車載終端在道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的應(yīng)用

李蓁

摘要：隨著“車聯(lián)網(wǎng)”的快速發(fā)展，車輛終端設(shè)備所帶來的數(shù)據(jù)分析支撐逐漸成為了安全控制、提升交通效率的有效途徑?，F(xiàn)行的道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中存在著調(diào)查方法落后、客觀性不足、主觀性太強(qiáng)等缺點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集方式能夠有效解決此等問題，因而本文研究車載終端在道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的應(yīng)用及其對(duì)于道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的顯著改善。

關(guān)鍵詞：車載終端；道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)；應(yīng)用

道路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，做好道路運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作，對(duì)于全面了解交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、制定政策、編制規(guī)劃具有重大意義。

隨著車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，車輛終端設(shè)備成為了車輛大量數(shù)據(jù)的主要來源之一。車輛終端設(shè)備指的是車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的前端設(shè)備。我國(guó)目前已有很多學(xué)者運(yùn)用不同的統(tǒng)計(jì)方法針對(duì)道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)進(jìn)行了深入的研究，但少有學(xué)者從車載設(shè)備角度思考道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)。因此，本文試圖在分析車載設(shè)備發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的特性，提出車載設(shè)備在道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的部分應(yīng)用。

1.車載設(shè)備簡(jiǎn)介

1.1車載設(shè)備發(fā)展歷程

智能車載終端源于最初的汽車行駛記錄儀，最早出現(xiàn)在德國(guó)，1970年起歐共體開始推行行駛記錄儀，美國(guó)和德國(guó)于90年代初期又開發(fā)了數(shù)字式汽車事故記錄儀，2003年歐盟規(guī)定注冊(cè)的重量超過3.5噸的商用車自2004年8月起強(qiáng)制安裝使用Ic卡技術(shù)、有打印功能的數(shù)字式行駛記錄儀。日本、馬來西亞等國(guó)家也相繼推廣使用汽車行駛記錄儀。隨著國(guó)外汽車電子的發(fā)展，CAN技術(shù)在歐美國(guó)家已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于汽車中各種電子控制單元之間的互連通信。汽車電子、通信技術(shù)和各種汽車多媒體技術(shù)的發(fā)展也促進(jìn)了智能化車載終端發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)也被用于車輛定位。2005年日本安裝導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車達(dá)到了35%-40%。

中國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）在交通運(yùn)輸監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用推廣，也促進(jìn)了車載終端的發(fā)展。2009年，交通運(yùn)輸部針對(duì)記錄儀的定位功能和無線通信功能頒布了相關(guān)文件，指導(dǎo)開發(fā)具備汽車行駛記錄、定位導(dǎo)航和車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控功能的車載終端。2011年，交通運(yùn)輸部和總裝備部聯(lián)合組織召開“重點(diǎn)運(yùn)輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)”啟動(dòng)會(huì)，旨在建成一個(gè)部一省一市一企業(yè)四級(jí)協(xié)作，基于BDS的重點(diǎn)運(yùn)輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)。該示范工程雖然只針對(duì)旅游包車、中巴車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛試點(diǎn)推廣，卻對(duì)中國(guó)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能車載終端的發(fā)展起到了巨大的指導(dǎo)和推動(dòng)作用。

1.2車載設(shè)備功能

目前，國(guó)內(nèi)外車載設(shè)備的主要用途在于檢測(cè)、記錄、實(shí)時(shí)反饋、定位等功能，后臺(tái)遠(yuǎn)程終端和多中心管理。系統(tǒng)可建立監(jiān)控調(diào)度處理子中心，所有子中心是相對(duì)獨(dú)立的，只能監(jiān)控和調(diào)度在自己管理權(quán)限內(nèi)的目標(biāo)對(duì)象，而總中心則可監(jiān)控所有子中心入網(wǎng)的目標(biāo)對(duì)象；實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的行駛軌跡。根據(jù)其軌跡信息在電子地圖中顯示車輛的行駛路線和車輛狀態(tài)；快速有效的報(bào)警求助處理。司機(jī)可通過隱蔽于車載設(shè)備上的開關(guān)向監(jiān)控調(diào)度中心發(fā)出報(bào)警信號(hào)，監(jiān)控調(diào)度中心可立即了解車輛的現(xiàn)狀和相關(guān)信息以及時(shí)做出應(yīng)警救援，靈活高效的車輛指揮調(diào)度，提供車輛的即時(shí)調(diào)度和人工調(diào)度功能；高附加的信息，如車輛的性能狀態(tài)、駕駛員的行為信息、車輛運(yùn)營(yíng)情況等所擁有的大數(shù)據(jù)，并未真正發(fā)揮它的作用。

2.車載設(shè)備在道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的應(yīng)用

2.1道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)存在的問題

近幾年，道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)受到社會(huì)廣泛質(zhì)疑，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和客觀性成為現(xiàn)階段中國(guó)道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作中最為嚴(yán)峻的問題。道路客運(yùn)統(tǒng)計(jì)，政府目前對(duì)于客運(yùn)市場(chǎng)管理較為嚴(yán)格，數(shù)據(jù)相對(duì)準(zhǔn)確。但對(duì)道路貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)而言，由于數(shù)據(jù)采用抽樣調(diào)查和統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式推算，抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)受到外界多種因素影響較大，數(shù)據(jù)的真實(shí)性、全面性無法得到保證。

2.2車載設(shè)備對(duì)運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)的改進(jìn)

