共享單車：城市移動的樂與痛

成程

2014年，第一輛共享單車ofo在北京誕生，最初就是為了服務(wù)大學(xué)生群體；2015年1月，摩拜注冊成立，共享單車市場開始萌芽；2015年5月，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園；同年8月，悠悠單車（Joybike）創(chuàng)始人趙文旺提交了相關(guān)專利，開始做產(chǎn)品研發(fā)；到了2016年，有超過25個共享單車品牌洶涌入局，摩拜單車、ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄、由你單車、小藍(lán)單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、云單車、奇奇出行、智享自行車等等；到了今年，共享單車的熱度持續(xù)高漲，2月20日摩拜單車宣布獲得D輪融資，至此摩拜單車?yán)塾嬋谫Y額已超過3億美元；就在3月1日，ofo又宣布獲得單筆最高的融資金額：4.5億美元，完成D輪融資。這些無不顯示出共享單車的強(qiáng)大后勁。

有益探索，拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)

存在即合理，共享單車以環(huán)保、便捷、價格低廉的特點(diǎn)，改變了很多人的出行方式，也創(chuàng)造了全新的生活模式，包括對周邊產(chǎn)業(yè)的拉動也產(chǎn)生了積極有益的影響。

共享單車的好處顯而易見，第一是方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。第二是綠色環(huán)保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權(quán)均衡的城市，簡直是現(xiàn)代文明的一道風(fēng)景。第三是作為朝陽產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新引領(lǐng)。以APP為媒介的共享單車，在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下，開啟了產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展的另一片藍(lán)海。根據(jù)日前發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬。而且來自中國的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過海，出現(xiàn)在了美國硅谷等街頭。引起了很多國際媒體的關(guān)注。英國《金融時報》就撰文稱，中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建非常看好單車共享領(lǐng)域的發(fā)展，他認(rèn)為：一是從世界范圍來看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國城市地鐵大規(guī)模發(fā)展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我國城市人口多、密度高，特別適合發(fā)展摩拜這樣的共享經(jīng)濟(jì)，它的模式符合國情，同時也有重要的國際意義。

700Bike公司產(chǎn)品副總裁郭晶晶認(rèn)為，共享單車的競爭主要分成三個階段：一是大街上有沒有你的車，你的車多不多；二是你的車夠不夠好，開鎖夠不夠快；三是你的車除了代步功能，還有什么好玩的地方。郭晶晶認(rèn)為，目前行業(yè)競爭處在第一階段的尾聲，預(yù)計2017年3月就將進(jìn)入第二階段。

對于共享單車的來源，各個公司也不盡相同，比如摩拜，自己研發(fā)新車，自己工廠來生產(chǎn)；而ofo比較多元，既自己開發(fā)單車，同時也希望能盤活社會上的存量單車，鼓勵大家把自己單車貢獻(xiàn)出來，進(jìn)而可以免費(fèi)騎ofo；還有一些則選擇了同傳統(tǒng)自行車廠商合作。

曾幾何時，隨著城市留給自行車的空間越來越少，在此前的很長一段時間里，自行車都風(fēng)光不再，傳統(tǒng)自行車的銷量大幅減少，而共享單車卻從另一方面幫助了這些廠商走出困境。因此在2015年不但共享單車“野蠻生長”，傳統(tǒng)自行車廠商也集體面臨轉(zhuǎn)型。有專家表示，自行車作為耐用品，產(chǎn)品的生命周期一般是兩三年，所以自行車行業(yè)每隔兩三年就會有一次行業(yè)波動。作為中國老牌自行車公司，天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司的產(chǎn)品體系就在2015年由通勤車和交通代步向休閑運(yùn)動轉(zhuǎn)變，進(jìn)入智能自行車市場。

飛鴿車業(yè)的總經(jīng)理張金瑛告訴記者，共享單車出現(xiàn)后，飛鴿也擁抱了這個趨勢，目前主要是給ofo做整車生產(chǎn)。隨著大家對共享單車的認(rèn)可，購買私人單車的用戶也在增加，目前共享單車的訂單量只占飛鴿車業(yè)總量的10%左右。

除了飛鴿車業(yè)的做法，也有部分自行車廠商選擇深度介入共享單車生意。從事了二十多年自行車生意的凱路仕近幾年在單車觸網(wǎng)上做過很多嘗試，后來遇到了小鳴單車，就投資成為小鳴單車的控股公司。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“一些做P2P的也進(jìn)入市場，他們是沖著押金生意去的；還有一些生活服務(wù)類公司也在做單車，他們則是沖著支付體系去的。所有玩家各顯神通，尋找自己的特色定位。”

問題凸顯，監(jiān)管逐步加強(qiáng)

但是一片繁榮的景象也不能掩蓋共享單車背后顯性或隱性的諸多問題。首先就是由于各種心態(tài)、各種理由對共享單車進(jìn)行的破壞。

摩拜單車在上海投入了一萬輛網(wǎng)約自行車，短短兩個月，就已經(jīng)有150輛左右的自行車遭到破壞，最嚴(yán)重的時候，一周就有13輛單車被損壞。除了不按規(guī)則停放之外，自行車二維碼被涂改、車座損壞、車身貼滿小廣告、擅自上鎖成為自己專用等等，都很常見。

所以在現(xiàn)實(shí)生活中和各種媒體上，小區(qū)里、地鐵里、電梯里、汽車后備箱里……不該出現(xiàn)單車的地方出現(xiàn)了大量單車，而樹上的單車、水里的單車、殘破的單車、報廢的單車、堆積成山的單車更是讓人瞠目結(jié)舌，突破著人們正常認(rèn)知的底線，拷問著普通公眾的道德。

