汽車輪胎的正確使用與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)研究

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司,江西貴溪 335424)

汽車輪胎的正確使用與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)研究

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司,江西貴溪 335424)

汽車輪胎的正確使用與維護(hù)保養(yǎng)，一直是國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)、輪胎行業(yè)及廣大用戶共同研討和關(guān)注的重大課題。在深入研究汽車輪胎主要設(shè)計(jì)原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的前提下，摸索出了一整套輪胎的正確使用與維修保養(yǎng)技術(shù)，使車輛運(yùn)輸效率高、輪胎故障率低、爆胎概率小，可實(shí)現(xiàn)安全行車、節(jié)能環(huán)保及經(jīng)濟(jì)省油，能充分發(fā)揮輪胎的使用價(jià)值和使用壽命。

汽車輪胎；故障率；正確使用；維護(hù)保養(yǎng)

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快，在全球金融危機(jī)的大背景下，我國(guó)汽車行業(yè)抓住發(fā)展契機(jī)，在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的大環(huán)境中保持了高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，目前我國(guó)正在成為世界第一大汽車制造大國(guó)與消費(fèi)大國(guó)。而作為汽車行駛最重要的零部件之一的輪胎，它是車輛驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、支承車身和負(fù)載以及緩沖外界沖擊的核心部件，常在極為復(fù)雜而苛刻的條件下使用，且需承受各種變形、負(fù)荷、力及高低溫作用，它對(duì)車輛行駛的操控性、安全穩(wěn)定性、動(dòng)力性、制動(dòng)性、平順性、耐用性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性及使用壽命等影響極大，因而輪胎的正確使用與維護(hù)保養(yǎng)等問題凸顯。

子午線輪胎的耐磨性、耐刺穿性、高速安全性和緩沖性好，滾動(dòng)阻力小，牽引力、側(cè)向力和制動(dòng)力大，生熱、噪聲及油耗低，目前正逐漸取代斜交輪胎已成為汽車輪胎發(fā)展的新方向。而無內(nèi)胎子午線輪胎生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、輕量化，安全環(huán)保，滾動(dòng)阻力小、生熱低、節(jié)能，平衡性能好、無漏氣，不會(huì)因發(fā)熱或刺扎而發(fā)生爆胎，拆裝修補(bǔ)及使用維護(hù)便利，性價(jià)比高，因而備受青睞。但隨著現(xiàn)代汽車的高性能化和高速化，人們對(duì)車速、安全穩(wěn)定性、乘坐舒適性及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的要求越來越苛刻。為滿足日益提高的性能要求，針對(duì)汽車輪胎的正確使用與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)進(jìn)行研究，十分必要。

1 汽車輪胎設(shè)計(jì)原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析

1.1 輪胎主要設(shè)計(jì)原理

現(xiàn)代汽車以使用子午線輪胎居多。與普通斜交輪胎結(jié)構(gòu)相比，子午線輪胎結(jié)構(gòu)胎體簾線排列方向存在本質(zhì)上的區(qū)別。一般子午線輪胎胎體各簾布層間簾線沿徑向相互平行呈子午向排列，與胎冠中心線形成90°夾角，通常胎體簾布層數(shù)較少；而斜交胎胎體簾線各層間彼此交叉排列，且與胎冠中心線形成40°～50°夾角。子午線輪胎胎冠部分也與斜交胎不同，僅需用多層結(jié)構(gòu)帶束層來束縛輪胎的周向變形，它決定著輪胎形狀且承受著主要應(yīng)力，如載重子午線輪胎帶束層承受60%～75%的應(yīng)力，而斜交胎胎體承受80%～90%的應(yīng)力。因子午線輪胎采用具有抗屈撓剛度的帶束緩沖結(jié)構(gòu)，可認(rèn)為帶束層是其主要受力部件，其材料常采用強(qiáng)度高、剛性大、延伸小的鋼絲或織物簾線作為受應(yīng)力的主要工作層，簾線排列角度呈15°～20°。

1.2 輪胎主要結(jié)構(gòu)功用及特點(diǎn)分析

1.2.1 輪胎主要結(jié)構(gòu)

汽車輪胎主要由外胎、內(nèi)胎及墊帶等部分組成。無內(nèi)胎式輪胎則無內(nèi)胎和墊帶，其胎體內(nèi)層橡膠層的氣密性好，但需配置專用的輪轂。目前，世界各國(guó)汽車輪胎結(jié)構(gòu)皆朝著子午線、無內(nèi)胎、扁平化即輪胎斷面高與寬的比值小及輕量化的方向發(fā)展。

