某車型側(cè)踏板固定支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化

齊剛

(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601)

某車型側(cè)踏板固定支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化

齊剛

(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601)

以某車型側(cè)踏板固定支架為研究對象，利用車型電鍍漏液孔特點,對固定支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使支架本體覆蓋內(nèi)、外電鍍漏液孔，采用異形螺栓連接支架內(nèi)外側(cè)，達(dá)到優(yōu)化側(cè)踏板支架安裝工藝、提升裝配便捷性，同時分散踩踏時受到的壓力、保護(hù)車身側(cè)圍鈑金的目的。

側(cè)踏板固定支架，電鍍漏液孔，異形螺栓，優(yōu)化設(shè)計

0 引言

側(cè)踏板是為方便乘客及駕駛員上下車助踩踏的部件，其外觀設(shè)計與車身側(cè)圍整體構(gòu)成汽車側(cè)面的造型。隨著汽車市場的發(fā)展及購買力的增加，汽車的數(shù)量逐年遞增，對于SUV類車型來說踏板已經(jīng)成為必不可少的裝飾、功能件。對現(xiàn)階段市場狀態(tài)來說，側(cè)踏板多為汽車后市場精品件，車身無預(yù)留安裝點，在整車不開孔的前提下，如何利用車身側(cè)圍、底盤等部位現(xiàn)有特征孔位，來保證側(cè)踏板在加載1 500 N力后，不出現(xiàn)嚴(yán)重變形、斷裂、明顯松動等現(xiàn)象，且相對自然狀態(tài)變形量不大于6 mm，卸載后變形量應(yīng)不大于3 mm，需要對側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

下面介紹對某車型側(cè)踏板車身固定支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的過程。

1 側(cè)踏板支架現(xiàn)有結(jié)構(gòu)

1.1 現(xiàn)有設(shè)計方案

圖1所示為現(xiàn)有車型側(cè)踏板車身固定支架結(jié)構(gòu)，包含：支架本體、螺母塊、固定螺栓1、固定螺母、固定螺栓2等。

為了避免在車身上開孔而引起車身銹蝕風(fēng)險，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)利用車身上電鍍漏液孔及側(cè)圍底部止口鈑金布置支架固定結(jié)構(gòu)，如圖2所示。將螺母塊預(yù)先伸入車身漏液孔腔內(nèi)，通過固定螺栓1與螺母塊螺紋對準(zhǔn)咬合緊固，使支架本體平面與側(cè)圍鈑金貼緊，同時支架本體內(nèi)側(cè)翻邊通過固定螺栓2與固定螺母之間的緊固力，緊緊夾持住側(cè)圍止口鈑金，從而達(dá)到側(cè)踏板支架與車身連接的目的。

圖1 現(xiàn)有側(cè)踏板固定支架結(jié)構(gòu)

圖2 與側(cè)圍固定方式

同時，為了保證踏板支架本體的承載能力以及內(nèi)側(cè)翻邊抗形變能力，在支架本體底部增加兩道加強(qiáng)筋，如圖3所示。

圖3 底部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)

1.2 現(xiàn)有技術(shù)方案的缺陷

以上所述某車型側(cè)踏板車身固定支架結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在問題，主要有以下幾點：

(1)安裝時，螺紋咬合工作在漏液孔腔內(nèi)完成，其內(nèi)部空間狹小，螺栓很難對準(zhǔn)預(yù)先伸入的螺母塊，需要不停地調(diào)整位置，安裝不便捷，耗時長；

(2)保證支架強(qiáng)度增加的兩道加強(qiáng)筋間距僅有33 mm，且支架較深達(dá)到40 mm，限制了手持固定螺栓1的空間；

(3)在踩踏踏板時，踩踏力僅靠車身漏液孔外鈑金及止口鈑金支撐，對鈑金強(qiáng)度要求高，長期使用易導(dǎo)致車身外漏液孔鈑金變形。

2 側(cè)踏板支架優(yōu)化結(jié)構(gòu)

