“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)分析

張強(qiáng)　張映芹

摘要：基于多種經(jīng)濟(jì)增長理論，選取影響“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”多變量省際面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)模型，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：2000～2014年“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長；不考慮空間溢出效應(yīng)的測算結(jié)果放大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的貢獻(xiàn)率；外地交通基礎(chǔ)設(shè)施對本地經(jīng)濟(jì)增長存在正的空間溢出效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：交通設(shè)施投資；空間溢出；區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2017.01.02

中圖分類號：F512；F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-8409（2017）01-0006-04

Abstract： This paper selected the multivariable intercity panel data that influenced "the Silk Road Economic Belt"， and set up the transportation infrastructure spatial spillover effect model on economic growth based on a variety of economic growth theory. Results showed that， transportation infrastructure of "the Silk Road Economic Belt" promoted economic growth from 2000 to 2014. The contribution rate of transportation infrastructure would be overestimated if it not considered the spatial spillover effect. The nonlocal transportation infrastructure had a positive effect on the local economic growth.

Key words：transportation infrastructure； spatial spillover； regional economic growth

新中國成立后，各項政策不斷制定和完善，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展。2013年習(xí)主席提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”后，加大對“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資已成為一項關(guān)鍵而長期的任務(wù)。交通基礎(chǔ)設(shè)施存量與交通運(yùn)輸流量能否促進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)增長并對其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長帶來溢出效應(yīng)？不考慮空間溢出效應(yīng)的測算結(jié)果是否會放大或虛化交通基礎(chǔ)設(shè)施的貢獻(xiàn)率？若存在空間溢出效應(yīng)，其值是正是負(fù)？在構(gòu)建“一帶一路”、新一輪的西部大開發(fā)的重要時期，研究2000～2014年“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、交通運(yùn)輸能力對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)，對于真實判定交通基礎(chǔ)設(shè)施的貢獻(xiàn)率、制定區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的交通運(yùn)輸政策等方面均具有重要的現(xiàn)實意義。

1文獻(xiàn)綜述

國外關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實證研究主要有四方面：以Helmut Detter為代表采用新古典經(jīng)濟(jì)增長模型論證了城市擴(kuò)大后與交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的關(guān)系 [1]。以Tatsuaki Kuroda為代表的學(xué)者認(rèn)為交通運(yùn)輸設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)增長有正向促進(jìn)作用 [2]。以P C Melo為代表找到了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶來乘數(shù)效應(yīng)的證據(jù)[3]。以Takatsuka為代表引入交通運(yùn)輸流量指標(biāo)，得出了改善交通運(yùn)輸環(huán)境會促成經(jīng)濟(jì)空間格局重組的結(jié)論[4]；Kingsley E Haynes采用固定效應(yīng)的空間面板方法證實公共交通基礎(chǔ)設(shè)施總體上對區(qū)域產(chǎn)出有顯著影響 [5]。

國內(nèi)相關(guān)研究主要有三類：一是以劉生龍為代表通過對全國省際貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量面板數(shù)據(jù)建模分析，測算了交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系 [6]。二是以張學(xué)良等為代表構(gòu)建多變量要素綜合影響的空間溢出模型，分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施等變量對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng) [7]。三是以劉育紅為代表選取“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶17個城市樣本，實證了不同交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng) [8]。

綜合國內(nèi)外文獻(xiàn)，未見從中觀層面以“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北地區(qū)為研究視角，檢驗西部大開發(fā)以來的交通基礎(chǔ)設(shè)施空間溢出效應(yīng)。因此，本文基于多種經(jīng)濟(jì)增長理論，選取“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北地區(qū)省際面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建四種空間權(quán)重矩陣，分析多變量綜合影響下的交通基礎(chǔ)設(shè)施存量、流量對經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)。

