柴油機(jī)“三漏”常見故障分析與排除

桑紅玉

摘要：對柴油機(jī)三漏常見故障：燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣、汽缸套漏水、油泵漏油、氣門漏氣故障產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，提出了故障排除方法。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；漏油；漏氣；漏水

中圖分類號：S218.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.04.044

柴油機(jī)在使用過程中，最常見的故障就是“三漏”，漏油、漏氣、漏水。 “三漏”使柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)變差，零配件加速磨損，故障頻發(fā)，啟動困難，油耗增加，功率下降。所以，我們對柴油機(jī)的“三漏”現(xiàn)象必須重視，及時查找原因排除故障。下面對幾例典型的三漏故障進(jìn)行分析。

1燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣

燃油系中若進(jìn)入大量空氣，會造成發(fā)動機(jī)工作不正常，甚至自動熄火。

1.1進(jìn)氣的原因

（1）油箱中油面過低。拖拉機(jī)工作中，柴油箱中的油面不斷晃動，當(dāng)油量少于油箱容量的1/6時，油箱底部出油管口露出油面，將空氣吸入燃油系。

（2）輸油管接頭處密封墊損壞、不平或螺母緊固不足，如輸油泵大螺塞處墊片漏裝或損壞，手油泵體與原套接合面間密封橡膠墊老化或損壞等都造成輸油泵吸油時將空氣吸入油路。

（3）低壓油路中有堵塞。當(dāng)油泵柱塞吸油時，空氣由于壓力差過大而進(jìn)入油道。

（4）噴油器針閥偶件磨損，引起汽缸中的高壓空氣竄入高壓油路。當(dāng)噴孔磨損或針閥卡死在開啟位置時，壓縮空氣可從噴孔進(jìn)入高壓油管；若出油閥也同時磨損，空氣還可經(jīng)出油閥進(jìn)入油泵頭環(huán)形油路；如果針閥與閥體孔密封面磨損，壓縮空氣可由此經(jīng)回油管進(jìn)入細(xì)濾器中。

1.2排除方法

在柴油機(jī)自動熄火后，立即擰松噴油泵上的放氣螺釘，如果從中有氣體噴出，而且需要擰松出油閥緊座才能排盡空氣，說明空氣在高壓油路。對于低壓油路中進(jìn)入的空氣，要用手油泵泵油才能排出空氣，說明空氣在低壓油路。

2汽缸套漏水

2.1漏水的原因

（1）發(fā)動機(jī)長期過熱，汽缸套阻水圈漏水老化，失去密封作用；修理裝配時改變了阻水圈裝配位置，密封性能被破壞而漏水。

（2）柴油機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行，當(dāng)熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷超過缸套允許強(qiáng)度，汽缸套會產(chǎn)生裂紋；裝配不當(dāng)，產(chǎn)生大的裝配應(yīng)力，或用錘敲擊，也會促使裂紋的產(chǎn)生。

（3）汽缸內(nèi)過熱，缸體平面凸凹不平或缸蓋翹曲變形，高溫燃?xì)鉀_出會燒壞汽缸墊。

2.2排除方法

發(fā)動機(jī)水溫80 ℃時，打開散熱器蓋，如加水口中有氣體急速冒出，說明汽缸壁有裂紋或滲水，或者汽缸墊處水道與燃燒室間有縫隙?？刹鹣缕咨w，檢查缸體、缸套和機(jī)體是否有裂紋。

3油泵漏油

（1）油泵漏油。如果柱塞與柱塞套間的間隙過大，燃油便會從間隙處向凸輪軸室中漏油，結(jié)果使機(jī)油稀釋，破壞了噴油泵的潤滑條件，加速零件的磨損。另外，管接頭處、套筒與殼體間產(chǎn)生低壓漏油等。

