江蘇交通教育國際化研究

張 曉 鶯

(南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 教學(xué)質(zhì)量管理辦公室，江蘇 南京 211188)

江蘇交通教育國際化研究

張 曉 鶯

(南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 教學(xué)質(zhì)量管理辦公室，江蘇 南京 211188)

交通發(fā)展現(xiàn)狀和“一帶一路”背景決定了江蘇交通教育國際化的發(fā)展方向。由于參加培訓(xùn)人員差異性較大，培訓(xùn)內(nèi)容缺少協(xié)同規(guī)劃，教學(xué)資源嚴(yán)重缺乏，交通教育國際化還需進(jìn)一步加強(qiáng)。建議設(shè)計有針對性的需求導(dǎo)向定制化課程，建立“一帶一路”沿線國家學(xué)生聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制，構(gòu)建靈活多樣的課程體系，建立有特色的“產(chǎn)學(xué)研”基地。

“一帶一路”;交通教育;國際化

隨著國際化、信息化時代的來臨，高職院校在人才培養(yǎng)的過程中要注重人才可遷移能力的培養(yǎng)，讓職業(yè)技術(shù)人才具備較強(qiáng)的適應(yīng)性、較寬的國際視野以及較高的繼續(xù)學(xué)習(xí)能力，以適應(yīng)不同崗位的工作需求。

2013年9月，習(xí)近平總書記提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想[1]，以實(shí)現(xiàn)國家與國家之間、地區(qū)與地區(qū)之間互利共贏的“利益共同體”，在這樣的背景之下交通運(yùn)輸業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

國際化的交通建設(shè)與發(fā)展需要相關(guān)人才的支撐，交通教育國際化成為當(dāng)前的研究課題。

一、江蘇交通與交通教育國際化

江蘇地處“黃金水道”和“黃金海岸”的交匯點(diǎn)，地理區(qū)位優(yōu)越，江蘇的交通設(shè)施及建設(shè)水平一直處于前列地位，在軌道交通、高速公路、橋梁建設(shè)、港口建設(shè)等方面取得了令人矚目的成績。江蘇是教育大省，良好的教育資源可以在“一帶一路”背景下發(fā)揮巨大的作用。

當(dāng)今世界的多元化、市場化、國際化發(fā)展，為教育國際化創(chuàng)造了機(jī)遇，也給教育提出了新的挑戰(zhàn)。我國的交通建設(shè)發(fā)展迅速，建設(shè)規(guī)模及建設(shè)水平提高很快。目前，我國公路通車總里程達(dá)457萬公里，其中高速公路里程突破12萬公里；鐵路營業(yè)總里程達(dá)12萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里[2]。中國的橋梁技術(shù)也取得了長足進(jìn)步。

交通行業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐，專業(yè)人才的需求量比較大。目前“一帶一路 ”沿線國家和地區(qū)交通行業(yè)的人才比較短缺，亟需培養(yǎng)具有國際視野的交通專業(yè)人才，以促進(jìn)這些國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，部分發(fā)達(dá)國家在“一帶一路”沿線國家都建有對外合作大學(xué)，而我們國家在這方面的工作剛剛起步，為發(fā)展友誼及保障中國的國家利益，江蘇的交通教育應(yīng)在“一帶一路”沿線有計劃地開展海外辦學(xué)。

二、交通教育國際化存在的問題

由于“一帶一路”沿線國家或地區(qū)之間高等教育資源的優(yōu)化配置以及國家之間合作培養(yǎng)人才的力度有待加強(qiáng)，培養(yǎng)具有國際視野的交通專業(yè)人才還存在一定困難。

實(shí)現(xiàn)交通國際化的關(guān)鍵是交通人才的培養(yǎng)及交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通國際化需要交通建設(shè)走出國門，也需要交通人才走出國門。“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通建設(shè)及管理等方面的需求比較迫切。目前，培訓(xùn)和指導(dǎo)工作沒有做好充分準(zhǔn)備，在培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)時間、培訓(xùn)形式等方面沒有做好統(tǒng)一規(guī)劃，交通教育國際化還存在系列問題。