2實證分析

21研究方法

為了分析“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中各樣本地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長存在怎樣的空間溢出效應(yīng)，本文基于Boarnet模型方法，將內(nèi)生變量物質(zhì)資本交通基礎(chǔ)設(shè)施以部門區(qū)分為三類，即私人部門、公共部門及其他部門投資。依據(jù)新古典經(jīng)濟(jì)增長、新經(jīng)濟(jì)增長、新經(jīng)濟(jì)地理增長相關(guān)理論，組建包含了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”10個樣本地區(qū)的勞動力、物質(zhì)資本、外地交通基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本、財政政策支出、市場規(guī)模、城市化、產(chǎn)業(yè)聚集、地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距等多變量的面板數(shù)據(jù)模型。其中，外地交通基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)（OKt）反映的是外地交通基礎(chǔ)設(shè)施對本地經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)。時間段為2000～2014年?？臻g溢出效應(yīng)的測算法依據(jù)Bavaud等創(chuàng)建的空間權(quán)重矩陣?yán)碚摲椒?。由于空間經(jīng)濟(jì)學(xué)中的二元對稱性空間權(quán)重矩陣Wn×n為n個不同地理位置的空間鄰近關(guān)系，在此借鑒張學(xué)良的空間權(quán)重矩陣構(gòu)建思路，結(jié)合“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北地區(qū)地理實際情況，構(gòu)建了以下四種空間權(quán)重矩陣。

（1）二進(jìn)制空間權(quán)重矩陣Wc。若“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”兩地相鄰，該權(quán)重元素值為1；若兩地不相鄰，其權(quán)重元素值取0，對其標(biāo)準(zhǔn)化后使得各行元素之和為1。

Wij=1當(dāng)區(qū)域i和區(qū)域j相鄰

0當(dāng)區(qū)域i和區(qū)域j不相鄰

式中i=1，2，…，n；j=1，2，...，m；m=n或m≠n。

（2）人均GDP空間權(quán)重矩陣WY、市場規(guī)?？臻g權(quán)重矩陣WN。新經(jīng)濟(jì)地理理論認(rèn)為，本地交通運(yùn)輸條件的改善引致本地的生產(chǎn)要素擴(kuò)散至外地推動外地經(jīng)濟(jì)增長，這種被稱為交通基礎(chǔ)設(shè)施正的空間溢出效應(yīng)；若本地交通運(yùn)輸條件改善引致外地的生產(chǎn)要素集聚至本地推動本地經(jīng)濟(jì)增長，被認(rèn)為本地交通基礎(chǔ)設(shè)施對外地經(jīng)濟(jì)增長的負(fù)空間溢出效應(yīng)。為了檢測“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”各樣本地區(qū)間是否存在交通基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)空間溢出效應(yīng)，在此構(gòu)建了人口密度權(quán)重矩陣、人均GDP權(quán)重矩陣。人均GDP空間權(quán)重矩陣WY中的Xi是指在第i區(qū)域每人所創(chuàng)造的GDP表示的人均GDP；市場規(guī)?？臻g權(quán)重矩陣WN中的Xi表示在第i區(qū)域的人口密度，將其標(biāo)準(zhǔn)化后，各行元素之和為1。

Wij=1/Xi-XjYi

Yi=∑j1/Xi-Xj

（3）交通網(wǎng)絡(luò)空間權(quán)重矩陣WT。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的有效對接會暢通地區(qū)間人、貨的交流與聯(lián)動發(fā)展，為了判斷“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”樣本地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對其他地區(qū)的空間溢出效應(yīng)，構(gòu)建了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)空間權(quán)重矩陣。

Wij=Nij∑jNij

j表示與地區(qū)i相鄰的地區(qū)總量，Nij表示相鄰兩地i與j之間擁有的交通干線數(shù)量；如果相鄰地區(qū)i和j之間沒有相連的交通線路，wij=0。對交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通情況構(gòu)建空間權(quán)重矩陣，將其標(biāo)準(zhǔn)化，使得各行元素之和等于1，通過STATA120軟件編程計算OKtit變量。

OKtit=∑Nj=1wjKtj

下標(biāo)it表示第i個樣本地區(qū)的第t年，N為空間權(quán)重矩陣中與地區(qū)i相鄰的地區(qū)數(shù)，wj為相應(yīng)的空間權(quán)重元素值。

22變量與模型

為了分析“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”各地交通基礎(chǔ)設(shè)施變量對其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)，本文依據(jù)新古典經(jīng)濟(jì)增長理論，結(jié)合“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展實際，將新經(jīng)濟(jì)地理增長、新經(jīng)濟(jì)增長等多種理論中的相關(guān)影響變量納入分析，綜合空間權(quán)重矩陣、交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、交通運(yùn)輸能力及地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長自身空間溢出效應(yīng)等因素在內(nèi)的多變量模型為：

