多次優(yōu)化，初步將最大商載定在19噸。

2007年4月19日，該公司在里約熱內(nèi)盧舉行的拉美航空航天防務(wù)展（LAAD）上首次透露，正在研究一種C-390戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)方案。為了保證全新研制的軍用運(yùn)輸機(jī)具有最低研制成本，新的設(shè)計(jì)方案充分利用了為E-190支線飛機(jī)開(kāi)發(fā)的一系列技術(shù)，只是采用了上單翼和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并在機(jī)身后部設(shè)計(jì)了貨艙門。當(dāng)時(shí)，巴西政府將出資完成飛機(jī)設(shè)計(jì)和研制工作，包括兩架原型機(jī)以及生產(chǎn)所需工藝設(shè)備。

其后，巴西空軍根據(jù)本國(guó)的新國(guó)防戰(zhàn)略，考慮到未來(lái)作戰(zhàn)需求，提出將C-390運(yùn)輸機(jī)發(fā)展為一種兼具空中加油能力的多用途平臺(tái)，以替代現(xiàn)役的17架C-130E運(yùn)輸機(jī)和兩架KC-130H加油機(jī)。2008年10月，巴航工業(yè)收到巴西空軍的作戰(zhàn)使用要求，根據(jù)其中附加的空中加油任務(wù)，正式將C-390的名稱更改KC-390運(yùn)輸/加油機(jī)。為此，該公司放棄了原有方案的低置平尾設(shè)計(jì)，采用了T形尾翼。

2009年4月14日，巴西空軍在LAAD展上宣布授予巴航工業(yè)一項(xiàng)為期7年、價(jià)值13億美元的KC-390研制合同，計(jì)劃在2016年底接收新型運(yùn)輸機(jī)。于是，KC-390運(yùn)輸/加油機(jī)正式成為了巴西空軍和巴航工業(yè)的一項(xiàng)聯(lián)合發(fā)展計(jì)劃，雙方將合作研制和生產(chǎn)一種承擔(dān)戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)兼具空中加油任務(wù)的新型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，巴航工業(yè)將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)兩架KC-390原型機(jī)，用于測(cè)試和認(rèn)證。

毫無(wú)疑問(wèn)，KC-390運(yùn)輸機(jī)將成為巴航工業(yè)有史以來(lái)研制的最大尺寸和最為復(fù)雜的飛機(jī)。作為一種全新設(shè)計(jì)的多用途噴氣式運(yùn)輸機(jī)，KC-390運(yùn)輸機(jī)圍繞更快運(yùn)輸效能的設(shè)計(jì)理念，將高效率的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、最先進(jìn)的電傳操縱技術(shù)和更寬敞的貨艙等新—代戰(zhàn)術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引入到中型軍用運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)中，確保了良好的作戰(zhàn)使用性能。與美國(guó)洛馬公司當(dāng)前生產(chǎn)的C-130J運(yùn)輸機(jī)相比，在總體設(shè)計(jì)方面具有一些獨(dú)到之處。

優(yōu)化氣動(dòng)設(shè)計(jì)

2014年10月21日，巴航工業(yè)在位于圣保羅州的加維奧·培肖特生產(chǎn)廠舉行了隆重的新機(jī)下線儀式，正式推出了首架KC-390原型機(jī)，巴西國(guó)防部長(zhǎng)塞爾索·阿莫林、巴西空軍司令朱尼提·塞托上將和來(lái)自30多個(gè)國(guó)家的代表見(jiàn)證了巴西航空工業(yè)取得的巨大成就。2015年2月3日，KC-390原型機(jī)成功完成了首次飛行。

可以看出，KC-390運(yùn)輸機(jī)采用了上單翼、雙發(fā)和T形尾翼的總體構(gòu)型，在設(shè)計(jì)理念上體現(xiàn)出更快的運(yùn)輸效率。通過(guò)數(shù)據(jù)比較可以看出，KC-390運(yùn)輸機(jī)的翼展只有35，05米，短于C-130J運(yùn)輸機(jī)的40.40米，但是后掠角明顯增大，表明噴氣式平臺(tái)在飛行速度上具有明顯優(yōu)勢(shì)。

