淺析如何搞活鐵路企業(yè)內(nèi)部職工工資分配

李淑艷

摘要：當(dāng)前我國(guó)鐵路企業(yè)內(nèi)部職工的工資分配問題已經(jīng)成為了社會(huì)日益關(guān)注的話題。本文結(jié)合鐵路企業(yè)實(shí)際，研究在盈虧與工資掛鉤機(jī)制前提下，如何通過搞好內(nèi)部職工工資分配來更好地貫徹國(guó)家關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的要求。

關(guān)鍵詞：國(guó)有企業(yè) 工資分配 內(nèi)部職工 解決

中圖分類號(hào)：F272.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-5349（2016）15-0246-01

隨著社會(huì)的快速發(fā)展和國(guó)有企業(yè)的深化改革進(jìn)程的不斷推進(jìn)，在盈虧與工資掛鉤機(jī)制的前提下，鐵路企業(yè)工資分配方式越來越不能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展。如何能夠合理地進(jìn)行工資分配，如何能更好貫徹國(guó)家關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的要求，是擺在我們面前的一道難題。

一、當(dāng)前工資分配中存在的問題和原因

我國(guó)從1993年對(duì)國(guó)有企業(yè)進(jìn)行了工資制度的改革，鐵路企業(yè)作為重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，也進(jìn)行了大幅度的工資改革，更好地順應(yīng)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，目前鐵路企業(yè)內(nèi)部職工工資分配越來越不能滿足鐵路企業(yè)發(fā)展的需求，各種問題層出不窮，值得關(guān)注。

（一）不符合現(xiàn)代薪酬理論和國(guó)有企業(yè)深化改革的要求

現(xiàn)代薪酬的涵義包括經(jīng)濟(jì)類報(bào)酬和非經(jīng)濟(jì)類報(bào)酬，經(jīng)濟(jì)類報(bào)酬是指職工可以清楚看到、得到的報(bào)酬形式內(nèi)容，包括基本工資、福利獎(jiǎng)金、休假、實(shí)物或精神獎(jiǎng)勵(lì)等，發(fā)放形式按月或按季或不定期；非經(jīng)濟(jì)類報(bào)酬是指行業(yè)性質(zhì)的報(bào)酬和社會(huì)性質(zhì)的回饋報(bào)酬。目前我國(guó)鐵路企業(yè)在這方面做的并不完善，制度存在明顯缺陷，對(duì)于薪酬的設(shè)計(jì)、安排、發(fā)放形式、發(fā)放內(nèi)容都存在不統(tǒng)一不科學(xué)的問題。[1]

（二）崗位工資制度不完善

我國(guó)目前在崗位工資制度的規(guī)劃方面缺少科學(xué)具體的體系，尤其是對(duì)鐵路企業(yè)職工的崗位工資上面體現(xiàn)出不完善的情形。如何進(jìn)行合理的崗位工資分配，并沒有一個(gè)統(tǒng)一的制度體系來約束，在具體鐵路企業(yè)部門中，也沒有按照實(shí)際情況進(jìn)行分配。

（三）職工收入分配不合理、差距不明顯

我國(guó)目前在鐵路企業(yè)內(nèi)部職工工資分配上面，總體呈現(xiàn)不合理、差距不明顯的特征。如果理不順不同類別、不同站段的職工工資收入分配，在一定程度上造成分配不合理的局面，差距也會(huì)呈現(xiàn)不明顯的特征，不利于鐵路企業(yè)的考核、管理等環(huán)節(jié)有效展開，而且大多數(shù)職工也會(huì)心存埋怨，心理失衡，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不利于企業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。差距不明顯，也無法調(diào)動(dòng)職工的積極性，責(zé)任感缺失，容易造成扯皮現(xiàn)象。[2]

二、搞活鐵路企業(yè)內(nèi)部職工工資分配的方法

（一）加強(qiáng)工資分配的管理工作

首先要完善各項(xiàng)基礎(chǔ)工資分配制度，主要包括職工定員定額體系、職工定期管理制度、考核統(tǒng)計(jì)、質(zhì)量完成監(jiān)督體系、獎(jiǎng)罰體系等等方面。最關(guān)鍵的是加強(qiáng)定員定額體系的建立完善，爭(zhēng)取讓職工的定員定額水平處在現(xiàn)代企業(yè)的前列。其次要完善職工個(gè)人收入檔案，通過信息記錄，可以有效分析、梳理內(nèi)部職工的工資分配情形，為日后加強(qiáng)內(nèi)部職工工資分配管理工作提供參考。

（二）優(yōu)化崗位內(nèi)部工資分配方法

現(xiàn)代企業(yè)重視人力資源管理，先進(jìn)的“3P”理論可以對(duì)鐵路企業(yè)職工崗位工資分配起到重要的指導(dǎo)作用，可以優(yōu)化內(nèi)部工資的分配?！?P”理論包括崗位分析、績(jī)效考核、薪資酬勞分配三大塊，重視用職工素質(zhì)決定崗位職能、用崗位動(dòng)態(tài)衡量薪資報(bào)酬、用獎(jiǎng)勵(lì)刺激職工的一整套體系機(jī)制。在這個(gè)過程里體現(xiàn)了科學(xué)、公正、合理、有序的工資分配環(huán)境，有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)有企業(yè)的深化改革，有利于市場(chǎng)環(huán)境下鐵路企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

（三）按照不同站段、部門的特點(diǎn)靈活分配

按照不同類型的站段、部門的特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)進(jìn)行工資的靈活分配。一般分為機(jī)務(wù)段、車務(wù)段、車輛段、電務(wù)段、工務(wù)段幾類，以車務(wù)段為例，職工分為運(yùn)轉(zhuǎn)人員、客運(yùn)列車乘務(wù)人員、列車運(yùn)轉(zhuǎn)乘務(wù)人員、售票人員、服務(wù)人員、貨運(yùn)人員等。售票人員的工資可以靈活定為售票張數(shù)、售票收入的總和；列車運(yùn)轉(zhuǎn)乘務(wù)人員的工資可以定為列車行駛公里數(shù)、乘務(wù)工時(shí)的綜合值。這樣就避免了一鍋端，利用不同的工作性質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行靈活分配，有效地調(diào)動(dòng)了職工的工作積極性和認(rèn)真度，有利于企業(yè)的良性發(fā)展，同時(shí)也提高了企業(yè)的效益和效率。

三、結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代鐵路企業(yè)在盈虧與工資掛鉤機(jī)制前提下，只有采用更加科學(xué)合理的工資分配方法才能更好地解決工資失衡的問題，才能搞活鐵路企業(yè)內(nèi)部職工的工資分配。從外部來看，這樣對(duì)未來更好地貫徹國(guó)家關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的要求，順應(yīng)市場(chǎng)化新態(tài)勢(shì)具有重要意義；從內(nèi)部來看，有利于拉開收入差距，能增能減，獎(jiǎng)罰分明，充分調(diào)動(dòng)鐵路職工的工作積極性。強(qiáng)化效益效率。因此值得重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]樊明子.鐵路行業(yè)的政府管制改革與反壟斷規(guī)制研究[D].暨南大學(xué)，2011.

[2]金婷婷.中國(guó)鐵路行業(yè)政府監(jiān)管機(jī)制的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[D].吉林大學(xué)，2010.

責(zé)任編輯：孫 瑤