運(yùn)輸機(jī)

必不可少得刮板運(yùn)輸機(jī)，其正常運(yùn)行是采煤正常作業(yè)的基本保障。但是在實(shí)際的作業(yè)過程中，刮板運(yùn)輸機(jī)機(jī)會出現(xiàn)下滑的問題，如果沒能及時(shí)進(jìn)行維修，很可能造成安全事故的發(fā)生，也不利于采煤高效作業(yè)[1]。為了能夠避免刮板運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)下滑的問題，對其下滑原因及預(yù)防措施展開分析。1 刮板運(yùn)輸機(jī)下滑原因1.1 機(jī)械設(shè)備老舊由于許多煤礦開采作業(yè)工程期較長，刮板運(yùn)輸機(jī)的投入使用時(shí)間較長。當(dāng)企業(yè)使用的是老舊的刮板運(yùn)輸機(jī)時(shí)，其傾斜工作面固定部位發(fā)生松動，且其他部件磨損量較大，存在著較大空

采過程中，后部運(yùn)輸機(jī)一直是綜放工作面現(xiàn)場管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。綜放工作面后部運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)行過程中，極易產(chǎn)生斷鏈、斷刮板、超負(fù)荷停機(jī)、電機(jī)發(fā)燙、減速機(jī)漏油、飄刮板鏈條等問題。這些問題極易導(dǎo)致工作面后部運(yùn)輸機(jī)損壞，并影響綜放工作面正常生產(chǎn)。而這些問題的產(chǎn)生主要由于工作面后部運(yùn)輸機(jī)管理不到位，具體表現(xiàn)在工作面后部運(yùn)輸機(jī)與轉(zhuǎn)載機(jī)搭接不合理、放煤尾梁插入工作面后部運(yùn)輸機(jī)內(nèi)、超大矸石堵住后部運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行通道、后部運(yùn)輸機(jī)失檢漏檢等方面。鑒于上述問題，結(jié)合昌恒煤焦有限公司多年來

雪博士，軍用運(yùn)輸機(jī)的用途都有哪些？能給我們說說嗎？（小 雅）當(dāng)然可以。說起運(yùn)輸機(jī)，很多人會想，它不就是一個(gè)大一點(diǎn)兒的飛機(jī)嗎？和陸地上的貨車一樣。這么說倒是有道理，但是運(yùn)輸機(jī)可比貨車要復(fù)雜、精密得多。運(yùn)輸機(jī)根據(jù)大小可分為普通運(yùn)輸機(jī)與戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)；從用途上來分，有軍用、民用（貨機(jī)）、通用運(yùn)輸機(jī)；從速度上分，有亞音速運(yùn)輸機(jī)、超音速運(yùn)輸機(jī)以及高超音速運(yùn)輸機(jī)；從航程上分，有中程運(yùn)輸機(jī)和遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)；從載重上分，有可以分為中型運(yùn)輸機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)等。在這里，我們主要說一下

TP500無人運(yùn)輸機(jī)完成首飛。TP500無人運(yùn)輸機(jī)于6時(shí)18分起飛，6時(shí)45分著陸，空中飛行27分鐘，飛行過程平穩(wěn)、安全，首飛圓滿成功。該機(jī)可滿足500千克級標(biāo)準(zhǔn)載重、500千米半徑范圍的無人駕駛航空貨運(yùn)覆蓋，最大航程1 800千米，是一款通用型大載重?zé)o人運(yùn)輸平臺，也是首個(gè)完全按照中國民航適航要求研制的大型無人運(yùn)輸機(jī)。

研究A400M運(yùn)輸機(jī)在空中發(fā)射無人機(jī)的技術(shù)。近期，德國空軍和空客公司的測試人員組成團(tuán)隊(duì)，在德國北部開展了一次試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，A400M運(yùn)輸機(jī)在空中打開后貨艙門，發(fā)射了一架空客公司制造的Do-DT25無人機(jī)，無人機(jī)被發(fā)射后不久，打開降落傘，然后安全降落到地面。在整個(gè)測試過程中，新的模塊化機(jī)載作戰(zhàn)云為運(yùn)輸機(jī)和無人機(jī)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信。此次試驗(yàn)驗(yàn)證了A400M運(yùn)輸機(jī)空射無人機(jī)的能力。未來，空客公司將基于此技術(shù)發(fā)展有人—無人協(xié)同作戰(zhàn)模式，希望運(yùn)輸機(jī)的大型貨艙能裝載4

