我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展問題研究

祝華

▲ 基金項目：云南省教育廳“適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求的經(jīng)濟類專業(yè)

學生經(jīng)濟法教學改革研究”（2014C180Y）

◆ 中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：為適應(yīng)企業(yè)所面臨的新競爭環(huán)境，物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理應(yīng)運而生，已成為當今眾多企業(yè)的核心競爭力，而供應(yīng)鏈契約是物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力有效提升最常用、最重要的方法。本文首先分析了我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀，隨后剖析了當前我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展所面臨的阻礙因素，最后以供應(yīng)鏈契約為視角，提出我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的升級途徑，以期促進我國現(xiàn)代物流體系構(gòu)建及企業(yè)核心競爭力的提高。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈契約 物流服務(wù) 服務(wù)供應(yīng)鏈 升級途徑

引言

在全球經(jīng)濟一體化、自由化趨勢不斷加強的今天，企業(yè)競爭主要集中于價格、時間、質(zhì)量、服務(wù)四個方面，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為核心的供應(yīng)鏈管理模式已無法適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的要求。由此，以服務(wù)為核心的供應(yīng)鏈管理模式應(yīng)運而生，已成為現(xiàn)代企業(yè)的主導經(jīng)濟。所謂物流服務(wù)供應(yīng)鏈（Logistics Service Supply Chain，LSSC），指由產(chǎn)品供應(yīng)鏈擴展到服務(wù)供應(yīng)鏈，集成構(gòu)建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，締結(jié)企業(yè)與供應(yīng)商、渠道商、零售商、服務(wù)商所形成的低成本、高效率的供應(yīng)鏈。近年來，以物流業(yè)的高速發(fā)展為基礎(chǔ)，我國企業(yè)紛紛著手構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈，以應(yīng)對激烈的市場競爭。然而，當前我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展還存在阻礙，如觀念陳舊固化、配送環(huán)節(jié)效率低、信息化與標準化問題、人力資源匱乏等，嚴重制約了物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建?；诖?，筆者深入剖析我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，從供應(yīng)鏈契約視角提出我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的升級途徑。

我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流業(yè)的迅速發(fā)展，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展奠定基礎(chǔ)

物流服務(wù)供應(yīng)鏈是經(jīng)濟社會變遷和物流業(yè)高速發(fā)展的必然產(chǎn)物?？梢哉f，近年來我國物流業(yè)的高速發(fā)展，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。如圖1所示，2015年我國社會物流總額達到了219.2萬億元，同比增長5.8%，物流業(yè)總收入7.6萬億元，同比增長4.5%。在我國經(jīng)濟運行新常態(tài)背景下，盡管社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢，但工業(yè)品物流總額達到了204.0萬億元，基本占到全年物流總額的93.07%，且2015年的增速達到了6.1%。物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建主要以工業(yè)企業(yè)為主，締結(jié)供應(yīng)商、渠道商、零售商、服務(wù)商等，引導倉儲、運輸、配送企業(yè)發(fā)揮協(xié)同作用，從而形成以服務(wù)為核心的低成本、高效率的供應(yīng)鏈。在我國工業(yè)品物流業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)上，物流服務(wù)供應(yīng)鏈也蓬勃發(fā)展，如康師傅集團實時掌控終端市場銷售狀況，通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈預測、生產(chǎn)、運送，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴大與穩(wěn)定，成就我國方便面與飲料業(yè)霸主的地位。又如2015年京東商場推出了“京東JD+供應(yīng)鏈”模式，為其電商提供物流服務(wù)方案規(guī)劃、供應(yīng)鏈對接、成本管理等一系列業(yè)務(wù)。

（二）電子商務(wù)的迅速崛起，形成“電商+物流服務(wù)供應(yīng)鏈”模式

近年來，我國電子商務(wù)的迅速崛起，促進了物流服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)化的實現(xiàn)。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年我國電子商務(wù)交易額達到了18.3萬億元，同比增長36.5%。在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“供給側(cè)改革”的推動下，更是為B2B電商與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展帶來了新機遇，尤其是資本涌入、政策鼓勵等引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，許多企業(yè)推出“電商+物流服務(wù)供應(yīng)鏈”模式，并取得了不俗成就。2015年12月，電商巨頭天貓集團推出“供應(yīng)鏈+大數(shù)據(jù)”模式，開發(fā)高端生鮮食品銷售平臺，即天貓作為中介身份，將各商戶的量積累起來與供應(yīng)商源頭溝通，提升效率與議價能力，從而實現(xiàn)直采模式。天貓生鮮平臺僅上線當月，銷售金額便突破1億元人民幣，同比增長400%，讓電商意識到物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力是當前激烈市場競爭中的致勝法寶?？梢哉f，借助于Internet的電子商務(wù)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力升級提供了保證，能夠?qū)κ袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)，通過合理改進提高市場占有率。

（三）支持技術(shù)不斷成熟，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建提供技術(shù)支持