(一)參加培訓(xùn)的人員差異性較大

目前，“一帶一路”沿線國家到我國參加培訓(xùn)的學(xué)員一般是由其國家政府部門負(fù)責(zé)招生或推薦，我國雖然在招生之前都對參培人員有具體要求，但是受其國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、教育水平、國民素質(zhì)及交通行業(yè)等方面的影響，他們在專業(yè)背景、文化程度等方面存在一定的差異，對知識和技能的需求也有差異[3]?！耙粠б宦贰毖鼐€國家對交通人才的需求層次也不盡相同，這就給培訓(xùn)課程的內(nèi)容設(shè)計和組織方式增加了一定難度。

(二)培訓(xùn)內(nèi)容缺少協(xié)同規(guī)劃

由于國際招生的不確定性以及國際培訓(xùn)項(xiàng)目剛剛起步，我國還沒有形成統(tǒng)一的培養(yǎng)體系和教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，教育主管部門未能對國際培訓(xùn)在知識的掌握程度上提出指導(dǎo)性建議。目前，我國的國際培訓(xùn)項(xiàng)目一般由承訓(xùn)單位根據(jù)政府指導(dǎo)意見自主安排授課教師、教學(xué)計劃，教學(xué)內(nèi)容的選擇很少考慮學(xué)員之間教育背景的差異，或者是對原有的授課內(nèi)容略作改進(jìn)后直接使用，這樣就會導(dǎo)致不同國家的參培學(xué)員對培訓(xùn)內(nèi)容的接受程度差異很大，培訓(xùn)也難達(dá)到預(yù)期效果。

(三)師資和教學(xué)資源嚴(yán)重缺乏

目前，我國高職院校的師資隊(duì)伍建設(shè)在國際視野和溝通能力方面亟待提高，而且部分院校一定程度上還存在教師數(shù)量不足的問題，部分職業(yè)院校的師資力量僅能完成本學(xué)校的日常教學(xué)任務(wù)，沒有精力進(jìn)行綜合實(shí)力的提升，無法滿足對外培訓(xùn)的師資配置需求。

另外，對外培訓(xùn)項(xiàng)目的教學(xué)資源也比較缺乏。這項(xiàng)工作起步較晚，項(xiàng)目的建設(shè)基礎(chǔ)比較薄弱，相關(guān)課程資源和教學(xué)資料都比較缺乏，而交通類課程的專業(yè)性和技術(shù)性較強(qiáng)，短期內(nèi)要求任課教師準(zhǔn)備出體系完整、專業(yè)性強(qiáng)的交通類課程外文教學(xué)資料難度較大[4]。

上述所反映出來的問題具有客觀性和現(xiàn)實(shí)性，有效實(shí)現(xiàn)“一帶一路”背景下交通教育國際化是目前高職院校迫切需要解決的問題。

三、交通教育國際化的對策與措施

(一)設(shè)計有針對性的需求導(dǎo)向定制化課程

“一帶一路”為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮和穩(wěn)定奠定了基礎(chǔ)，也是向沿線國家輻射我國改革所取得的成果，實(shí)現(xiàn)我國與其他國家及地區(qū)雙贏互惠的新舉措，為“一帶一路”沿線國家培養(yǎng)交通人才是高職院校的責(zé)任與義務(wù)。應(yīng)具體了解不同國家的交通教育優(yōu)勢及需求。首先，要在平等互利、共同發(fā)展的原則上與合作方相互溝通，了解該項(xiàng)目的性質(zhì)、培訓(xùn)類別，分清楚是培養(yǎng)技能型人才還是培養(yǎng)研究型人才，更要了解這些國家通過該項(xiàng)目的實(shí)施希望得到的結(jié)果，希望我方提供的專業(yè)知識以及具體培訓(xùn)方式等信息；其次，作為培訓(xùn)主體，應(yīng)多渠道了解參培人員所在國的交通建設(shè)及交通教育的現(xiàn)狀、風(fēng)土人情、法律法規(guī)以及參培人員的教育背景；再次，對于師資要優(yōu)中選優(yōu)，選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、教學(xué)能力強(qiáng)的教師承擔(dān)對外培訓(xùn)工作；最后，要根據(jù)項(xiàng)目的培訓(xùn)性質(zhì)制定具體的授課內(nèi)容、授課形式及授課的方法等，在授課過程中要聆聽參培人員的意見及建議，靈活調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容[5]。