-2000無人運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)商耶茨電子空間公司簽署了一份金額為220萬美元的合同。在即將到來的沖突中，該型無人運(yùn)輸機(jī)可為作戰(zhàn)后勤需求提供保障。根據(jù)合同條款，耶茨電子空間公司提供5架GD-2000無人運(yùn)輸機(jī)。其中，2架GD-2000無人運(yùn)輸機(jī)參加在佛羅里達(dá)州赫爾伯特機(jī)場舉行的“翡翠勇士”演習(xí)；2架將被運(yùn)送到一個(gè)未公開的地點(diǎn)開展其他演示；1架承擔(dān)訓(xùn)練和聯(lián)合特戰(zhàn)人員培訓(xùn)等非飛行任務(wù)。2021年2月，美國空軍采購了首批15架小尺寸GD-2000無人運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)。這種緊湊

中型渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)。研發(fā)歷史C-295 運(yùn)輸機(jī)主要被用于運(yùn)送人道主義物資和執(zhí)行維和任務(wù)，相較同類型的美國C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)，它執(zhí)行這類任務(wù)時(shí)的費(fèi)用更低。C-295 運(yùn)輸機(jī)于1996 年開始研制，1998 年進(jìn)行首次試飛，2001年首批交付西班牙空軍。除了西班牙以外，巴西、波蘭、葡萄牙和瑞士等國也曾訂購過該機(jī)。性能解析C-295 運(yùn)輸機(jī)是以老式的CN-235 運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)研制而成的，其大部分部件都與后者相同，但它的運(yùn)載能力比后者強(qiáng)了很多。該機(jī)最大起

程中綜采工作面運(yùn)輸機(jī)經(jīng)常發(fā)生竄動，導(dǎo)致運(yùn)輸機(jī)接煤不暢、安全出口寬度不夠、支架倒架、支護(hù)下降等危害。因此解決運(yùn)輸機(jī)竄動問題，可以提高綜采工作面安全生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)及人工成本投入[1-2]。1 運(yùn)輸機(jī)竄動原因引發(fā)運(yùn)輸機(jī)竄動的原因有很多，主要原因有以下幾點(diǎn)：1）采煤工作面機(jī)頭機(jī)尾的落差較大，因重力原因?qū)е碌母Z動。2）在推進(jìn)過程中因頭尾上下山引起工作面采長變化而導(dǎo)致的竄動。3）因支架結(jié)構(gòu)與外力原因發(fā)生和運(yùn)輸機(jī)推移角度變化導(dǎo)致的竄動。根據(jù)力學(xué)原理，物體運(yùn)動狀態(tài)改變

詞】 選煤廠;運(yùn)輸機(jī);溜槽堵塞;機(jī)械視覺;檢測技術(shù)【中圖分類號】 TD94;TP391.41 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 2096-4102（2021）04-0005-02刮板以及帶式輸送機(jī)是選煤廠原煤、精煤等物料運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，在溜槽位置受到運(yùn)輸?shù)奈锪献陨硇再|(zhì)、運(yùn)輸速度、溜槽空間等因素影響，會出現(xiàn)堵塞問題。溜槽出現(xiàn)堵塞后若控制系統(tǒng)不及時(shí)停止運(yùn)行，輕則降低生產(chǎn)效率，重則導(dǎo)致生產(chǎn)停止。傳統(tǒng)的溜槽堵塞通過人工巡檢、安裝檢測裝置（如光電對射開關(guān)、傾斜開關(guān)等

A“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)由美國研制的C-17A“環(huán)球霸王”重型戰(zhàn)略/戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，于1991年9月15日首飛，1992年交付美國空軍使用。C-17A運(yùn)輸機(jī)，機(jī)長53.04米，機(jī)高16.79米，翼展50.29米，配裝4臺F117-PW-100渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)由美國研制的C-5“銀河”遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)，于1968年6月首飛，1970年列裝部隊(duì)。C-5運(yùn)輸機(jī)，機(jī)長75.54米，機(jī)高19.85米，翼展67.88米，配裝4臺TF39-GE-1C渦輪風(fēng)扇發(fā)

和C-130等運(yùn)輸機(jī)上發(fā)射大量精確制導(dǎo)彈藥，從而讓這些空中運(yùn)輸平臺成為“炸彈卡車”。報(bào)道稱，美空中機(jī)動司令部負(fù)責(zé)人杰奎琳·范·奧沃斯特透露，該司令部最近在一架C-17運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行“托盤空投試驗(yàn)”，即利用安裝在運(yùn)輸機(jī)上的特殊發(fā)射裝置空投“杰達(dá)姆”精確制導(dǎo)炸彈，以測試能否可靠地通過運(yùn)輸機(jī)大量發(fā)射對地攻擊武器。奧沃斯特稱，“這種概念一旦完全成熟，運(yùn)輸機(jī)就可以獲得與轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)類似的能力，精確制導(dǎo)炸彈或巡航導(dǎo)彈將從運(yùn)輸機(jī)貨艙中落下，然后在半空中點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)，飛向預(yù)