物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建，除了借助于Internet外，首先必須借助于ID代碼、條碼、EDI等支持技術(shù)改善業(yè)務(wù)流程，通過流程自動化以滿足用戶對產(chǎn)品個性化的需求、提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)。近年來隨著各支持技術(shù)的不斷成熟，推動了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。如2015年跨境電子商務(wù)亞馬遜中國打造的一鍵式無縫國際物流供應(yīng)鏈模式，就必須采集并分析大量用戶數(shù)據(jù)，而現(xiàn)有的EAN-13條碼、ITF-14條碼就為物流服務(wù)供應(yīng)鏈提供了快速、準確、可靠采集數(shù)據(jù)的有效手段，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈成本、時間的降低。如2015年天貓國際加快實施物流服務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，與Costco、Countdown、Lottemart等大型連鎖超市建立合作關(guān)系，EDI技術(shù)幫助處于全球的各貿(mào)易伙伴交換數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸，實現(xiàn)通信效益的提升，促進整個供應(yīng)鏈運作效益的提高。整體而言，EDI、EFT、POS系統(tǒng)、ID代碼等支持技術(shù)集成體系，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建了高效的運作系統(tǒng)，以確保產(chǎn)品、服務(wù)滿足客戶個性定制并流向最終用戶，實現(xiàn)了低成本、高效率。

（四）我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，優(yōu)化資源整合已成為行業(yè)共識

物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建與交通基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)，可以說交通網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈發(fā)展的基礎(chǔ)，必須依托于“大交通”才能發(fā)展“大物流”?！笆濉逼陂g，據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國完成交通類固定資產(chǎn)投資26659.00億元，同比增長5.5%。2015年末，我國公路總里程達到457.73萬公里，其中高速公路里程12.35萬公里；鐵路營運里程達到12.1萬公里，其中高鐵營運里程達到1.9萬公里。在“十三五”規(guī)劃中，國家發(fā)改委明確提出要加快推動高速公路發(fā)展成網(wǎng)，促進“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)的形成。整體而言，在交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善的基礎(chǔ)上，我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。如唯智物流鏈云平臺通過打造貫通企業(yè)上下游的數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈，提供高效、互聯(lián)、智能、可視的物流服務(wù)，成為行業(yè)標桿。同時，企業(yè)意識到優(yōu)化資源整合能夠降低成本、提高服務(wù)效率，紛紛通過合作打造物流服務(wù)供應(yīng)鏈。如2016年6月唯智物流鏈云平臺與樂斯福集團攜手，物流平臺為企業(yè)提供高效、可延展的物流服務(wù)資源網(wǎng)絡(luò)，提高其整體物流管理水平與效益。

當前我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈存在的問題

（一）觀念陳舊固化，一定程度上阻礙我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展

物流服務(wù)供應(yīng)鏈理念是近年來經(jīng)濟社會發(fā)展到一定階段的新興產(chǎn)物，但在我國還處于發(fā)展初期階段。目前，隨著市場經(jīng)濟體制的不斷推進，商業(yè)連鎖企業(yè)、配送中心等已廣泛被社會所認可，但以服務(wù)為核心的物流供應(yīng)鏈依舊還面臨傳統(tǒng)觀念的挑戰(zhàn)。在我國長期的計劃經(jīng)濟體制下，許多企業(yè)尤其是國有企業(yè)依舊沿用工廠調(diào)度、科室的模式，雖然職能部門齊全，但由于各自為陣，往往只有到年底結(jié)賬時才了解企業(yè)運作全貌，且由于部門間有從屬交叉關(guān)系，往往導致成本上升、效率低下。如業(yè)務(wù)員負責聯(lián)系客戶、票務(wù)室負責開票、財務(wù)室負責收款，在月中時需要了解一筆業(yè)務(wù)的明細，往往要跨多部門翻查。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，企業(yè)業(yè)務(wù)量更多更復雜，這就更需要實施物流服務(wù)供應(yīng)鏈，以滿足企業(yè)經(jīng)營的需求。然而，受陳舊固化觀念的影響，企業(yè)內(nèi)部更關(guān)注本部門的工作效益，導致部門利益與企業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體利益發(fā)生沖突。如許多企業(yè)即便在實行連鎖經(jīng)營后，依舊認為配送中心等建設(shè)會增加企業(yè)成本，這在一定程度上阻礙了我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

（二）配送環(huán)節(jié)周期長質(zhì)量低，客戶滿意程度較低

物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的配送服務(wù)是直接面對消費者的環(huán)節(jié)，甚至決定消費者的滿意程度及再次購買意愿。從我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建來看，配送環(huán)節(jié)是“短板”，存在周期長、質(zhì)量低等問題。如配送貨物較多導致配送超時、貨物短缺，配送人員態(tài)度惡劣，甚至拒絕送貨等現(xiàn)象。在市場經(jīng)濟體制下，消費者往往希望個性化服務(wù)能夠得到滿足，這也是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。