外胎主要是由胎面、胎體、胎側(cè)、簾布層、帶束層(或稱緩沖層)、胎踵及胎圈等部分組成。外胎斷面可分為胎冠區(qū)、胎側(cè)區(qū)(屈撓區(qū))、胎肩區(qū)(胎面斜坡)、加強(qiáng)區(qū)及胎圈區(qū)等部分。

胎面由耐磨耗橡膠制成，可獲得良好的路面黏附性和排水性。它在車輪滾動(dòng)時(shí)與路面滾動(dòng)接觸，需承受較大的摩擦、磨損、沖撞及刺扎，緩沖來自路面和車身的沖擊、震動(dòng)，保證輪胎與路面抓著力足夠，防止內(nèi)胎和簾布層受機(jī)械損傷和地面水分的侵蝕。

帶束層可提高胎面剛性實(shí)現(xiàn)高車速。它由2～4層掛有厚膠層的稀簾布組成，橡膠層或橡膠簾布層位于胎面膠與簾布層之間，可提高胎面與簾布層之間的黏合力，緩和胎面所受的沖擊載荷對(duì)簾布層的作用力，且將制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力及橫向力均勻分布在簾布層上，以增加胎面行駛部分的簾布層強(qiáng)力。

簾布層可令輪胎在高內(nèi)壓下仍能保持其形狀。它是外胎骨架部分，由簾布層和隔離膠組成，可控制充氣內(nèi)胎的體積及將路面對(duì)車輪的反作用力傳遞至輪輞上。簾布層材料可分為鋼絲、尼龍、聚酯及人造絲等。鋼絲、尼龍、聚酯簾布層較符合高彈性、高強(qiáng)力、耐生熱、摩擦損失小、密度大、粗度小等使用性能要求，人造絲則次之。

胎側(cè)壁由高強(qiáng)度橡膠制成，可防止側(cè)面損壞，滿足承受多次撓曲變形的使用要求。

鋼絲簾線加固帶層可優(yōu)化行車穩(wěn)定性和滾動(dòng)阻力；內(nèi)膠層可保證輪胎的氣密性。

胎圈部分內(nèi)包有1～2個(gè)鋼絲圈，由鋼絲芯、硬三角膠、內(nèi)外包布等組成。鋼絲芯可使胎圈固定在輪圈上。

三角膠或稱型心可改善行車穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向性及舒適性；輪緣加強(qiáng)層可增強(qiáng)行車的穩(wěn)定性和保證精確的轉(zhuǎn)向性能。

1.2.2 輪胎主要功用及性能

輪胎猶如人的雙腳，更是一種擁有20多種部件的高科技復(fù)合型產(chǎn)品，而現(xiàn)代汽車大都以采用充氣式輪胎居多，安裝在輪輞上的輪胎直接與路面接觸。其主要功用有承載功能，即承受汽車載荷，支持車輛的全部重力；牽引/制動(dòng)功能，即傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車輪與路面有良好的附著力；機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性，即改變和保持車輛行駛方向；行駛舒適性，即減輕和吸收汽車行駛時(shí)的沖擊力和振動(dòng)，避免汽車零部件產(chǎn)生劇烈震動(dòng)和早期損壞，只要滿足車輛的高速性能且降低行駛時(shí)的車噪聲，即可保證汽車行駛的安全舒適性、操縱穩(wěn)定性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。

1.2.3 輪胎主要分類及特點(diǎn)分析

通常汽車輪胎按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可分為子午線輪胎(Radial Tyre)和斜交輪胎(Bias Tyre)，其中子午線輪胎是指胎體簾線與鋼絲帶束層簾線之間所形成的角度猶如地球的子午線一樣，而斜交輪胎胎體簾線層與層之間則呈交叉排列；按有無內(nèi)胎可分為無內(nèi)胎輪胎和有內(nèi)胎輪胎；按充氣壓力可分為高壓輪胎(0.5～0.7 MPa)、低壓輪胎(0.2～0.5 MPa)、超低壓輪胎(<0.2 MPa)，高壓輪胎剛度大，緩沖性能差，已極少采用，隨著輪胎承載能力和簾布強(qiáng)度的提高，有的輪胎雖然充氣壓力很高，但其緩沖能力與低壓輪胎相近，仍屬低壓輪胎；按用途可分為乘用輪胎和載重輪胎，乘用輪胎適用于轎車和輕型載貨汽車，載重輪胎則適用于中重型載貨汽車、客車及無軌電車；按氣候條件，可分為全天候輪胎(All Season Tire)、夏季輪胎(Summer Tire)、雪地輪胎(Snow Tire)，其代表性花紋分別為EL62、ER33、WS-50。