研制過(guò)程中，氣動(dòng)翼面設(shè)計(jì)成為一個(gè)挑戰(zhàn)。首先，巴航工業(yè)在機(jī)翼設(shè)計(jì)上必須滿足巴西空軍提出的馬赫數(shù)0，8的性能要求。同時(shí)，機(jī)翼還必須在飛行過(guò)程中可以重構(gòu)，不僅具備C-130J運(yùn)輸機(jī)的進(jìn)近速度，而且不會(huì)出現(xiàn)失速。為此，研制人員在機(jī)翼上設(shè)計(jì)了前緣襟翼、后緣襟翼和多個(gè)擾流板等多種先進(jìn)的增升系統(tǒng)。

憑借著后掠翼和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，KC-390運(yùn)輸機(jī)的最大巡航速度為860千米/時(shí)，最大飛行速度為980千米/時(shí)（馬赫數(shù)0.8），最大飛行高度為10973米。在結(jié)構(gòu)尺寸方面，KC-390運(yùn)輸機(jī)的機(jī)長(zhǎng)35.20米，機(jī)高11.84米。它的最大起飛重量74.4噸，最大載荷能力從最初設(shè)計(jì)的19噸增加到23噸，高于C-130J運(yùn)輸機(jī)的21.7噸。

針對(duì)貨物投放和空中加油等任務(wù)的需要，該機(jī)采用了懸臂式T形尾翼，以避免上單翼產(chǎn)生的下洗氣流對(duì)平尾產(chǎn)生不利干擾，有效地彌補(bǔ)了機(jī)身長(zhǎng)度有限導(dǎo)致水平力矩短的不足，保證較小翼展的水平尾翼就能獲得良好的操縱性和穩(wěn)定性。

從戰(zhàn)術(shù)性能設(shè)計(jì)指標(biāo)來(lái)看，KC-390運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行空運(yùn)任務(wù)時(shí)的戰(zhàn)術(shù)性能也可圈可點(diǎn)：在機(jī)內(nèi)燃油的情況下，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程超過(guò)6000千米；在裝載23噸載荷情況下，航程1520千米；在裝載19噸載荷情況下，航程可達(dá)3704千米；在裝載14.7噸載荷情況下，可以滿載燃油，航程將達(dá)到4815千米。以典型的巴西國(guó)內(nèi)航線為例，從里約熱內(nèi)盧直接飛抵西北部城市馬瑙斯，KC-390運(yùn)輸機(jī)可以裝載18噸貨物，在3小時(shí)35分鐘內(nèi)持續(xù)飛行2852千米，而速度較慢的C-130運(yùn)輸機(jī)則需要6小時(shí)。

與渦槳運(yùn)輸機(jī)相比，KC-390運(yùn)輸機(jī)選擇采用高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)后，不可避免地存在滑跑距離較長(zhǎng)的不足，無(wú)法滿足巴西空軍對(duì)新型運(yùn)輸機(jī)必須能在亞馬遜雨林地區(qū)有效起降的要求。為此，巴航工業(yè)首先從氣動(dòng)設(shè)計(jì)著手，機(jī)翼采用了前緣縫翼，配合后緣襟翼，可以更好地改善起降性能。

針對(duì)前線野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的使用要求，巴航工業(yè)為KC-390運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)了一種雙腔減振系統(tǒng)和新型液壓系統(tǒng)，前起落架采用了雙輪，主起落架分別采用4輪，可以滿足重型載荷情況下的起降要求，能夠在簡(jiǎn)單鋪設(shè)的跑道上著陸，甚至可以在戰(zhàn)時(shí)遭到炸彈損毀的不平整跑道上也可以正常使用。

選定動(dòng)力裝置

與C-130J運(yùn)輸機(jī)使用4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，KC-390運(yùn)輸機(jī)最明顯之處是在機(jī)翼下吊裝了兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，由此帶來(lái)的設(shè)計(jì)理念和所面臨的問(wèn)題也是截然不同。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，巴航工業(yè)注意到了安東諾夫公司的安32型運(yùn)輸機(jī)。這是一種在安26運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的衍生型，主要更換了發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)滿足作戰(zhàn)性能要求。作為安32運(yùn)輸機(jī)的啟動(dòng)用戶，印度空軍需要更大的功率，以便可以在地處喜馬拉-雅山脈空氣密度較低的高原機(jī)場(chǎng)跑道上起降。因此，安32運(yùn)輸機(jī)仍然是一種雙發(fā)飛機(jī)，但增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸，這意味著該機(jī)在執(zhí)行大多數(shù)任務(wù)時(shí)存在功率過(guò)剩的情況。