總體來說，交通教育領(lǐng)域的國際培訓(xùn)由于項(xiàng)目類型、參培人員所在國交通需求等因素決定了培訓(xùn)內(nèi)容的定制化，要根據(jù)不同的培訓(xùn)類型、不同的需求方向形成相對穩(wěn)定的課程體系(理論教學(xué)課程及實(shí)踐教學(xué)課程)，并具備一定的靈活調(diào)整的可能性，以適應(yīng)快速增長、體量龐大和持續(xù)期長的培訓(xùn)需求。

(二)建立“一帶一路”沿線國家學(xué)生聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制

經(jīng)濟(jì)全球化正推動著我國教育在學(xué)生、教師、課程設(shè)置以及教學(xué)規(guī)律等方面的國際化研究進(jìn)程。一方面，“留學(xué)生人數(shù)”“在校生境外實(shí)習(xí)時間”及“專任教師境外指導(dǎo)實(shí)踐”等指標(biāo)都反映著一個學(xué)校的國際影響力，也是高校教育國際化程度的重要指標(biāo)之一；另一方面，高職院校的國際化辦學(xué)工作剛剛起步，管理機(jī)制的建設(shè)工作還有待于進(jìn)一步完善。

江蘇交通建設(shè)與教育優(yōu)勢顯著，江蘇交通類高校與沿線國家高校建立“一帶一路”學(xué)生聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制，江蘇高校與國(境)外院校之間簽訂學(xué)生聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議，學(xué)生可以在所在國學(xué)習(xí)交通方面的理論課程，涉及技術(shù)性或操作性的課程可以將參培人員帶到我國學(xué)習(xí)或請我方教師到他國以講學(xué)的形式指導(dǎo)學(xué)生完成學(xué)業(yè)，最后由兩國共同頒發(fā)合格證書。同時也可以采取經(jīng)濟(jì)資助、學(xué)分互認(rèn)等舉措，推動高校國際交換生項(xiàng)目的可持續(xù)開展，有效利用“一帶一路”沿線國家的教育資源，開展國際性人才聯(lián)合培養(yǎng)模式的探討。

(三)構(gòu)建靈活多樣的課程體系

交通領(lǐng)域的建設(shè)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，專業(yè)種類繁多，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格，在工程施工現(xiàn)場影響因素多，既需要技術(shù)技能又需要經(jīng)驗(yàn)積累。人才培養(yǎng)所涉及的課程種類比較多，課程的學(xué)習(xí)難度比較大。第一，國際交通基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的大背景之下，每個國家對交通人才的需求都非常迫切，不允許交通類人才的培養(yǎng)經(jīng)歷較長時間的學(xué)科自然成長和整合過程；第二，交通領(lǐng)域門類繁多，專業(yè)之間差異性強(qiáng)，每個國家對交通人才在專業(yè)方向和專業(yè)深度上有著不同需求，統(tǒng)一的課程體系根本無法滿足不同層次、不同崗位的人才培養(yǎng)，需要根據(jù)不同的培訓(xùn)對象靈活調(diào)整課程體系；第三，國際培訓(xùn)屬于職業(yè)培訓(xùn)范疇，參培人員都已成年，學(xué)習(xí)習(xí)慣及方法基本上都已固化，具有很強(qiáng)的地方特色，采用中國傳統(tǒng)的教學(xué)模式可能無法滿足學(xué)員需求，需要我方培訓(xùn)專家在已有的課程體系基礎(chǔ)上，采用多種教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果的最大化，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。

目前，我國大多數(shù)高校在國際交通類人才培養(yǎng)方面都在進(jìn)行教學(xué)改革，構(gòu)建模塊化課程內(nèi)容，在對不同層次和不同專業(yè)方向的國際培訓(xùn)項(xiàng)目上，對培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行模塊化分解和整合，將以課程或知識模塊為單位的教學(xué)活動組合成不同的主題式教學(xué)單位，既充分利用了國內(nèi)交通領(lǐng)域的教育資源和優(yōu)勢，又能夠提升教學(xué)內(nèi)容的適應(yīng)性，增強(qiáng)培訓(xùn)人員的滿意度和信任感，為我國交通教育國際化打下良好的基礎(chǔ)[6]。在授課過程中充分發(fā)揮高校交通專業(yè)特色，在培養(yǎng)模式、課程體系、教學(xué)方法與手段等方面，加強(qiáng)與交通企業(yè)的合作，使學(xué)生能夠提前感知交通類的企業(yè)文化，強(qiáng)化以安全為中心的思想觀念，培養(yǎng)交通類從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)，通過正確的價值取向幫助交通企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀員工和高素質(zhì)人才。