對于有一些人無端拿共享單車進(jìn)行泄憤的行為，我們可以高聲譴責(zé)，但對于一些被共享單車搶了“飯碗”，生活面臨巨大壓力的普通勞動者而言，他們可能明知這些行為既違背道德甚至還違法法律，但是他們的痛點(diǎn)也清晰地擺著那里。

“共享單車出來后，生意變得很不景氣，90%的同行都沒有全職干這個了?！弊鳛榈蔚嗡緳C(jī)，周先生的臉上寫滿無奈和疲憊。

“以前經(jīng)過地鐵站，都能接好幾個短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車搶了去……”出租車司機(jī)李先生氣憤地說到。抱有同樣怨言的還有摩的司機(jī)，每當(dāng)他們眼看著原來的“目標(biāo)顧客”徑直走向共享單車，那真是心里有苦說不出。

另外的問題就是違規(guī)停放，占道擾民的問題。按共享單車企業(yè)制訂的使用規(guī)則，共享單車不可以亂停亂放；不可以停放在盲道、行車道上；不可以停放在家、辦公樓等封閉區(qū)域。而很顯然生活中的很多共享單車停錯了地方。

令人欣喜的是，隨著問題的出現(xiàn)，目前監(jiān)管也逐步到位。2017年2月22日，北京市某醫(yī)院門口，兩名女護(hù)士下班時剛要打開被自己私自上了鎖的小黃車，被附近的民警抓個正著，兩人因私自占用ofo共享單車，被行政拘留5日。她們表示“都后悔死了，不知道會犯法啊。”

深圳市交通委去年12月27日發(fā)布《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見（征求意見稿）》指出，對違反自行車道路交通通行有關(guān)規(guī)定或違規(guī)停放自行車的行為，公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)依法進(jìn)行處罰，并將違法違規(guī)信息納入個人信用記錄。

上海交通委方面1月16日表示，正會同市公安局、規(guī)土局、經(jīng)信委等多部門研究制定《關(guān)于促進(jìn)本市公共租賃自行車系統(tǒng)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。上海市自行車行業(yè)協(xié)會也已組織部分單車企業(yè)，著手制定統(tǒng)一的共享單車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計最快將于2017年上半年正式出臺。

定位模糊，未來何去何從

除了使用者的因素，共享單車本身的模式也不斷受到一些質(zhì)疑，比如押金問題。由于現(xiàn)在各家企業(yè)基本都是按人頭收取押金，有些平臺的押金存量可能已達(dá)到10億元量級。但是據(jù)了解，目前我國法律法規(guī)尚未針對共享單車押金作出具體規(guī)定。盡管類似摩拜公司也出來發(fā)聲說：“對此，我們會嚴(yán)格依照法律法規(guī)開展業(yè)務(wù)，并以高于行業(yè)水平的最高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格監(jiān)管、100%確保用戶押金的安全?！辈贿^如此大額的資金流向何處，是否能夠保證安全，也仍然是令用戶比較擔(dān)憂的事情。

而另一個質(zhì)疑的聲音是，現(xiàn)在的一部分共享單車到底算不算是共享經(jīng)濟(jì)？共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是通過平臺方整合線下供給側(cè)的閑置資源，讓人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。它的核心是對閑置過剩資源、過剩產(chǎn)能、時間等方面的共享，連接供需兩端，本身是輕資產(chǎn)的模式。

盡管最初摩拜是希望像滴滴、Uber一樣做一個自行車行業(yè)的出行平臺，按輕資產(chǎn)模式進(jìn)行發(fā)展，如摩拜單車創(chuàng)始合伙人王曉峰所言：“沒有人喜歡做重資產(chǎn)的模式。”但是事實(shí)上摩拜卻走向了生產(chǎn)制造自行車的重資產(chǎn)模式。特別是在融資之后，摩拜和ofo兩家的造車行為越來越瘋狂。之所以陷入這種瘋狂也就源于當(dāng)前的共享單車不是共享經(jīng)濟(jì)，它依然必須靠不斷投放來占領(lǐng)市場，然后從資本市場獲取更多的融資來維持生存。

前面提到，共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是把自身變成一個夠輕的平臺，連接供需兩端，但當(dāng)前摩拜與ofo無疑是把自己的模式變得越來越重，重模式的隱患在于，隨著投入的越多，成本越來越不可控，而且投放本身是沒有終點(diǎn)的。

特別是在同政府的關(guān)系方面，共享單車也是有點(diǎn)尷尬，“共享單車不但沒有幫政府解決問題，反而給政府制造了問題。比如亂停亂放?！庇袠I(yè)界人士指出，“公共交通最后一公里100%滿足，一定意味著運(yùn)力過剩?！?/p>

事實(shí)上，大部分城市對共享單車的態(tài)度也是不冷不熱。雖然很多從業(yè)者邀請了一些政府官員甚至是交通管理部門的一把手來參觀、視察和試騎單車，但目前沒有一個城市，哪怕小城市，公開表示愿意全面深度地跟共享單車公司合作。只有一些城市的區(qū)政府或地方科委跟相關(guān)共享單車公司簽訂了合作協(xié)議。

“這類協(xié)議大家手上都是一抓一大把，是一種弱合作，沒有實(shí)際意義?！睒I(yè)內(nèi)人士不客氣地說。