我國物流產(chǎn)業(yè)研究綜述

姚舜禹

摘要：通過對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)文獻(xiàn)的研究，分析了我國目前對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究對(duì)象主要以我國各省市地區(qū)為研究對(duì)象。在區(qū)域上主要是中、東部、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究還略顯不足。評(píng)價(jià)物流產(chǎn)業(yè)效率的主要方法是隨機(jī)前沿分析和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析，其中，使用最多的是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析。在評(píng)價(jià)指標(biāo)上，基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的評(píng)價(jià)指標(biāo)中物流產(chǎn)業(yè)投資、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、物流從業(yè)人數(shù)、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流GDP使用最為廣泛。

關(guān)鍵詞：物流；物流產(chǎn)業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)效率；評(píng)價(jià)指標(biāo)

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.05.014

1引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)已逐漸的成為了我國的支柱產(chǎn)業(yè)。它對(duì)推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到了十分重要的作用。因此，提高物流產(chǎn)業(yè)效率，對(duì)提高國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的作用。而物流業(yè)效率水平可以比較直觀的衡量一個(gè)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況。所以對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究，對(duì)各地區(qū)乃至我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有著重大的意義。

近年來我國物流業(yè)有了較大的進(jìn)步，但從總體上說，我國的物流業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡時(shí)期，通過研究區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)地區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)都存在發(fā)展不合理的現(xiàn)狀。有的地區(qū)存在著大量投入未能得到更有效的產(chǎn)出的情況?？傮w來說，我國物流產(chǎn)業(yè)的投入沒有得到有效的使用，物流資源配置沒有優(yōu)化。因此，對(duì)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的評(píng)價(jià)就顯得更加重要，只有通過及時(shí)的評(píng)價(jià)，才能更好的探尋提高物流產(chǎn)業(yè)效率的途徑。

2物流定義的研究

目前，對(duì)物流的定義還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）把物流定義為“滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息高校低成本流通和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程”。

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》對(duì)物流的定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

3物流產(chǎn)業(yè)定義的研究

《中國現(xiàn)代物流大全》則指出：“物流產(chǎn)業(yè)是指鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，以及工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲(chǔ)運(yùn)輸及綜合物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)商品的實(shí)體位移所形成的產(chǎn)業(yè)”?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是國務(wù)院2009年3月頒布的，里面把物流產(chǎn)業(yè)定義為：“融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)”。何明坷認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政等行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)巨大的行業(yè)群體。楊春河等以為物流產(chǎn)業(yè)是把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、保管、信息、配送等形成物流服務(wù)活動(dòng)的所有企業(yè)的集合。

4物流產(chǎn)業(yè)效率的研究

物流產(chǎn)業(yè)作為復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是中國經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。我國的物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國家起步較晚，但是隨著國家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視，物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)世界銀行發(fā)布的物流績(jī)效指數(shù)，2016年德國排名第一，中國大陸排名第27。雖然，我國物流產(chǎn)業(yè)效率不斷的提高，但是我國物流產(chǎn)業(yè)仍存在一些問題。目前，很多學(xué)者通過不同方法從分析了物流產(chǎn)業(yè)效率以及影響因素。田剛、李南基于超越對(duì)數(shù)隨機(jī)前沿方法，指出我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)需要提高技術(shù)，東部地區(qū)比西部的全要素生產(chǎn)率高。王維國、馬越越基于Malmquist-kienberger指數(shù)方法和三階段DEA，對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)效率以及物流外部環(huán)境對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)效率的影響進(jìn)行了研究。張寶友等通過物流產(chǎn)業(yè)效率與FDI質(zhì)量的相關(guān)性的研究，指出我國物流產(chǎn)業(yè)效率雖然不斷提高，但規(guī)模仍然較小以及FDI質(zhì)量對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)效率影響比較大。丁斌基于SBM模型對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)道路噪聲對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率影響較大，各物流要素不足和成本的增加降低了物流產(chǎn)業(yè)效率。范月嬌基于柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的SFA方法研究了流通節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)效率時(shí)空變化，指出這些城市由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、信息化水平等因素使得物流產(chǎn)業(yè)效率較低，中部效率最高，東部比西部效率高。鐘祖昌基于三階段DEA研究了我國物流產(chǎn)業(yè)的效率。發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)效率發(fā)展有明顯的不同，東部最高、然后是中部、西部地區(qū)。劉秉鐮等基于Hicks-Moorsteen方法，指出中國鐵路運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率快速增長(zhǎng)的主要原因技是術(shù)進(jìn)步，某些地區(qū)綜合效率下降的重要因素是投入產(chǎn)出混合效率的下降。地區(qū)綜合效率下降的重要因素。柳鍵等基于DEA模型，研究了我國物流產(chǎn)業(yè)效率。

