供需趨向平穩(wěn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)出現(xiàn)分化
——2017年5月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析

供需趨向平穩(wěn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)出現(xiàn)分化
——2017年5月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析

本月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)向好局面，總體運(yùn)輸需求隨著出口形勢(shì)繼續(xù)回暖而表現(xiàn)穩(wěn)定，隨著新聯(lián)盟的航班服務(wù)逐步完成調(diào)整，供需基本面趨向平穩(wěn)，但各航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)出現(xiàn)分化。5月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為834.31點(diǎn)，較上月平均上漲4.4%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為867.90點(diǎn)，較上月平均上漲5.3%。

歐地市場(chǎng)表現(xiàn)良好

歐洲航線，據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)4月失業(yè)率為9.3%，失業(yè)率降至2009年3月以來(lái)的最低水平，顯示出歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于良性軌道，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)以及運(yùn)輸需求起到支撐作用。航商在月初執(zhí)行運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，受貨量表現(xiàn)較好支撐，運(yùn)價(jià)水平基本能保持住漲價(jià)成果。5月，中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1089.56點(diǎn)，較上月平均上漲4.1%。地中海航線，市場(chǎng)表現(xiàn)與歐洲市場(chǎng)保持同步，由于總體運(yùn)力規(guī)模受到有效控制，運(yùn)價(jià)漲幅超過(guò)歐洲航線。

北美行情止跌企穩(wěn)

北美航線，據(jù)美國(guó)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)4月耐用品訂單初值環(huán)比下降0.7%，顯示美國(guó)經(jīng)濟(jì)較為疲軟，運(yùn)輸需求繼續(xù)處于徘徊不前的局面，供求關(guān)系面臨一定壓力。前期運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，且跌幅較為明顯，雖然航商為穩(wěn)定貨源依舊采取降價(jià)攬貨策略，但下跌幅度明顯收窄，運(yùn)價(jià)走勢(shì)逐漸顯出止跌企穩(wěn)態(tài)勢(shì)。5月，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為628.76點(diǎn)、847.82點(diǎn)，分別較上月平均上漲2.9%、下跌0.7%。

澳新運(yùn)價(jià)依舊低迷

澳新航線，運(yùn)輸需求依舊疲軟，整體市場(chǎng)仍處于比較低迷的局面，雖然部分航商采取停航等措施控制運(yùn)力規(guī)模，但供需基本面未能有明顯改善，船舶平均艙位利用率始終在8成左右徘徊，運(yùn)價(jià)延續(xù)下跌走勢(shì)。5月，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為625.67點(diǎn)，較上月平均下跌0.9%。

南美行情大幅上漲

南美航線，貨量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，加之部分航商采取措施控制總體運(yùn)力規(guī)模，船舶平均艙位利用率保持在90%以上的水平。受此支撐，航商連續(xù)推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲。5月，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為781.53點(diǎn)，較上月平均大幅上漲27.9%。

日本航線保持平穩(wěn)

日本航線，運(yùn)輸需求小幅回暖，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。5月，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為664.83點(diǎn)，較上月平均微漲0.5%。

（上海航運(yùn)交易所信息部 趙榮博）