按花紋類型可分為橫向花紋輪胎、條紋花紋輪胎、越野花紋輪胎、混合花紋輪胎，其中橫向型花紋形狀呈橫向切割狀，具備強(qiáng)大的牽引力、出色的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力等花紋特性，適用于普通路面和非鋪裝路面；條紋型花紋形狀呈圓周連接，具備轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異、乘坐舒適性優(yōu)良、防側(cè)滑、滾動(dòng)阻力低、噪聲低等花紋特性，適用于鋪裝和高速路面；越野型胎面花紋形狀呈大塊，適用于礦山、工地、雪泥路、松土地面及沙漠，具備出色的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力、在雪地和泥濘路面轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性良好等花紋特性；混合型花紋形狀橫紋與縱紋相結(jié)合，其橫紋可改善驅(qū)動(dòng)力、牽引力和制動(dòng)力，縱紋可提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，對(duì)防側(cè)滑極為有利，既適用于普通路面，也適用于碎石路面和松土路面。

2 輪胎正確使用與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)研究

2.1 正確拆裝和選配輪胎

拆卸輪胎時(shí)，需在清潔、平整、干燥、堅(jiān)硬、無油污的地面上進(jìn)行，以防沙土、雜物等混入外胎內(nèi)壁或粘附于內(nèi)胎表面而損壞輪胎；須有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的人員操作或在旁指導(dǎo)，嚴(yán)禁隨意胡敲亂打，以免導(dǎo)致輪輞產(chǎn)生銳邊、凹痕、破裂等缺陷；拆裝輪胎需使用專用工具和器械，禁止使用螺絲刀等尖銳工具；裝卸工程機(jī)械輪胎和無內(nèi)胎輪胎時(shí)，應(yīng)按其有關(guān)規(guī)定進(jìn)行；裝有防滑鏈的輪胎，要對(duì)稱裝用，不用時(shí)應(yīng)立即卸掉；更換汽車輪胎時(shí)，最主要的就是操作順序和擰螺絲順序，切記要按對(duì)角線順序松、緊螺絲。

為確保行車安全，應(yīng)選配好汽車輪胎。輪胎必須裝配在規(guī)定的車型和輪輞上，子午線輪胎可與高速行駛的車輛配套，有載重子午線輪胎、輕載子午線輪胎和轎車子午線輪胎；斜交輪胎可與非高速行駛的車輛配套，有載重輪胎、輕載輪胎和轎車輪胎；工程機(jī)械輪胎可與工程機(jī)械車輛配套；工業(yè)車輛輪胎可與叉車、特殊用車配套；農(nóng)用輪胎可與拖拉機(jī)、農(nóng)用汽車等配套。

裝配有向花紋輪胎時(shí)，應(yīng)使輪胎的旋轉(zhuǎn)方向標(biāo)志與車輛行駛方向一致，而胎面花紋需根據(jù)行駛地區(qū)道路條件來選擇。輪胎橫向花紋適用于一般路面，抓著力強(qiáng)、爬坡性能好；縱向花紋適用于水泥、柏油等路面，阻力小、速度快；混合花紋適用于多種路面，結(jié)合了縱向花紋和橫向花紋的特點(diǎn)；越野花紋則適用于無路面或條件較差的路面。胎面花紋不同，與地面附著系數(shù)不同，磨耗程度也迥異，因而在同一車軸上應(yīng)裝配相同規(guī)格、結(jié)構(gòu)、花紋和層級(jí)的輪胎，不得混裝使用花紋不同、外周尺寸大小懸殊的輪胎。子午線輪胎與斜交輪胎不能混裝。胎面花紋磨至磨耗標(biāo)志時(shí)，必須停止使用。

應(yīng)盡量實(shí)行整車換胎，搞好輪胎換位；前軸裝新胎，翻修胎常裝在后軸使用，以確保行車安全；每次保養(yǎng)車輛時(shí)，要檢查備胎胎面狀況和胎壓，備胎僅作臨時(shí)替用，長(zhǎng)時(shí)間掛在車上橡膠易老化，應(yīng)選擇一條花紋相同、質(zhì)量相當(dāng)?shù)耐惙绿セ蚺f胎即可。