巴航工業(yè)在設(shè)計(jì)KC-390方案時(shí)面臨-同樣的設(shè)計(jì)思路，但是并未選擇類似的解決方案，主要是考慮到安東諾夫公司的方法不利于運(yùn)輸機(jī)在95%以上使用時(shí)間里的性能。因此，類似安32運(yùn)輸機(jī)的雙發(fā)飛機(jī)在飛行包線“高空/高溫”部分的性能將優(yōu)于KC-390運(yùn)輸機(jī)。

與C-130J或A400M運(yùn)輸機(jī)等4發(fā)渦槳飛機(jī)相比，采用雙發(fā)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的KC-390運(yùn)輸機(jī)面臨一個(gè)常見(jiàn)的棘手問(wèn)題，即在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起飛、著陸和滑行過(guò)程中，非常容易吸入砂石，引起發(fā)動(dòng)機(jī)外物損傷。同時(shí)，該機(jī)在可靠性方面不可避免地存在不足，在1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障等特定條件下，4發(fā)運(yùn)輸機(jī)只會(huì)失去25%的動(dòng)力，而雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)將失去50%的動(dòng)力，更為重要的是對(duì)于飛機(jī)的操縱會(huì)產(chǎn)生很大影響。因此，巴航工業(yè)考慮為KC-390運(yùn)輸機(jī)配備一種技術(shù)成熟、可靠性高并且適合于軍事任務(wù)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

2011年7月25日，巴航工業(yè)幾經(jīng)權(quán)衡，最后選擇了國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（1AE）為KC-390運(yùn)輸機(jī)研制和生產(chǎn)V2500-E5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。作為當(dāng)前廣泛使用的V2500-A5型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生型，這種發(fā)動(dòng)機(jī)保持了原準(zhǔn)機(jī)的95%通用性，主要在外部安裝性方面進(jìn)行了優(yōu)化，單臺(tái)推力為139，4千牛，已經(jīng)在2014年8月取得FAA適航證。

IAE公司針對(duì)KC-390運(yùn)輸機(jī)所承擔(dān)的獨(dú)特任務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì)了全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）系統(tǒng)，可以確保V2500-E5發(fā)動(dòng)機(jī)在最大效率狀態(tài)下工作。同時(shí)，巴航工業(yè)還在發(fā)動(dòng)機(jī)后部加裝了推力控制扇形支架組件，通過(guò)與FADEC系統(tǒng)和機(jī)載航空電子系統(tǒng)相交聯(lián)，允許飛行員通過(guò)手動(dòng)控制或自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和飛機(jī)速度。

值得注意的是，KC-390運(yùn)輸機(jī)還朝著”多電”飛機(jī)邁出了重要一步。它采用了賽峰集團(tuán)下屬的西斯巴諾·蘇伊扎公司提供的主電源分配系統(tǒng)（PEPDS）和輔助電源分配系統(tǒng)（SPDS），同時(shí)還在機(jī)頭部位加裝了應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（EEPGS）。后者作為一種備份系統(tǒng)，可以在機(jī)載電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的緊急情況下，確保KC-390運(yùn)輸機(jī)能夠繼續(xù)安全飛行或著陸。承擔(dān)多種任務(wù)

與當(dāng)前廣泛使用的C-130系列運(yùn)輸機(jī)不同，KC-390運(yùn)輸機(jī)是一種噴氣式平臺(tái)，將在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域確立新的的性能和使用標(biāo)準(zhǔn)。它具有較低的使用成本和承擔(dān)各種任務(wù)的靈活性，不僅可以承擔(dān)貨物和部隊(duì)的運(yùn)輸與投放、空中加油、搜索與救援等任務(wù)，還能夠在巴西的亞馬遜森林保護(hù)和南極科考中扮演重要角色。