Y=Af（φWY，L，Kg，Kp，Kq，X1，X2，OKt） （1）

式（1）中的Y表示剔除當(dāng)年居民消費價格指數(shù)后的人均GDP，φ為地區(qū)實際GDP空間滯后效應(yīng)（φWY）的回歸系數(shù)，L為從業(yè)人員規(guī)模，Kg、Kp、Kq分別表示交通基礎(chǔ)設(shè)施公共部門投資、私人資本投資、其他設(shè)施投資。X1代表人力資本、財政支出政策、全球化三個因素；X2代表交通運(yùn)輸能力、市場規(guī)模、地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距、城市化水平、產(chǎn)業(yè)聚集5個因素。OKt代表經(jīng)濟(jì)帶的某個地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長空間溢出效應(yīng)的大小。

人力資本（X1-1）?？紤]到“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”人才空間流動性及分布差異，采用勞動者受教育年限計算法，以歷年《中國城市統(tǒng)計年鑒》《中國教育統(tǒng)計年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)計算，即X1-1=6n1+9n2+12n3+15n4+16n5+19n6，n1，n2，n3，n4，n5，n6代表小學(xué)、初中、高中、大專、本科、研究生文化程度人數(shù)占比。財政支出政策（X1-2）。以X1-2虛擬變量代表財政支出政策，2010年之前設(shè)為0，2010年以后設(shè)為1。全球化（X1-3）。將進(jìn)出口貿(mào)易總額納入模型研究中，用開放貿(mào)易指標(biāo)衡量技術(shù)水平。交通運(yùn)輸能力（X2-1）。以公路里程（X2-1-1）、交通運(yùn)輸增加值占當(dāng)年經(jīng)濟(jì)總量的比重（X2-1-2）作為衡量交通運(yùn)輸能力指標(biāo)。市場規(guī)模（X2-2）。以地區(qū)人口密度衡量市場規(guī)模，反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動的密集狀況。地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距（X2-3）。選取經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)樣本地區(qū)的地均GDP為地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距指標(biāo)。城市化水平（X2-4）。以非農(nóng)業(yè)人口占比代表城市化程度。產(chǎn)業(yè)集聚（X2-5）。以地區(qū)單位面積內(nèi)的貨物周轉(zhuǎn)量變量代表產(chǎn)業(yè)聚集。綜合以上諸多變量，引入交通基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)增長自身空間溢出效應(yīng)，對諸變量兩邊取自然對數(shù)以消除其異方差，構(gòu)建多元線性回歸方程：

lnYit=a0+φWlnYit+α1lnLit+a2lnKgit+a3lnKpit+a4lnKqit+a5ln（X1-1）it+a6ln（X1-2）it+a7ln（X1-3）it+a8ln（X2-1-1）it+a8ln（X2-1-2）it+a9ln（X2-2）it

+a10ln（X2-3）it+a11ln（X2-4）it+a12ln（X2-5）it+a13lnOKtit+μi+σt+εit （2）

式（2）中的μi為個體效應(yīng)誤差項，σt為時間效應(yīng)誤差項，μi+σt+εit為綜合誤差項?？紤]到西部大開發(fā)戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略，為了對比分析“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”各地區(qū)在兩個不同政策環(huán)境時段的經(jīng)濟(jì)增長與其諸多影響因素之間的空間關(guān)系，將分析時間劃分為兩個階段：①“西部大開發(fā)戰(zhàn)略”運(yùn)行10年的2000～2009年時段；②新一輪西部大開發(fā)及“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略推行5年的2010～2014年時段。用空間滯后隨機(jī)效應(yīng)模型對含有4種不同空間權(quán)重矩陣的式（2）進(jìn)行估算，其空間權(quán)重矩陣模型的估計結(jié)果分別見表1、表2。

表1測算結(jié)果顯示，西部大開發(fā)10年期間若不考慮空間溢出效應(yīng)，則各變量的彈性系數(shù)便會被高估，即各變量對樣本地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率虛高而不可信。各變量及四種不同空間權(quán)重矩陣模型的外地交通基礎(chǔ)設(shè)施對本地經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)（lnOK）系數(shù)值均為正。