2.2 嚴(yán)禁超載、超速或疲勞駕駛

汽車裝載量過大或偏載時(shí)，極易引起輪胎超載。超載輪胎的損壞特點(diǎn)類似于胎壓過低時(shí)行駛時(shí)的損壞，但輪胎損壞更嚴(yán)重、危害極大，此時(shí)輪胎與路面接觸面積上的壓強(qiáng)增大、分布不均勻，輪胎材料疲勞強(qiáng)度降低，胎體簾線的壓力增大，生熱量大，特別是胎肩部位；超載易引起胎面、胎側(cè)脫空或胎體脫層；懸架彈簧變形時(shí)，超載易使輪胎與車身相接觸，損壞輪胎；超載輪胎與障礙物相撞時(shí)，常發(fā)生對(duì)角線呈直線形、十字形或Y形胎冠爆破。輪胎超載時(shí)，切不可利用提高胎壓的方法來進(jìn)行補(bǔ)償，否則會(huì)引起胎體簾線的壓力陡升，導(dǎo)致輪胎早期報(bào)廢。

超速行駛速度越快，輪胎接地的頻率就越高，易使摩擦磨損加劇，輪胎變形的頻率增大，側(cè)向和周向的扭曲變形及車輛震動(dòng)增大；車速超過速度臨界點(diǎn)時(shí)，胎冠表面會(huì)產(chǎn)生波浪變形的震動(dòng)而形成靜止波，無法及時(shí)復(fù)原輪胎的彈性變形，短時(shí)間內(nèi)即會(huì)爆胎；雨天超速行駛，路滑車輛慣性大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)，司機(jī)的視野縮小，車輛易產(chǎn)生橫滑，特別是處理情況減速使用緊急制動(dòng)時(shí)相當(dāng)危險(xiǎn)，若處置不當(dāng)，極易發(fā)生撞車、翻車事故；超速行駛將產(chǎn)生過多的熱量，加快輪胎磨損，降低輪胎使用的耐久性；超速行駛達(dá)到一定的限度時(shí)，輪胎易出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，若在該狀況下繼續(xù)使用，輪胎會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中及產(chǎn)生很高的熱量，極短時(shí)間內(nèi)即會(huì)爆胎，必須嚴(yán)格限制輪胎的行駛速度。

司機(jī)疲勞駕駛極易導(dǎo)致輪胎被尖銳物體刺穿而漏氣或爆胎，特別是高溫酷暑引發(fā)的疲勞駕駛、車輛爆胎、自燃現(xiàn)象隨之增多，交通事故頻發(fā)，故疲勞駕駛被列為高速公路頭號(hào)殺手，嚴(yán)重威脅行車安全。對(duì)此，迫切需要做好各種預(yù)防工作，避免類似事故的發(fā)生。司機(jī)行車前，必須保證充足的睡眠和休息，始終保持精力充沛，一旦司機(jī)出現(xiàn)打哈欠、無精打采、眼睛睜不開等現(xiàn)象時(shí)，交警必須強(qiáng)制其休息，以確保乘客安全。

2.3 實(shí)時(shí)監(jiān)控行駛中車胎的溫度

輪胎溫度是影響汽車行駛安全可靠性的關(guān)鍵因素之一。汽車行駛時(shí)，其輪胎斷面產(chǎn)生變形而形成撓曲變形，輪胎產(chǎn)生內(nèi)部摩擦引起發(fā)熱，使胎溫升高，胎內(nèi)氣體受熱膨脹，導(dǎo)致胎壓升高，故輪胎的工作氣壓需與胎溫相適應(yīng)。胎溫升高時(shí)，易使橡膠老化、物理性能降低，輪胎產(chǎn)生龜裂、胎體簾布層脫層，導(dǎo)致輪胎損壞；胎溫過高時(shí)，對(duì)輪胎使用壽命影響極大，甚至引起爆胎。

在胎壓和載荷正常的情況下，高溫酷暑季節(jié)散熱條件差，胎溫易升高，當(dāng)胎溫大于95 ℃時(shí)，爆胎危險(xiǎn)很大，因輪胎內(nèi)的摩擦生熱難以散發(fā)，需適當(dāng)降低輪胎的充氣壓力。行車過程中，胎溫可通過測(cè)定輪胎氣壓的辦法來進(jìn)行判斷，切忌采用放氣法來調(diào)整輪胎氣壓；胎溫過高時(shí)，應(yīng)立即停車于陰涼處散熱降溫，切不可用水來澆潑[1]。試驗(yàn)表明，輪胎內(nèi)部溫度與輪胎的速度、載荷的乘積呈正比，與外胎的厚度平方呈反比。而胎溫變化時(shí)，可通過控制車速來實(shí)現(xiàn)，不同車速下胎溫對(duì)輪胎使用壽命的影響也是不同的。