(四)建立有特色的“產(chǎn)學(xué)研”基地

高?！爱a(chǎn)學(xué)研”基地是集教學(xué)實(shí)踐、創(chuàng)新研究、科技成果轉(zhuǎn)化于一體的產(chǎn)業(yè)基地，是高校參與校外企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)訓(xùn)場所，為學(xué)生技能提升提供了實(shí)踐條件。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)既可以提升參培人員的實(shí)際操作能力，也可以有效利用高校的科學(xué)研究成果協(xié)助企業(yè)生產(chǎn)創(chuàng)新，調(diào)動企業(yè)參與高職教育研究的積極性，實(shí)現(xiàn)校企雙贏。對于外方參培人員來說，中國交通領(lǐng)域所取得的成就具有強(qiáng)大的吸引力，他們希望掌握理論知識，更希望提升實(shí)踐技能，有些項(xiàng)目的參培人員直接以操作技能培訓(xùn)為主要學(xué)習(xí)目標(biāo)，即使對于高一層次的管理人員培訓(xùn)來說，他們更關(guān)注中國交通建設(shè)的輝煌成果，需要安排他們到工程現(xiàn)場或生產(chǎn)企業(yè)考察調(diào)研，增強(qiáng)其感性認(rèn)識。這種生產(chǎn)與建設(shè)現(xiàn)場也是具有“一帶一路”特色的“產(chǎn)學(xué)研”基地，通過現(xiàn)場學(xué)習(xí)不僅可以加強(qiáng)參訓(xùn)學(xué)員對交通行業(yè)的感性認(rèn)識，更重要的是可以為雙方在交通產(chǎn)業(yè)和教育領(lǐng)域的進(jìn)一步交流合作開辟對接渠道。

[1] 劉人謙.鐵路文化引領(lǐng)下的校企合作模式研究[J].吉林省教育學(xué)院學(xué)報，2014(9):68-69.

[2] 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng).2015年我國交通建設(shè)取得突破性進(jìn)展[EB/OL].(2016-01-03)[2017-07-24].http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201601/03/t20160103_8012805.shtml.

[3] 李雄兵.“一帶一路”下中外學(xué)生融合的國際性鐵路校園建設(shè)[J].理論探索，2016(8):58-62.

[4] 鄧小朱，李赫，辛雁.江西策應(yīng)“一帶一路”的交通發(fā)展戰(zhàn)略[J].華東交通大學(xué)學(xué)報，2015(3)：138-142.

[5] 楊恕.關(guān)于推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)教育交流合作的戰(zhàn)略思考[J].比較教育研究，2015(6)：5-6.

[6] 羅偉.基于“一帶一路”戰(zhàn)略和區(qū)域行業(yè)需求的軌道交通國際化人才培養(yǎng)分析[J].西部素質(zhì)教育，2016(6)：22.

OnglobalizationofeducationintransportationinJiangsu

ZHANG Xiao-ying

(Department of Teaching Quality Management, Nanjing Communications Institute of Technology, Nanjing, Jiangsu 211188, China)

The transportation development of the Belt and Road initiatives determines the direction of globalization of the transportation education in Jiangsu.Countermeasures include increasing educational scales, teaching staffs, collaborative planning, improvement of the curricular construction, and establishing sufficient number of research bases.

Belt and Road initiatives; transportation education; internationalization

G64

A

2017-05-02

江蘇省高等教育學(xué)會高等教育科學(xué)研究“十三五”規(guī)劃課題(16YB104)；中國交通教育研究會2016-2018年度教育科學(xué)研究課題(交教研1601-14)；江蘇省“青藍(lán)工程”資助項(xiàng)目(sponsored by Qinglan Project)

張曉鶯(1969-)，女，安徽宣城人，南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授，碩士，研究方向：高職教育教學(xué)與管理.

1009-4873(2017)05-0047-03

責(zé)任編輯：張文革