（2）出油閥故障引起的噴油嘴滴油。多缸發(fā)動機(jī)個別缸噴油嘴有滴油故障，可采用替換對比的方法，即將“故障缸”噴油嘴安裝于“正常缸”噴油泵分泵上，如仍滴油，說明故障在噴油嘴上；如不滴油，說明故障在噴油泵上。為了進(jìn)一步查明故障，可將該缸噴油泵凸輪軸凸輪轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，使柱塞套進(jìn)油孔打開，并擰下高壓油管，用手壓泵供油，因輸油泵供油壓力低于出油閥開啟壓力，出油閥緊座應(yīng)無氣泡或柴油溢出，否則，說明出油閥與閥座關(guān)閉不嚴(yán)。如果油流大，說明出油閥卡死在開啟位置；如油流小，說明減壓環(huán)帶和密封錐面磨損嚴(yán)重。對于Ⅱ號泵，出油閥密封墊圈損壞時，出油閥緊座也會有柴油溢出。為了區(qū)別，可將凸輪軸凸輪再轉(zhuǎn)至供油位置，即使關(guān)閉柱塞套進(jìn)、回油孔，用手壓泵供油，出油閥緊座仍有柴油溢出，說明故障在出油閥密封墊圈上。當(dāng)然高壓油管剩余壓力并不是越小越好，實(shí)踐證明，剩余壓力過小會產(chǎn)生氣蝕，會縮短高壓油管的使用壽命。

4氣門漏氣

柴油機(jī)一旦出現(xiàn)氣門漏氣，工作時拖拉機(jī)會冒白煙或灰色煙、著火聲音不好、啟動困難、功率下降，嚴(yán)重時，燒氣門。在工作時也能清楚聽到“嗤、嗤”的漏氣聲。如果是進(jìn)氣門燒損或封閉不嚴(yán)，工作時會發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管溫度過高（手不能觸及）。

4.1故障原因

（1）氣門間隙調(diào)整過小。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作溫度正常后，配氣機(jī)構(gòu)受熱膨脹，搖臂頂開氣門，造成氣門不能完全關(guān)閉。（2）氣門與氣門座圈嚴(yán)重磨損、燒蝕后，氣門與氣門座接合環(huán)帶出現(xiàn)麻點(diǎn)，使氣門封閉不嚴(yán)；氣門與氣門座積碳過多，氣門密封環(huán)帶與氣門座不能嚴(yán)密接合。（3）氣門桿彎曲、氣門頭變形或傾斜，使氣門與其座圈不能嚴(yán)密接合；氣門彈簧折斷或彈力減弱，使氣門不能嚴(yán)密地接合在氣門座圈上。（4）氣門桿與氣門導(dǎo)管裝配間隙過小，氣門在導(dǎo)管做往復(fù)運(yùn)動時，有發(fā)澀和卡住現(xiàn)象。

4.2排除方法

一旦發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)有氣門封閉不嚴(yán)跡象時，應(yīng)首先檢查、調(diào)整氣門間隙，然后必須按規(guī)定及時徹底清除積碳，研磨氣門。對磨損超限的氣門及座圈應(yīng)及時修復(fù)，無修復(fù)價值的，應(yīng)更換新品。

對修復(fù)后的氣門及座圈環(huán)帶要進(jìn)行封閉嚴(yán)密性檢查，方法常見的有三種：①在氣門頭斜面上，用軟鉛筆劃等距線數(shù)條，然后將氣門裝回氣門座圈上，輕拍3～4次。取出后，如每條鉛筆劃線均在環(huán)帶的中部斷開，則表明氣門環(huán)帶已形成。②用紅鉛油檢驗(yàn)。在氣門頭斜面上涂上紅鉛油，放回氣門座內(nèi)，然后輕輕轉(zhuǎn)動氣門1/4圈后取出。如氣門座口的環(huán)帶上，全部沾滿紅鉛油，且均勻整齊，則表明氣門研磨良好。③氣門研磨好后按技術(shù)要求裝回原位，在進(jìn)、排氣歧管內(nèi)倒入汽油或煤油，觀察氣門及氣門座圈接合處有無滲漏。一般情況煤油在2～3 min、汽油在3 min左右無滲漏，則表明氣門研磨后密封性良好。