2.1 優(yōu)化方案

為解決現(xiàn)方案中的裝配工藝不便性及易導(dǎo)致鈑金變形的問題，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計中，避免將裝配操作放在漏液孔腔內(nèi)，通過其他措施增強(qiáng)支架的承載能力，同時將踩踏力進(jìn)行轉(zhuǎn)移，如圖4所示。

圖4 優(yōu)化后側(cè)踏板支架結(jié)構(gòu)

優(yōu)化后結(jié)構(gòu)同樣利用車身漏液孔進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置，其結(jié)構(gòu)如圖5所示。重新設(shè)計支架本體，使支架本體覆蓋側(cè)圍內(nèi)側(cè)電鍍漏液孔，依據(jù)內(nèi)、外側(cè)漏液孔位置關(guān)系，通過異形螺栓連接支架本體內(nèi)外側(cè)，異形螺栓螺紋伸出漏液孔腔外，使用螺母進(jìn)行緊固。內(nèi)側(cè)翻邊不需夾持側(cè)圍止口，且內(nèi)側(cè)翻邊向上延伸，底部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)可向上優(yōu)化，僅需一條加強(qiáng)筋即可保證踏板支架本體的承載能力。

圖5 優(yōu)化結(jié)構(gòu)側(cè)圍固定方式

2.2 優(yōu)化效果

該側(cè)踏板支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，解決了現(xiàn)有方案的缺陷，且產(chǎn)生了明顯的效益：

(1)異形螺栓螺紋伸出漏液孔腔外，螺紋咬合在外部進(jìn)行，空間充足，易于施工，消除反復(fù)地找準(zhǔn)螺紋工作，提升裝配工藝性；

(2)取消翻邊夾持側(cè)圍止口，優(yōu)化后支架本體及加強(qiáng)筋解決對底部操作空間的限制;

(3)采用優(yōu)化后結(jié)構(gòu)，踩踏踏板時，可以通過支架轉(zhuǎn)移部分踩踏力到車身內(nèi)側(cè)鈑金處，同時異形螺栓能夠?qū)⑼饴┮嚎滋幉忍ちM(jìn)行分解，傳遞到支架內(nèi)側(cè)，減小外側(cè)漏液孔車身鈑金受到的壓力，避免長期使用導(dǎo)致車身外漏液孔鈑金變形的問題。

3 結(jié)論

側(cè)踏板安裝支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，有諸多好處，不僅有利于側(cè)踏板安裝工藝操作，提升安裝效率，同時還提升了側(cè)踏板的強(qiáng)度性能，以及踩踏時能量更加及時有效地傳遞分散，使踩踏時對側(cè)圍鈑金的影響大大降低，保護(hù)車身側(cè)圍鈑金。

【1】Q/JQ 8248汽車側(cè)踏板技術(shù)條件[S]．

【2】GB 11566乘用車外部凸出物[S].

【3】曹渡．汽車內(nèi)外飾設(shè)計與實戰(zhàn)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2011.

Optimization Design about Nurf Bar Fixed Bracket of One Certain Car

QI Gang

(Anhui Jianghuai Automotive Co.,Ltd., Hefei Anhui 230601,China)

Optimization design about nurf bar fixed bracket of one certain car was based on the plating leakage holes.The fixed bracket was optimized to cover interior and exterior plating leakage holes,and special-shaped bolt was used to connect fixed bracket inside and outside. The goals of optimizing the nurf bar installation technology, improving assembly convenience, scattering trample stress,protecting the body side sheet metal parts are achieved.

Nurf bar fixed bracket; Plating leakage hole; Special-shaped bolt; Optimization design

2016-10-15

齊剛(1988—)，男，大學(xué)本科，助理工程師，研究方向為汽車外飾。E-mail：371812967@qq.com。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2017.02.015

U463.55

B

1674-1986(2017)02-058-02