作為最主要的空運(yùn)角色，KC-390運(yùn)輸機(jī)具有一個(gè)充裕的貨艙，長(zhǎng)度為12.7米（不包括貨橋）/18.5米（包括貨橋），寬度為3.45米，翼盒前部貨艙高2.95米，后部貨艙高3.20米。針對(duì)不同戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，貨艙內(nèi)可以運(yùn)輸80名普通士兵，或者裝載7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的463升軍用貨盤，或者混合裝載36名普通士兵（30名武裝傘兵）和6個(gè)463升貨盤，最多可以裝載3輛多用途車輛。

同時(shí)，貨艙針對(duì)運(yùn)輸輪式裝甲車輛等不同類型裝備和貨物設(shè)計(jì)了貨橋，并將安裝專用的先進(jìn)綜合貨物處理系統(tǒng)。這種貨物裝卸和空中投放系統(tǒng)（cHS/ADS）由美國(guó)的DRS防務(wù)方案公司設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)，用于大型裝備和集裝箱的進(jìn)出，并可空投各種貨物。

按照原計(jì)劃，巴西空軍將2017年初接收4～5架KC-390運(yùn)輸機(jī)，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)作戰(zhàn)能力。但是，這些飛機(jī)都只是具備運(yùn)載貨物和部隊(duì)等有限的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸型，隨后還需要陸續(xù)增加其他一些新的能力，其中一項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)術(shù)任務(wù)是空中加油。

英國(guó)的科巴姆公司將為KC-390加油機(jī)研制一種機(jī)翼下掛載的空中加油吊艙和輔助機(jī)身油箱，為巴西空軍的固定翼飛機(jī)和直升機(jī)實(shí)現(xiàn)空中加油。同時(shí)，該公司還將為KC-390運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)一種結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、重量輕的固定式加油探頭，可以顯著擴(kuò)大作戰(zhàn)使用范圍。

巴航工業(yè)表示，最具挑戰(zhàn)性的是伙伴式空中加油。就聯(lián)合項(xiàng)目而言，巴西空軍并沒(méi)有計(jì)劃在KC-390加油機(jī)的后機(jī)身加裝一種加油系統(tǒng)，但是迫切需要它具備伙伴式空中加油能力。因此，KC-390加油機(jī)未來(lái)可能需要在翼尖加裝軟管錐套式設(shè)備，與KC-390運(yùn)輸機(jī)之間實(shí)現(xiàn)伙伴式空中加油。對(duì)于首次獨(dú)立研制空中加油機(jī)的巴航工業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然需要解決很多細(xì)節(jié)問(wèn)題。

目前，世界上還沒(méi)有噴氣式加油機(jī)能夠保持直升機(jī)空中加油所需的較低飛行速度，因此KC-390加油機(jī)為直升機(jī)進(jìn)行空中加油更是增加了難度。該機(jī)在低速飛行時(shí)需要放下襟翼，由此會(huì)產(chǎn)生的湍流，同時(shí)機(jī)身后部設(shè)計(jì)也會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的空氣動(dòng)力現(xiàn)象，這些都是用當(dāng)前設(shè)計(jì)軟件難以預(yù)測(cè)的。毫無(wú)疑問(wèn)，這涉及到更多的氣動(dòng)設(shè)計(jì)問(wèn)題和飛行員的駕駛技巧。先進(jìn)機(jī)載設(shè)備

按照新一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，KC-390運(yùn)輸機(jī)采用了電傳操作系統(tǒng)。2011年7月底，巴航工業(yè)與BAE系統(tǒng)公司合作，借助后者在電傳飛控技術(shù)方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，為KC-390運(yùn)輸機(jī)研制了飛行控制計(jì)算機(jī)和致動(dòng)器控制電子系統(tǒng)，不僅可提供電傳飛行控制、綜合飛行與推進(jìn)控制，還能計(jì)算飛機(jī)在運(yùn)輸不同貨物和燃油消耗過(guò)程中的重心變化、減緩結(jié)構(gòu)的氣動(dòng)載荷并實(shí)現(xiàn)性能最佳化。這些功能顯著減輕了飛行員的駕駛負(fù)荷，同時(shí)有效避免了人為引發(fā)的事故。

