封閉式小區(qū)開放對(duì)道路通行的影響探究

朱興華

【摘 要】本文是封閉式小區(qū)開放與否對(duì)周邊道路通行影響大小的數(shù)學(xué)應(yīng)用問題。我們從道路交通、經(jīng)濟(jì)、人文角度出發(fā)，通過實(shí)地考察并結(jié)合我國道路交通方面的相關(guān)法律法規(guī)，深刻剖析了影響小區(qū)周邊道路通行的理化指標(biāo)，同時(shí)通過系統(tǒng)綜合，建立了完備的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系用來衡量具體道路的通行能力，最后，以提升道路通行能力為目標(biāo)，向各相關(guān)部門提出了科學(xué)、可行性強(qiáng)的建議，這對(duì)于我國目前已建成小區(qū)和未來小區(qū)開放化建設(shè)的問題有一定意義。

【關(guān)鍵詞】評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；通行能力；道路承載率

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人口數(shù)量增多，封閉式小區(qū)開放以及今后開放小區(qū)的建設(shè)問題引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注和討論。小區(qū)開放后，小區(qū)內(nèi)各支路車流量將會(huì)有顯著提高。居民認(rèn)為，小區(qū)開放在一定程度上帶來了便捷，但是小區(qū)內(nèi)車輛增多，將會(huì)出現(xiàn)以下問題：1.造成居民出行不便；2.嚴(yán)重影響了居民出行安全；3.小區(qū)內(nèi)噪音嚴(yán)重影響了日常生活。交通管理部門認(rèn)為，小區(qū)開放后，路網(wǎng)密度提高，道路面積增加，通行能力自然會(huì)有所提升。但城市規(guī)劃部門認(rèn)為，小區(qū)開放后，通行能力與小區(qū)面積、位置、外部及內(nèi)部道路狀況等諸多因素有關(guān)，因此需要從長(zhǎng)計(jì)議。我們應(yīng)該探究小區(qū)開放對(duì)周邊道路通行的影響程度，從而判斷封閉式小區(qū)是否應(yīng)該開放。

一、模型的建立及求解

通過對(duì)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]以及相關(guān)文獻(xiàn)的閱讀，本文提出有關(guān)小區(qū)開放前后小區(qū)周邊道路通行情況的指標(biāo)，形成評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（一）通行質(zhì)量：小區(qū)周邊道路的通行質(zhì)量

評(píng)價(jià)小區(qū)開放對(duì)周邊道路通行的影響，最直觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)表現(xiàn)為小區(qū)周邊道路的通行質(zhì)量，分為小區(qū)周邊道路堵車率、車流量以及道路承載率。

1.小區(qū)周邊道路堵車率：堵車率是指在某條道路上所被堵的車輛數(shù)與堵車所用時(shí)間之比，其較好地反映了小區(qū)周邊道路的通行質(zhì)量。

2.小區(qū)周邊道路車流量：車流量L是反映道路交通質(zhì)量最常用的指標(biāo)之一。某條道路在某一段時(shí)間內(nèi)的車流量越少，則表示小區(qū)周邊道路的通行質(zhì)量越好。

3.小區(qū)周邊道路承載率：道路承載率指道路的實(shí)際車流量L與通行能力I之比。該指標(biāo)反映了道路的承載能力，即通暢性。其計(jì)算公式為：？籽=■=■

其中，為第i條道路的交通量，為第i條道路的通行能力。

（二）土地使用情況

1.小區(qū)周邊道路的密度：小區(qū)周邊道路的密度是指小區(qū)周邊道路長(zhǎng)度與小區(qū)和周邊道路總面積之比，

2.小區(qū)內(nèi)道路的密度；小區(qū)內(nèi)道路的密度是指小區(qū)內(nèi)道路長(zhǎng)度與小區(qū)面積S之比，其密度越大則說明開放小區(qū)后對(duì)小區(qū)周邊道路通行能力的影響越大。