2.4 始終保持正常的輪胎氣壓

汽車行駛過程中，輪胎工作氣壓將直接影響到汽車的操控性、安全可靠性、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性及使用壽命。而不按標(biāo)準(zhǔn)充氣或保養(yǎng)，氣壓不正常是造成輪胎早期磨損損壞、油耗增加及爆胎翻車的主因之一[2]。試驗(yàn)表明：輪胎氣壓過低或過高，皆會(huì)嚴(yán)重影響輪胎使用壽命，輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)的20%～25%，行駛里程減少20%，相應(yīng)增加油耗10%，使用壽命縮短15%。因而各汽車制造廠家對(duì)輪胎氣壓皆有特別的規(guī)定，請(qǐng)遵循車輛油箱蓋內(nèi)側(cè)或車門上的提示，有的輪胎胎側(cè)標(biāo)明了最高充氣壓力，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)充氣，否則易導(dǎo)致輪胎早期磨損和損壞。

胎壓過高大于標(biāo)準(zhǔn)值行駛時(shí)，輪胎的接地面積減少，會(huì)使單位面積上的負(fù)荷變大，導(dǎo)致胎面磨耗加劇，輪胎剛度增加，車輛的舒適性下降，緊急制動(dòng)或急加速時(shí)汽車易滑移；胎壓過高，輪胎簾線受到過度伸張，應(yīng)力增大，簾線疲勞過程加快，導(dǎo)致簾線拉斷，輪胎易早期爆胎；胎壓過高，在坑洼不平的路面行駛時(shí)，會(huì)使車輛震動(dòng)加劇，車輛的垂直位移增加而消耗能量，使車輛的耗油量增加；胎壓過高，還會(huì)降低車輛的平順性，加速車輛部件的磨損、損壞；并裝雙胎中的一只，特別是內(nèi)側(cè)輪胎過高，受道路拱形路面的影響，極易因超載而過早損壞。

胎壓過低小于標(biāo)準(zhǔn)值行駛時(shí)，會(huì)使輪胎的接地面積不均勻，輪胎向里彎曲變形加劇，胎面中部負(fù)荷小，胎面邊緣負(fù)荷陡增，會(huì)使材料的應(yīng)力增大，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面中部磨耗幾乎不變，胎肩快速磨損呈波浪狀或齒狀；徑向變形增大，兩胎側(cè)過度撓曲，胎側(cè)外壁受拉、內(nèi)壁受壓，胎體內(nèi)的簾線變形和交變應(yīng)力較大，周期性的壓縮變形會(huì)加速簾線的疲勞破壞，會(huì)使輪胎簾布層和輪胎與地面間的相對(duì)滑移增大，摩擦生熱多，胎溫陡升，使橡膠抗拉強(qiáng)度降低，簾線松散和局部脫空，遇到障礙物沖擊時(shí)，極易爆胎；道路上的鋒利石塊和釘子易嵌入輪胎花紋塊凹部，引起機(jī)械性損傷；會(huì)加大滾動(dòng)阻力，降低車速，增加油耗；并裝雙胎因胎側(cè)屈撓變形巨大，相近兩輪胎側(cè)壁易相互摩擦、磨損，進(jìn)而磨壞胎體；并裝雙胎中有一只輪胎氣壓過低行駛時(shí)，另一只輪胎將獨(dú)自承擔(dān)負(fù)荷而引起超載，會(huì)加速輪胎損壞。

2.5 定期做好平衡檢測(cè)并調(diào)整

輪胎換位后，做一次動(dòng)平衡和定位很有必要。輪胎平衡有動(dòng)平衡和靜平衡之分。輪胎安裝不當(dāng)、制動(dòng)鼓失圓、輪輞變形等易導(dǎo)致車輪動(dòng)態(tài)不平衡，引起車輪發(fā)生搖擺，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生附加動(dòng)載荷及震動(dòng)，令輪胎胎冠產(chǎn)生嚴(yán)重的波浪型磨損和斑點(diǎn)磨損；靜態(tài)不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸、跳動(dòng)現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。因而定期做輪胎的動(dòng)、靜平衡檢測(cè)并調(diào)整，使輪胎在穩(wěn)定條件下轉(zhuǎn)動(dòng)，不但能延長(zhǎng)輪胎壽命，還能提高汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時(shí)因輪胎擺動(dòng)、跳動(dòng)、失去控制而引發(fā)的交通事故。