更為重要的是，巴航工業(yè)在2012年4月與BAE系統(tǒng)公司簽署合同，由下屬的商用飛機(jī)解決方案分部為KC-390運(yùn)輸機(jī)的駕駛艙提供最先進(jìn)的主動(dòng)側(cè)桿控制設(shè)備。作為當(dāng)前主動(dòng)操縱技術(shù)的最新發(fā)展和首次應(yīng)用，這種設(shè)備實(shí)現(xiàn)了左、右兩側(cè)聯(lián)動(dòng)，允許正、副駕駛員通過(guò)觸覺(jué)提示操縱飛機(jī)，有效地改善飛行性能。這種技術(shù)通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)桿力可調(diào)，配合飛控系統(tǒng)的飛行包線保護(hù)功能，進(jìn)一步改善飛行品質(zhì)。

在軍用飛機(jī)領(lǐng)域，KC-390運(yùn)輸機(jī)率先采用了羅克韋爾一柯林斯公司的ProLine Fusion綜合航電系統(tǒng)，為飛行員提供更好的態(tài)勢(shì)感知能力。駕駛艙內(nèi)設(shè)置有4塊15英寸（38.1厘米）的高清液晶顯示器，具有觸摸功能，可以快速、直觀地管理、監(jiān)控并掌握飛行信息，同時(shí)還可以在正、副駕駛員前方的平視顯示器（HJD）上呈現(xiàn)合成視景和增強(qiáng)視景，包括從安全地目視起飛到穩(wěn)定地著陸的所有飛行階段都能為飛行員提供基本的信息和引導(dǎo)。

法國(guó)泰利斯公司為KC-390運(yùn)輸機(jī)提供了全球定位系統(tǒng)（GPs）和新一代的高性能慣性參考系統(tǒng)（I-PIRS），后者是第一次用于軍用飛機(jī)上，可以使KC-390運(yùn)輸機(jī)在全天候條件下于飛行中以最高安全級(jí)、成功地執(zhí)行任務(wù)。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，這種導(dǎo)航系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可大幅地降低壽命周期費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用。

以色列埃爾比特系統(tǒng)公司設(shè)在巴西的子公司AEL系統(tǒng)公司為KC-390運(yùn)輸機(jī)提供任務(wù)計(jì)算機(jī)和平視顯示器。此外，該公司還為KC-390運(yùn)輸機(jī)提供自我防御設(shè)備（sPs）、定向紅外對(duì)抗裝置（DlRCM）等系統(tǒng)，提高了戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下的生存能力。

為了更好地完成各項(xiàng)任務(wù)，KC-390運(yùn)輸機(jī)將采用塞萊斯Es公司（Selex Es）生產(chǎn)的T-20“海鷗”（Gabbiano）戰(zhàn)術(shù)監(jiān)視雷達(dá)。它采用了基于模塊化雷達(dá)處理器（MRP）技術(shù)和固態(tài)放大器（SSA）技術(shù)的發(fā)射機(jī)，具有對(duì)地測(cè)繪和目標(biāo)探測(cè)能力可以探測(cè)到75千米外的地面移動(dòng)目標(biāo)，并對(duì)前下方地形生成高質(zhì)量數(shù)字圖像。

盡管整個(gè)研制工作較為順利，但是巴西經(jīng)濟(jì)在近年來(lái)有所放緩，導(dǎo)致本國(guó)空軍不得不在采購(gòu)預(yù)算方面精打細(xì)算，有可能影響到KC-390運(yùn)輸機(jī)的交付購(gòu)進(jìn)度。根據(jù)調(diào)整后的計(jì)劃，KC-390運(yùn)輸機(jī)將在2017年底接受初始作戰(zhàn)能力認(rèn)證，巴航工業(yè)將在2018年上半年向巴西空軍交付第一架生產(chǎn)型飛機(jī)。

巴航工業(yè)及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都表示，研制KC-390運(yùn)輸機(jī)絕非輕而易舉，將面臨巨大壓力。作為介于C-130J與A400M軍用運(yùn)輸機(jī)之間的機(jī)型，KC-390運(yùn)輸機(jī)所瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)容量約為700架，若巴航工業(yè)能占有20%～30%的份額（相當(dāng)于140～200架），就意味著這項(xiàng)計(jì)劃取得成功。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，巴航工業(yè)相信具有先進(jìn)性能的KC-390運(yùn)輸機(jī)能夠在C-130替換市場(chǎng)上占有一席之地。

編輯：石堅(jiān)