3.小區(qū)內(nèi)道路的節(jié)點(diǎn)數(shù)：小區(qū)內(nèi)道路的節(jié)點(diǎn)數(shù)M表示了小區(qū)內(nèi)道路的交叉點(diǎn)數(shù)。節(jié)點(diǎn)數(shù)越多，則說明小區(qū)開放對(duì)小區(qū)周邊道路通行能力的影響越大。

4.地上停車設(shè)施需求量：居民對(duì)于地上停車設(shè)施的需求量m直接影響了可行駛道路的寬度。地上停車設(shè)施需求量越大，其所占道路面積較大，可行駛道路越窄，降低了小區(qū)開放對(duì)小區(qū)周邊道路通行能力的影響，甚至?xí)?dǎo)致小區(qū)周邊道路及小區(qū)內(nèi)道路同時(shí)堵塞。

（三）居民的選擇

1.居民出行方式的選擇：居民出行方式的選擇主要與出行者的偏好、出行目的、交通設(shè)施水平等有關(guān)。當(dāng)小區(qū)居民選擇非公共交通的比例越高，小區(qū)內(nèi)原始的車流量越小，則小區(qū)開放后對(duì)小區(qū)周邊道路通行能力的影響越大。

2.居民對(duì)小區(qū)開放政策的滿意程度：小區(qū)的開放直接影響到小區(qū)內(nèi)居民的生活，表現(xiàn)在對(duì)居民安全、出行便利以及生活質(zhì)量的影響。居民對(duì)小區(qū)開放政策的滿意程度會(huì)通過其行為表現(xiàn)出來。當(dāng)居民對(duì)小區(qū)開放政策的滿意程度越低，居民將會(huì)通過其他方式，例如強(qiáng)行抗議等方式影響小區(qū)內(nèi)道路的通行，從而影響小區(qū)周邊道路的通行能力。

二、建議

（一）給城市規(guī)劃部門的建議

（1）在城市規(guī)劃的過程中應(yīng)該有可持續(xù)發(fā)展的眼光，在對(duì)未來作出合理預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)城市布局、道路分布進(jìn)行科學(xué)的安排，為之后城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展預(yù)留空間；

（2）根據(jù)情況減少或禁止建設(shè)大面積封閉式住宅區(qū)或單位大院；

（3）對(duì)住宅區(qū)建設(shè)進(jìn)行審查時(shí)應(yīng)考慮內(nèi)部道路的結(jié)構(gòu)是否合理，盡量減少斷頭路的出現(xiàn)，減少建設(shè)道路長(zhǎng)度的浪費(fèi)；

（4）建設(shè)新城時(shí)為之后地鐵、地下車庫等高效率的交通設(shè)施的建設(shè)預(yù)留空間；

（5）在城市開發(fā)建設(shè)時(shí)主動(dòng)保護(hù)歷史文化古跡，避開古跡建立新城；

（6）封閉式小區(qū)的開放和開放式小區(qū)的建設(shè)需要可信賴的安保系統(tǒng)，開放式的小區(qū)要求對(duì)每一棟樓進(jìn)行獨(dú)立完善的防盜安保系統(tǒng)的建設(shè)；

（7）引導(dǎo)規(guī)范城市規(guī)模的擴(kuò)展形式以及擴(kuò)展方向。

（二）給交通管理部門的建議

（1）在道路建設(shè)時(shí)應(yīng)咨詢專業(yè)道路規(guī)劃人士，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)道路網(wǎng)的建設(shè)；

（2）充分考慮停車問題；

（3）積極開發(fā)公共交通系統(tǒng)；

（4）優(yōu)化地鐵、公交等公共交通線路；

（5）對(duì)已有的道路進(jìn)行定時(shí)的檢查和清理，防止不合理占道問題的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國建設(shè)部，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95），1995.1；

[2]北京市市政設(shè)計(jì)研究院，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90），1991.8；

[3]中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，中華人民共和國交通部，2006年10月01日。