制的最大型軍用運(yùn)輸機(jī)，最大載重超過60噸，可運(yùn)載主戰(zhàn)坦克等重型裝備，除執(zhí)行軍事人員和武器裝備運(yùn)輸?shù)茸鲬?zhàn)任務(wù)外，運(yùn)20在應(yīng)對搶險(xiǎn)救災(zāi)、人道主義援助等緊急情況時(shí)擔(dān)負(fù)重要使命。2013年1月26日運(yùn)20首飛，中國的運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入了“20時(shí)代”。這架代號“鯤鵬”的運(yùn)20是我國第一架自主研發(fā)的軍用大型運(yùn)輸機(jī)，折射著幾代航空人的大型運(yùn)輸機(jī)之夢。

航中文概念的“運(yùn)輸機(jī)”，對應(yīng)的英語是“貨機(jī)”，cargo aircraft，也稱為freight aircraft， freighter，airlifter或者cargo jet。英文中的運(yùn)輸機(jī)，transport aircraft，特指軍用運(yùn)輸機(jī)，全稱為 military transport aircraft，口語中也常常簡稱為transportor。運(yùn)輸機(jī)是為運(yùn)送貨物cargo而設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，通常不用于搭載乘客，即passenger。民用運(yùn)輸機(jī)通常由

張福遠(yuǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)相信大家一定聽說過，但是能夠背著航天飛機(jī)的軍用運(yùn)輸機(jī)恐怕大家聞所未聞吧？這不是在開玩笑，世界上偏偏就有這么一位“夢想家”，它把航天飛機(jī)背到了后背上，它就是安-225軍用運(yùn)輸機(jī)。也許當(dāng)初蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)者是懷著一種夢想來設(shè)計(jì)它的，所以才給它起名為“夢想式”。安-225軍用運(yùn)輸機(jī)是由蘇聯(lián)安托諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)研制的，蘇聯(lián)解體后它歸烏克蘭所有。背著航天飛機(jī)飛行安-225軍用運(yùn)輸機(jī)是一架重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，它不但是迄今為止全世界最大的一架運(yùn)輸

7“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)是美國空軍一款大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。它是當(dāng)今世界上唯一可以同時(shí)適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)。蘇聯(lián)安-124“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)自推出以來，創(chuàng)下了許多世界紀(jì)錄，是目前世界上第二大運(yùn)輸機(jī)。蘇聯(lián)安-225“哥薩克”運(yùn)輸機(jī)是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，到目前為止只制造了一架，起飛重量超過600噸，可馱運(yùn)暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)。運(yùn)-20“鯤鵬”運(yùn)輸機(jī)是中國研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)。2013年，運(yùn)-20首飛成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)的一次重大突破，也是中國空軍建設(shè)的

[27].皮帶運(yùn)輸機(jī)是礦山生產(chǎn)和開采之中的重要設(shè)備，它能節(jié)約人力成本，提高礦山生產(chǎn)的效率。皮帶運(yùn)輸機(jī)以其自身的使用便捷、運(yùn)輸量巨大等優(yōu)點(diǎn)，在很長一段時(shí)間內(nèi)，都是礦山的重要設(shè)備。尤其是在煤礦生產(chǎn)之中，離不開皮帶運(yùn)輸機(jī)的使用。但在實(shí)際應(yīng)用之中，因?yàn)榉N種因素的影響，皮帶運(yùn)輸機(jī)也總會發(fā)生一些問題影響生產(chǎn)速度，有時(shí)還會造成人員傷亡。因此，皮帶運(yùn)輸機(jī)中必須采用PLC控制技術(shù)，保證皮帶運(yùn)輸機(jī)安全高效運(yùn)行。3.2.Nitrogen adsorption/desorptio

新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)-20“鯤鵬”運(yùn)-20“鯤鵬”機(jī)密檔案翼展：45米機(jī)長：47米機(jī)高：15米最大起飛重量：220噸最大載重量：66噸運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的服役，標(biāo)志著中國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后，世界運(yùn)-20“鯤鵬”上第四個(gè)能夠自行研制并生產(chǎn)200噸級以上大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國家。運(yùn)-20是目前世界上最大、最強(qiáng)的軍用運(yùn)輸機(jī)。中國空軍的巨無霸運(yùn)輸機(jī)，顧名思義就是主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，因?span id="j5i0abt0b" class="hl">運(yùn)輸機(jī)并不像戰(zhàn)斗機(jī)那樣擁有太多炫目的亮點(diǎn)?？蔀槭裁催\(yùn)-20一面世就能引