表2的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”多變量空間權(quán)重矩陣模型測算結(jié)果與表1的高度相似，只是各變量的彈性系數(shù)值較表1稍大，四種不同空間權(quán)重矩陣模型的外地交通基礎(chǔ)設(shè)施對本地經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)（lnOK）系數(shù)值均略高于表1。

23結(jié)果分析

綜合對比表1、表2相關(guān)指標(biāo)的測算結(jié)果發(fā)現(xiàn)：（1）反映“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施投資（Kg）變量的彈性系數(shù)值均為正。即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”本地交通基礎(chǔ)設(shè)施投資促進(jìn)了本地經(jīng)濟(jì)增長。（2）反映交通運(yùn)輸能力指標(biāo)之公路里程（X2-1-1）變量的彈性系數(shù)值均為正，通過了5%顯著性水平檢驗。（3）反映交通運(yùn)輸能力指標(biāo)之交通運(yùn)輸增加值占GDP的比重（X2-1-2）變量的彈性系數(shù)值均為正。即本地交通運(yùn)輸條件的改善推動本地經(jīng)濟(jì)增長作用漸而增強(qiáng)。（4）反映外地交通基礎(chǔ)設(shè)施與本地經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的WY、WC、WT、WP四種空間權(quán)重矩陣模型的測算結(jié)果均通過了1%顯著性水平檢驗。即外地交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對本地經(jīng)濟(jì)增長存在正的空間溢出效應(yīng)，而且此效應(yīng)不斷增強(qiáng)。（5）從業(yè)人員（L）、其他設(shè)施投資（Kq）、私人資本投資（Kp）變量的產(chǎn)出彈性值均為正，對經(jīng)濟(jì)增長有促進(jìn)作用。（6）新經(jīng)濟(jì)增長理論中的人力資本（X1-1）、財政支出政策（X1-2）、全球化（X1-3）變量的產(chǎn)出彈性值均為正，而全球化的促進(jìn)作用較為顯著。（7）新經(jīng)濟(jì)地理增長理論中的市場規(guī)模（X2-2）、城市化水平（X2-4）、產(chǎn)業(yè)集聚（X2-5）變量的產(chǎn)出彈性值均為正，地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距（X2-3）的產(chǎn)出彈性值為負(fù)。表明城市化規(guī)模的擴(kuò)大引致全要素生產(chǎn)率水平的提升，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。

3主要結(jié)論

綜上分析，可得出以下主要結(jié)論：第一，納入空間變量考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)，對于較為科學(xué)地測評交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、交通運(yùn)輸能力變化對經(jīng)濟(jì)增長的影響，從而有效地設(shè)計交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展相關(guān)政策顯得非常重要。第二，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”樣本地區(qū)中，本地交通基礎(chǔ)設(shè)施投資及交通運(yùn)輸能力之公路里程、交通運(yùn)輸增加值占GDP的比重均對本地經(jīng)濟(jì)增長有促進(jìn)作用。第三，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”樣本地區(qū)之間，外地交通基礎(chǔ)設(shè)施對本地經(jīng)濟(jì)增長存在正的空間溢出效應(yīng)。第四，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北地區(qū)充足的勞動力資源、不斷提升的城市化水平正成為推動經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)有力的因素。人力資本、財政支出政策、全球化指標(biāo)對經(jīng)濟(jì)增長具有強(qiáng)有力的推動作用。

為了促進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，西北各省區(qū)需立足“十三五”發(fā)展規(guī)劃，借“一帶一路”交通互聯(lián)互通建設(shè)東風(fēng)，揚(yáng)構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”西北地區(qū)立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之帆 [9]。除了繼續(xù)加大對“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、高效對接地區(qū)間運(yùn)輸通道、推動區(qū)域交通運(yùn)輸一體化進(jìn)程外，還必須重視引導(dǎo)農(nóng)村剩余勞動力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大市場規(guī)模，提升城市化水平，強(qiáng)化人力資本，激活其他投資與私人資本投資空間互動共促經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)增長。同時深化開放、加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作、盤活地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易對拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長、縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距也很重要。

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（責(zé)任編輯：王楠）