2.6 經(jīng)常檢測(cè)與調(diào)整四輪定位

四輪定位的好壞，對(duì)汽車各種使用性能的影響舉足輕重。四輪定位可分為前輪定位和后輪定位。前輪前束、前輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷外傾是影響前輪定位的重要參數(shù)，可反映前軸技術(shù)狀況；后輪定位可分為后輪前束和后輪外傾，兩個(gè)后輪也涉及后軸之間安裝的相對(duì)位置。保持合理的四輪定位參數(shù)，適時(shí)正確地檢測(cè)四輪定位角度，使其始終處于合理范圍內(nèi)，可減緩底盤懸掛配件磨損，降低燃油消耗，延長(zhǎng)輪胎使用壽命[3]，實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定、舒適節(jié)能的行車目的。

汽車長(zhǎng)期行駛過程中，路況迥異且復(fù)雜，各部位零件的磨損和變形程度皆不同，特別是懸架機(jī)構(gòu)受到來自地面和零件的摩擦，一旦受到外力的沖撞，部件極易磨損和變形，會(huì)改變?cè)瓘S的設(shè)計(jì)角度。影響汽車四輪定位的主因有超載或偏載；剎車過猛；在坑洼不平的路面上超速行駛；慣性側(cè)滑；拐彎過猛且速度過快，使側(cè)傾力過大；轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動(dòng)復(fù)位等直線行駛困難；路邊泊車常單側(cè)或雙側(cè)車輪沖擊路肩；輪胎出現(xiàn)單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等異常磨損；更換懸架或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件；前部經(jīng)碰撞事故維修后等。因裝子午線輪胎的汽車前輪前束值要比普通斜交胎小得多，有的車型還為負(fù)前束，應(yīng)定期視情根據(jù)車型及輪胎類型檢查、調(diào)整前輪前束值，及時(shí)潤(rùn)滑和調(diào)整前輪主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)銷及前輪輪轂軸承，以保證前輪定位正確。

2.7 準(zhǔn)確核定輪胎負(fù)荷

現(xiàn)代汽車皆有核定的載質(zhì)量，它是按常速情況設(shè)計(jì)確定的。若汽車長(zhǎng)期超負(fù)荷裝載，超過輪胎的設(shè)計(jì)承受力，往往會(huì)造成輪胎的早期加速磨損而過早損壞，因而不要隨意增加汽車的負(fù)荷量，且汽車的負(fù)荷應(yīng)隨速度的變化而作相應(yīng)的增減，高速行駛即車速大于100 km/h時(shí)，輪胎負(fù)荷可適當(dāng)減少；低速行駛即車速小于40 km/h時(shí)，輪胎負(fù)荷宜適當(dāng)增加。高速運(yùn)輸?shù)钠嚽屑沙d，否則易導(dǎo)致輪胎變形、發(fā)熱，甚至脫層爆胎；汽車在坑洼不平的道路上行駛時(shí)，作用于輪胎上的垂直負(fù)荷比平整路面增加2～4倍，若車輛高速行駛，會(huì)劇烈顛簸而導(dǎo)致爆胎。

2.8 有效預(yù)防輪胎異常磨損

輪胎磨損可分為磨粒磨損、疲勞磨損、粘著磨損和侵蝕磨損，且以磨粒磨損最常見、危害最大。經(jīng)長(zhǎng)期觀察和調(diào)研分析，輪胎磨損影響主因很多且復(fù)雜，車輪、車橋定位，輪胎氣壓和車輛載荷，輪胎結(jié)構(gòu)和胎面材料，輪胎與輪輞的匹配，汽車起步過急、制動(dòng)過猛、超載、超速、轉(zhuǎn)彎過猛過快，環(huán)境條件，路況，操作、維護(hù)及保養(yǎng)不當(dāng)，汽車行駛系有關(guān)零部件安裝不到位或早期磨損等，皆會(huì)加速輪胎磨損，進(jìn)而影響到車輛的動(dòng)力性、穩(wěn)定性、平順性及經(jīng)濟(jì)性。