從研究對(duì)象來看，選取了35篇文獻(xiàn)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究一般集中在對(duì)全國各省或者中東部地等物流產(chǎn)業(yè)效率的評(píng)價(jià)。以全國為研究對(duì)象的論文有20篇（55.6%）、以具體某地區(qū)為研究對(duì)象的論文有6篇（16.7%）、以經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究對(duì)象的論文有9篇（277%），如圖1。單獨(dú)研究西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)效率的文獻(xiàn)并不多，具體地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)效率則更少了，對(duì)于具體某個(gè)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)一般以全國各省市地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率作為研究對(duì)象，而DEA是相對(duì)效率的比較，因此強(qiáng)調(diào)的是各比較單元之間的同質(zhì)性。我國各區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，物流設(shè)施設(shè)備的投入、管理技術(shù)水平等也不同，地理環(huán)境的不同，使得不同地區(qū)缺乏可比性。

從評(píng)價(jià)指標(biāo)來看，通過文獻(xiàn)分析，研究我國物流產(chǎn)業(yè)效率的主要方法是“非參數(shù)法”隨機(jī)前沿分析和“參數(shù)法”數(shù)據(jù)包絡(luò)分析。其中，使用最多的方法是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析。王舒鴻等基于DEA方法，通過公路里程和鐵路里程以及能源指標(biāo)作為投入指標(biāo)，各省市的物流業(yè)產(chǎn)值作為產(chǎn)出指標(biāo)，對(duì)各省物流業(yè)資源的利用效率進(jìn)行了研究。樊敏基于三階段DEA，以物流從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資額作為投入指標(biāo)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)對(duì)我國八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了分析。黃勇、彭文沖、裘偉超以物流產(chǎn)業(yè)投資總額、物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員、公路里程以及能源消費(fèi)量作為投入指標(biāo)，貨運(yùn)量和社會(huì)發(fā)展以及國民經(jīng)濟(jì)總量作為產(chǎn)出指標(biāo)?；跀?shù)據(jù)包絡(luò)分析方法下的物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)大部分文獻(xiàn)都從人、財(cái)、物三個(gè)方面衡量，主要分為投入指標(biāo)：勞動(dòng)力投入、物流產(chǎn)業(yè)投資、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度。產(chǎn)出指標(biāo)：貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流GDP。勞動(dòng)力投入主要選取各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員數(shù)。物流產(chǎn)業(yè)投資：主要以交通運(yùn)輸、郵政、倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資。物流業(yè)投資反映了物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的投入力度。物流業(yè)GDP反映的是地區(qū)物流活動(dòng)的最終成果。運(yùn)輸線路長(zhǎng)度。貨運(yùn)量可以說明一個(gè)地區(qū)物流的發(fā)展的基本情況。對(duì)于運(yùn)輸線路長(zhǎng)度和貨運(yùn)量王慶云對(duì)GDP與鐵路、公路里程以及GDP與客貨周轉(zhuǎn)量的關(guān)系進(jìn)行了論證，是不同經(jīng)濟(jì)水平下對(duì)應(yīng)的某種交通方式里程數(shù)以及交通方式的強(qiáng)度。貨物周轉(zhuǎn)量全面的反映了運(yùn)輸生產(chǎn)成果。它也是計(jì)算運(yùn)輸效率等主要基礎(chǔ)資料。

5結(jié)論

綜上所述，我國物流產(chǎn)業(yè)的研究，主要以我國各省市地區(qū)為研究對(duì)象。在區(qū)域上主要是中、東部、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)，對(duì)西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究還略顯不足。具體某地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的評(píng)價(jià)都是基于全國各省市為研究對(duì)象，而忽略了區(qū)域與區(qū)域之間由于自然環(huán)境、地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不一致。從評(píng)價(jià)指標(biāo)來看，主要是從人、財(cái)、物三個(gè)方面選取的，使用最多的投入指標(biāo)分別是物流產(chǎn)業(yè)投資、物流從業(yè)人數(shù)、運(yùn)輸線路長(zhǎng)度。產(chǎn)出指標(biāo)是物流GDP、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。在研究物流產(chǎn)業(yè)效率時(shí)可以進(jìn)一步完善評(píng)價(jià)指標(biāo)，這樣對(duì)于更加客觀的分析物流產(chǎn)業(yè)效率提供有力的支撐。

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