車載設(shè)備作為全新的車輛監(jiān)控設(shè)備，目前主要應(yīng)用于交通監(jiān)控、車輛性能監(jiān)測(cè)、駕駛員行為監(jiān)測(cè)等方面，但是部分學(xué)者指出將壓力測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)到車載設(shè)備模塊中，以此推導(dǎo)車輛的載客數(shù)量，如張運(yùn)洋指出可以設(shè)計(jì)出AD采集測(cè)算系統(tǒng)，利用壓力傳感器測(cè)算車輛所受到的壓力，通過人均體重計(jì)算車輛運(yùn)載人數(shù)。目前，依托車載設(shè)備，通過不斷設(shè)計(jì)出壓力傳感器，利用抽樣調(diào)查，對(duì)部分車輛安裝或者強(qiáng)行安裝車載設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)。因此，對(duì)于客運(yùn)而言，可以通過監(jiān)控視頻文件通過時(shí)間匹配或者圖像識(shí)別，測(cè)算出他們相應(yīng)的載客數(shù)量；對(duì)于貨運(yùn)市場(chǎng)，車載設(shè)備能夠直接測(cè)得其行駛里程、車載質(zhì)量等，能夠?qū)崟r(shí)掌握其貨車運(yùn)營(yíng)的載重和該載重下車輛運(yùn)行的里程數(shù)、速度等，這對(duì)于計(jì)算貨運(yùn)量具有重要的作用。

2.3車載設(shè)備調(diào)節(jié)波動(dòng)系數(shù)

公路運(yùn)輸量月度波動(dòng)系數(shù)是指以某個(gè)調(diào)查月份的公路運(yùn)輸量為基數(shù)，全年各月份的公路運(yùn)輸量與該月份運(yùn)輸量的比值。根據(jù)張志俊的研究，計(jì)算波動(dòng)系數(shù)需要采集各種車輛類型下的運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量。但是由于實(shí)際調(diào)查中數(shù)據(jù)的真實(shí)性存在商榷，并且高速公路收費(fèi)數(shù)據(jù)與所需數(shù)據(jù)之間并不完全口徑相對(duì)，因而，現(xiàn)有波動(dòng)系數(shù)的調(diào)查中依舊存在著值得改進(jìn)的地方。車載設(shè)備采集數(shù)據(jù)的非他人干擾性，能夠充分的排除數(shù)據(jù)中存在的客觀因素，同時(shí)，當(dāng)車載設(shè)備在不同車型（班線客車、其他營(yíng)業(yè)性客車、出租客車、公交客車、其他非營(yíng)業(yè)性客車、營(yíng)業(yè)性貨車車輛、集裝箱車）中有所使用時(shí)，可以利用車載設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的里程數(shù)量和載重、載客人數(shù)的科學(xué)計(jì)算，進(jìn)而計(jì)算車輛的客運(yùn)量或者周轉(zhuǎn)量，改進(jìn)現(xiàn)有的波動(dòng)系數(shù)計(jì)算依據(jù)，使波動(dòng)系數(shù)的確定更具有真實(shí)性和科學(xué)性。

2.4填補(bǔ)非營(yíng)運(yùn)車輛統(tǒng)計(jì)的空缺

目前，基于車載設(shè)備的統(tǒng)計(jì)分析及研究主要集中在私家車領(lǐng)域，主要采取的方式為：依據(jù)抽樣調(diào)查原理，對(duì)樣本私家車安裝車載設(shè)備，通過車載設(shè)備提取車輛行駛中車輛各部分的運(yùn)行數(shù)據(jù)或者駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)，進(jìn)而，通過相關(guān)理論知識(shí)及模型進(jìn)行分析研究。且其研究對(duì)象主要分為兩個(gè)方向：第一，對(duì)車輛各部件的性能、銜接性進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)車輛各部件存在的問題，為車輛制造企業(yè)服務(wù)，以期為車輛性能改進(jìn)提高參考；第二，同政府部門合作，對(duì)引發(fā)交通事故的駕駛員因素進(jìn)行分析，為政府制定相關(guān)政策提供意見。對(duì)于道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)而言，利用加載壓力傳感器的車載設(shè)備調(diào)查私家車的車性特征或者運(yùn)輸量，填補(bǔ)非營(yíng)運(yùn)車輛統(tǒng)計(jì)的空白，存在著非常大的研究必要和實(shí)施必要，能夠擴(kuò)充目前的交通運(yùn)輸調(diào)查范圍并顯著改善運(yùn)輸調(diào)查中的部分問題。

3.結(jié)論

本文在分析車載設(shè)備發(fā)展歷程和功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合目前道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的部分問題，尤其是真實(shí)性問題，提出通過車載設(shè)備途徑調(diào)查統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸量、改善波動(dòng)系數(shù)的確定和填補(bǔ)非營(yíng)運(yùn)車輛統(tǒng)計(jì)的空白。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車載設(shè)備將會(huì)是未來交通和運(yùn)輸規(guī)劃、調(diào)度或者調(diào)查中的重要途徑，對(duì)于交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，應(yīng)該試圖通過車載設(shè)備后臺(tái)的大數(shù)據(jù)來解決現(xiàn)行運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)中的部分問題，同時(shí)，車載設(shè)備后臺(tái)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、客觀性能夠很好反映實(shí)際情況，這將會(huì)是未來研究或者實(shí)際調(diào)查中的熱點(diǎn)。