在梅雨季節(jié)或霧霾天，特別是冰雪等極端天氣下行駛時(shí)，輪胎異常磨損極易影響車輛的安全穩(wěn)定性及輪胎的使用壽命。為有效地預(yù)防輪胎異常磨損，應(yīng)及時(shí)檢查和保持正常的輪胎氣壓，正確選擇路面并合理操作，杜絕輪胎超載運(yùn)行，定期進(jìn)行四輪定位檢測(cè)與調(diào)整，常檢查汽車輪胎的磨耗狀況，一旦胎面磨損至磨耗標(biāo)志時(shí)，應(yīng)立即停止使用，必須進(jìn)行輪胎翻新。為確保行車安全，通常翻新輪胎不準(zhǔn)作前輪即轉(zhuǎn)向輪使用。

2.9 輪胎的適時(shí)修補(bǔ)、翻新及報(bào)廢

輪胎漏氣極為常見。汽車行駛過程中，小于0.6 cm被釘狀物軋壓形成的洞，經(jīng)規(guī)范修補(bǔ)對(duì)輪胎以后的使用影響不大，但根據(jù)創(chuàng)面的位置、大小和形狀不同，修補(bǔ)方案也迥異，選擇不當(dāng)時(shí)，將導(dǎo)致輪胎安全性能下降。對(duì)較小孔洞，建議選用冷補(bǔ)膠片，適合修補(bǔ)常見的洞，也是最常用的輪胎修補(bǔ)方法；對(duì)較大孔洞，建議選用蘑菇釘，又貼又堵，相當(dāng)可靠；旅行途中宜采用補(bǔ)漏劑，能自動(dòng)修補(bǔ)微小的胎面漏洞，以解燃眉之急。

對(duì)子午線無內(nèi)胎輪胎，即使扎了小型尖銳物只會(huì)緩慢漏氣，暫時(shí)不影響行車安全，但胎壓降至輪圈對(duì)輪胎接近碾壓狀態(tài)時(shí)，若繼續(xù)使用易損壞胎側(cè)，導(dǎo)致無法修補(bǔ)，危險(xiǎn)性極大。若胎側(cè)被異物刺穿，可視損壞程度采用膠片冷補(bǔ)，但修補(bǔ)后會(huì)鼓起時(shí)必須更換。補(bǔ)胎方法雖多，但絕非萬能的。若輪胎壁出現(xiàn)了大于1 cm的創(chuàng)口，或胎冠被鋼筋等異物刺穿形成大漏洞，必須更換新輪胎，切忌片面地強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性而放棄安全性。

廢舊輪胎是寶貴的資源而非“垃圾”。充分循環(huán)利用廢舊輪胎可消除“黑色污染”。輪胎胎面磨耗光了僅消耗整條輪胎經(jīng)濟(jì)價(jià)值的30%，若翻修舊胎一次即可折合一條新胎使用，里程可達(dá)新胎的75%～100%，一條輪胎可翻修多次，如鋼絲輪胎、錦綸簾線輪胎、棉簾線輪胎可分別翻修約5次、3次、1.5次。隨著翻修技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷攀升，翻修胎在市區(qū)使用大于30×104km，長(zhǎng)途運(yùn)輸使用大于15×104km，且每條輪胎翻修所消耗原材料費(fèi)用僅占新胎的15%～50%，與制造新胎相比，可節(jié)約大量的橡膠、簾布、炭黑、鋼絲等物資及開支。而通過廢輪胎“熱裂解”技術(shù)，可將廢輪胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的鋼絲和10%的可燃性氣體。

無內(nèi)胎子午線輪胎，在輪胎散熱和刺穿漏氣后快速修補(bǔ)，極為有利。對(duì)出現(xiàn)破損、刺破等局部損傷的輪胎，必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)或翻新，進(jìn)而有效地延長(zhǎng)輪胎使用壽命，對(duì)符合翻新條件輪胎，不得勉強(qiáng)使用，或不經(jīng)翻新使用至報(bào)廢為止，修補(bǔ)胎、翻新胎不得裝在前輪上，只能裝在后輪使用。而通過技術(shù)鑒定，對(duì)不適宜修補(bǔ)或不滿足國(guó)標(biāo)規(guī)定的翻新輪胎必須及時(shí)報(bào)廢[4]，以策安全。

對(duì)胎面花紋磨損分別大于1.6或3.2 mm即超過磨耗極限值的乘用車和掛車輪胎或其他機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪胎、老化輪胎、胎面變形或胎圈損傷的輪胎、缺氣行駛造成胎側(cè)被碾壓受損的輪胎、被化學(xué)品腐蝕的輪胎、鼓包嚴(yán)重的輪胎及其他受損影響使用安全的輪胎等，皆必須及時(shí)報(bào)廢，以確保行車安全。