這3架運(yùn)輸機(jī)將首先部署在日本西部鳥取縣美保航空基地，用于長距離運(yùn)輸和海外救援行動。根據(jù)計(jì)劃，在2021年3月底前，日本航空自衛(wèi)隊(duì)將在該基地完成10架C-2的部署。C-2大型運(yùn)輸機(jī)由川崎集團(tuán)研制，項(xiàng)目于2001年啟動，期間歷經(jīng)多次波折，終于在2017年3月獲得日本航空自衛(wèi)隊(duì)認(rèn)可。日本航空自衛(wèi)隊(duì)總共需要裝備60架C-2大型運(yùn)輸機(jī)來替代現(xiàn)役的C-1和C-130運(yùn)輸機(jī)。 （國）

國采購運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)，使其成為除中國外首批裝備該機(jī)的國家之一。中國專家表示，運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)敏感度相對較低，從這個(gè)角度看，運(yùn)-20出口問題不大，但目前需要解決運(yùn)-20的產(chǎn)量問題。另外，從報(bào)道來看，購買運(yùn)-20恐怕還只是《南華早報(bào)》的推測，這么大型而且比較昂貴的運(yùn)輸機(jī)未必是斯里蘭卡最需要的。斯總理贊中國運(yùn)輸機(jī)《南華早報(bào)》網(wǎng)站3日稱，在一次專訪中，斯里蘭卡總理拉尼爾·維克勒馬辛哈告訴媒體，斯里蘭卡將從中國購買更多的軍用運(yùn)輸機(jī)并且尋求幫助將該國漢班托塔港口打造成一個(gè)

000）?中型運(yùn)輸機(jī)試飛測試現(xiàn)狀與對策周強(qiáng)劉建輝黃鶴梁鵬 （中航飛機(jī)漢中飛機(jī)分公司試飛廠，陜西漢中723000）【摘 要】對于中型運(yùn)輸機(jī)試飛測試現(xiàn)狀與對策的研究，其主要目的在于了解當(dāng)前中型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及其試飛情況，為日后提高中型運(yùn)輸機(jī)在我國航空領(lǐng)域的應(yīng)用水平，提供寶貴的建議。隨著社會經(jīng)濟(jì)文化的不斷進(jìn)步與國家綜合國力的日益提升，科學(xué)技術(shù)逐漸成為衡量一個(gè)國家綜合國力的重要條件，運(yùn)輸機(jī)作為我國技術(shù)發(fā)展的成就之一，在航空運(yùn)輸、空軍救援等方面，都起到了十分重

李磊綜采工作面運(yùn)輸機(jī)上竄下滑分析及控制文/李磊陜煤化集團(tuán)黃陵礦業(yè)二號煤礦201綜采工作面在推進(jìn)過程中，工作面運(yùn)輸機(jī)因受到重力等諸多原因的影響而向工作面兩巷方向竄動(俗稱“上竄下滑”)，如不加以合理控制，將導(dǎo)致工作面上下安全出口不暢通、支架擠架、倒架等現(xiàn)象，亦可導(dǎo)致采煤機(jī)機(jī)頭或機(jī)尾割不通，嚴(yán)重制約工作面安全高效生產(chǎn)。本文主要分析了綜采工作面運(yùn)輸機(jī)上竄下滑的原因和危害，并依據(jù)工作面實(shí)際情況，提出相應(yīng)的調(diào)整措施，合理控制了運(yùn)輸機(jī)上竄下滑，實(shí)現(xiàn)了工作面安全高效集約

用木制的安-2運(yùn)輸機(jī)對韓發(fā)動奇襲，韓國軍方一直在使用安-2運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行模擬對抗演練。韓國國防白皮書顯示，朝鮮擁有330架以安-2運(yùn)輸機(jī)為主的空中機(jī)動飛機(jī)。朝鮮的安-2運(yùn)輸機(jī)機(jī)身是木制，機(jī)翼上蒙著牛皮，因?yàn)榻饘贅?gòu)件少，很難被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，被譽(yù)為“土法打造的隱形飛機(jī)”，而特殊的雙翼結(jié)構(gòu)使其具備出色的超低空飛行能力。朝鮮安-2運(yùn)輸機(jī)主要用于特戰(zhàn)部隊(duì)空降，一次能運(yùn)送10名全副武裝的士兵，作戰(zhàn)半徑達(dá)300公里。而且，安-2運(yùn)輸機(jī)起降時(shí)只需200米至300米的跑道長度，可以