在“小眾”市場中獨(dú)辟蹊徑

在“小眾”市場中獨(dú)辟蹊徑

當(dāng)前航運(yùn)市場與造船市場持續(xù)低迷，“接單難”“交船難”的陰影仍籠罩在船企上空。不可否認(rèn)，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型仍然是船市的基礎(chǔ)，但不管是從市場需求還是從建造能力來看，這些船型不僅市場競爭激烈，而且船東需求也呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化的趨勢。因此，與其在三大主流船型這樣的“大眾”市場進(jìn)行“白刃戰(zhàn)”，船企不如獨(dú)辟蹊徑，前瞻性分析市場，抓住船東當(dāng)前突出需求，在“小眾”市場深耕“一畝三分地”。

事實(shí)上，企業(yè)想要在“小眾”市場分“一杯羹”，可謂“知易行難”。大型船企憑借雄厚的資金實(shí)力和技術(shù)積淀會(huì)有一定收獲。如江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司在液化氣船建造領(lǐng)域耕耘幾十載，從小型液化石油氣（LPG）船，到中型氣體運(yùn)輸船（MGC），再到超大型液化氣船（VLGC）；從全壓式，到半冷半壓式，再到全冷式；從TypeC型，再到TypeA型，愣是占領(lǐng)了液化氣船這一“小眾”市場。又比如由上海船舶研究設(shè)計(jì)院與廣船國際共同開發(fā)、廣船國際建造的具備全年通航北極圈能力并擁有其全部知識產(chǎn)權(quán)的全球首艘極地重載甲板運(yùn)輸船“奧達(dá)克斯”號成功交付，意味著廣船國際已經(jīng)搶占了“北極型”運(yùn)輸船舶這一“小眾”市場先機(jī)。再比如伴隨著亞洲、南美等地區(qū)的基建潮，瀝青船市場發(fā)展方興未艾，由中船黃埔文沖船舶有限公司建造的1.28萬噸瀝青船具有超強(qiáng)續(xù)航能力，能滿足圣勞倫斯河等北美五大湖的特殊航區(qū)要求，也不失為搶抓這一“小眾”市場的典范。

中型船企、民營船企在“小眾”市場更是可以大有作為。如廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承造了7艘符合AMSA最新規(guī)范的牲畜運(yùn)輸船，大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司也正在建造2.35萬平方米大型牲畜運(yùn)輸船，這說明“中遠(yuǎn)系”幾乎壟斷了國內(nèi)船企在此領(lǐng)域的船單。比如，廈門船舶重工股份有限公司多年來開發(fā)了2100車位—8500車位系列汽車滾裝船，打造了“廈門品牌”，成為國內(nèi)汽車滾裝船出口基地。再比如，近日由浙江天時(shí)造船有限公司建造的2200噸小水線面雙體式海洋科考船是目前國內(nèi)民營船企承建的最大噸位小水線面高性能船舶，該船建成后將為我國海洋科學(xué)調(diào)查船隊(duì)增添又一生力軍。

其實(shí)，“小眾”市場并不意味著市場容量小，恰恰相反，如果能夠“深耕細(xì)作”，其發(fā)展?jié)摿Σ⒉粊営谝恍┲髁鞔汀８鶕?jù)預(yù)測，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，工程船及挖泥船市場將穩(wěn)步回暖。目前，國內(nèi)挖泥船建造廠主要有中船黃埔文沖船舶有限公司、天津新河船舶重工有限責(zé)任公司和南通港閘船舶制造有限公司等，其中，黃埔文沖和新河船舶重工建造總量均約40艘，是我國建造交付挖泥船最多的造船企業(yè)。而鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司已在特種工程船舶的細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造了“39項(xiàng)中國第一”，擁有6個(gè)國家級新產(chǎn)品和43項(xiàng)專利。其中，該船廠在多功能全回轉(zhuǎn)工程船國內(nèi)市場占有率超過70%，建造總量500余艘，位居“中國第一、世界第二”。無疑，上述幾家企業(yè)能在未來工程船、挖泥船市場競爭中占據(jù)“一席之地”。

當(dāng)然，要想成為“小眾”市場的“佼佼者”，船企必須堅(jiān)持“特色經(jīng)營、差異競爭、錯(cuò)位發(fā)展”的理念，不盲目跟風(fēng)，也不隨波逐流，做專產(chǎn)品，打造“小眾”市場“金字招牌”。航運(yùn)市場再低迷，船東也會(huì)有需求；造船市場再不振，新船建造也會(huì)有“亮點(diǎn)”。對當(dāng)前面臨著巨大生存壓力的船企來說，要想在船市低谷中活下來，獨(dú)辟蹊徑挖掘“小眾”市場不失為一條出路。（馬寧）