2.10 正確存儲(chǔ)輪胎和合理裝運(yùn)

正確存儲(chǔ)輪胎可以有效延長(zhǎng)其使用壽命、降低成本、避免可靠性問題。輪胎應(yīng)存放在陰涼、干燥的庫(kù)房?jī)?nèi)為宜，避免日曬雨淋；輪胎應(yīng)距離熱源1 m以上，且遠(yuǎn)離熒光燈、電動(dòng)機(jī)、電池充電器、焊接設(shè)備、電動(dòng)機(jī)或其他能引起電火花的設(shè)備等任何產(chǎn)生臭氧的設(shè)備；輪胎不得與油類、易燃物品、化學(xué)腐蝕品及其他易使橡膠變質(zhì)的物品混放；輪胎應(yīng)沿行駛面立放、嚴(yán)禁平放堆疊或穿心懸掛；庫(kù)存輪胎至少每季度轉(zhuǎn)動(dòng)一次支點(diǎn)即與地接觸點(diǎn)，以減少輪胎胎冠部位的變形；輪胎應(yīng)按生產(chǎn)日期和入庫(kù)時(shí)間先進(jìn)先出順序使用，存放期不準(zhǔn)超過3年。

裝運(yùn)輪胎時(shí)，應(yīng)注意保持清潔，絕對(duì)不允許與石油產(chǎn)品、化學(xué)腐蝕品等對(duì)輪胎有損害的物質(zhì)混裝，并用篷布遮蓋，避免陽(yáng)光暴曬或風(fēng)吹雨淋。長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，外胎宜豎直放置。使用叉車搬運(yùn)輪胎時(shí)，需用貨叉從輪胎側(cè)面抬起，不得用貨叉插入胎圈中心孔提升；不可用繩索、吊鉤或吊叉直接把輪胎吊提，而應(yīng)使用寬幅纖維帶；成套輪胎應(yīng)用繩子或者包裝帶包扎好，以免脫落損壞。

3 結(jié)束語(yǔ)

世界汽車行業(yè)的快速發(fā)展及新技術(shù)、新工藝、新材料的廣泛應(yīng)用使得汽車輪胎的技術(shù)性能和壽命等進(jìn)步很大，但即使是性能極其卓越的汽車，行駛里程的增加會(huì)使輪胎的磨損和損壞加劇，故障率逐漸上升，技術(shù)狀況不斷變差。唯有加強(qiáng)對(duì)汽車輪胎的正確使用與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)研究，對(duì)輪胎愛護(hù)有加，合理地駕馭輪胎，方可使汽車輪胎始終保持良好的技術(shù)狀況，故障率低，爆胎少，既保障行車安全又更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

【1】張偉旗.礦用汽車巨型輪胎失效機(jī)制分析及預(yù)防控制研究[J].汽車零部件,2015(10)：24-27. ZHANG W Q.Failure Mechanism Analysis and Prevention Control Research for Mine Car Giant Tyres[J].Automobile Parts,2015(10)：24-27.

【2】趙昱東.礦用汽車輪胎的正確選型和合理使用是延長(zhǎng)輪胎壽命的主要途徑[J].礦用汽車,2004(1)：6-9.

【3】蔣誠(chéng).淺談四輪定位在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2011(22)：130-131.

【4】張偉旗.礦用汽車巨型輪胎的正確使用與維修保養(yǎng)技術(shù)研究[J].汽車維修,2015(12):41-44.

Correct Use and Maintenance Technology of Automobile Tires

ZHANG Weiqi

(Copper Co.,Ltd of Jiangxi Copper Corporation, Guixi Jiangxi 335424,China)

The correct use and maintenance of automobile tires has become the major issue focused by auto industry, tire industry and users at home and abroad. On the premise that the main design principles and structure characteristics of automobile tires were further studied，a complete set of the correct use and maintenance technology of the tire was presented. Then the vehicles transport efficiency could be improved，the tire failure rate was decreased，the chance of flat tire was low. So safety driving, energy conservation, environmental protection and economic fuel efficiency can be realized，the use value and life of the tyre are brought into full play.

Automobile tires；Failure rate； Correct use；Maintenance and service

2016-11-16

張偉旗(1965—)，男，工學(xué)學(xué)士，高級(jí)工程師，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員，主要研究方向?yàn)榈V山機(jī)械、銅加工、有色冶金、機(jī)電設(shè)備工程、教育教學(xué)研究。E-mail:Zhangwq678@126.com。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2017.02.020

U463.34

B

1674-1986(2017)02-074-05