以較容易獲得數(shù)據(jù)的電子商務(wù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈為例，據(jù)《中國消費者報》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015年我國網(wǎng)民對各大電子商務(wù)平臺的“配送速度與服務(wù)質(zhì)量”評價較低（見表1），原因主要來自以下幾個方面：其一，物流服務(wù)未形成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)各自開展物流服務(wù)，導致物流服務(wù)成本高、效率低，也造成物流網(wǎng)絡(luò)的重復建設(shè)、資源浪費。其二，物流服務(wù)供應(yīng)鏈存在設(shè)備資源落后的問題，尤其是訂單處理速度慢，導致物流配送周期長。這與我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān)，目前我國物流企業(yè)以中小型為主，規(guī)模制約導致不愿投入先進設(shè)備，甚至其中不乏人工處理訂單的企業(yè)，供應(yīng)鏈管理也就無從談起。其三，物流配送服務(wù)環(huán)節(jié)的從業(yè)人員素質(zhì)偏低，服務(wù)理念陳舊。目前我國物流配送環(huán)節(jié)從業(yè)人員門檻低、素質(zhì)參差不齊，存在態(tài)度差、臨時改變送貨地點等行為，也就更談不上滿足客戶個性化需求。

（三）信息化標準化問題，導致我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)不成熟

在激烈的市場競爭下，企業(yè)紛紛著手構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以培育核心競爭力、獲得發(fā)展新動力。以當當網(wǎng)為例，自2013年起就開始著手物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，面對遍布全國各地的消費群體，選擇與多家供應(yīng)商、物流企業(yè)合作，旨在實現(xiàn)近距離配貨、配送，覆蓋全國，如在成都建立西南片區(qū)的配貨地，在太原建立中部片區(qū)的配貨地。然而事與愿違，由于信息化與標準化建設(shè)跟不上，導致管理、運營等面臨巨大難題。

首先，我國企業(yè)信息化程度不高、管理水平較低，制約了物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。2015年國務(wù)院提出了“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)”戰(zhàn)略，我國企業(yè)紛紛著手推進信息化建設(shè)。據(jù)中國信息化產(chǎn)業(yè)中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，已有42.3%的企業(yè)處于信息化全面集成應(yīng)用階段。但整體而言，我國企業(yè)信息化程度不高，尤其是中小企業(yè)僅有25%左右處于信息化全面集成應(yīng)用階段，再加上管理理念落后，嚴重影響經(jīng)營管理效率與決策水平，進而導致我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不全面、不成熟。

其次，我國流通行業(yè)缺乏與國際接軌的全國統(tǒng)一標準，阻礙了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。目前，我國流通行業(yè)存在多個不同標準，如POS標準、條碼標準、ID代碼標準等。各行業(yè)僅立足于本行業(yè)的特點，制定適合于本行業(yè)的標準。而在物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，需要各行業(yè)通力協(xié)作，否則面對各類不同的標準反而無章可循。

（四）專業(yè)人才匱乏，導致我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展缺乏人力支撐

縱觀西方發(fā)達國家物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展，專業(yè)人才是關(guān)鍵、是核心。事實上，物流服務(wù)供應(yīng)鏈是一個跨行業(yè)、跨部門的新興產(chǎn)業(yè)，涵蓋內(nèi)容較廣，融合了制造業(yè)、供應(yīng)業(yè)、零售業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)，甚至還涉及諸多高新技術(shù)領(lǐng)域，需要復合型專業(yè)人才。既要懂運營，又要懂管理，既要懂供應(yīng)鏈，又要懂信息技術(shù)，要求能夠統(tǒng)籌全局，熟諳物流服務(wù)供應(yīng)鏈。但目前我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈人才隊伍建設(shè)面臨以下幾個問題：

其一，物流服務(wù)供應(yīng)鏈理念剛引入我國，無論是企業(yè)還是學者對其認識較淺，更談不上精通理論與實踐，尤其是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建還處于摸索階段。其二，缺乏對物流服務(wù)供應(yīng)鏈人才的系統(tǒng)教育與培訓，導致行業(yè)專業(yè)性人才匱乏，更談不上高層次人才隊伍建設(shè)。其三，管理理念落后，缺乏從業(yè)人員資格認證體系，導致部分服務(wù)環(huán)節(jié)人員入職門檻低、素質(zhì)參差不齊，更談不上復合型人才構(gòu)建。

供應(yīng)鏈契約視角下物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力升級途徑

第一，更新管理理念，建立面向市場的企業(yè)，以供應(yīng)鏈為核心提升服務(wù)質(zhì)量。要建立一個真正意義的現(xiàn)代企業(yè)，就必須更新陳舊的觀念，以為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)為核心，將圍繞物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)、各策略付諸于行動，構(gòu)建面向市場的企業(yè)組織。一是要重視“任務(wù)陳述”，即打破原有部門間各自為陣，將任務(wù)作為價值線索貫穿企業(yè)各職能部門，將部門利益與企業(yè)整體利益有機結(jié)合，提升企業(yè)競爭力。同時，部門間的劃分不宜過多地強調(diào)邊界，應(yīng)提倡部門間的協(xié)作關(guān)系，共同為完成任務(wù)而工作。二是要建立密切的顧客關(guān)系，從而樹立企業(yè)良好形象。物流服務(wù)供應(yīng)鏈以服務(wù)為核心，必須與顧客建立密切關(guān)系，以“顧客第一”為工作目標，以滿足顧客個性化需求為目的，由此通過口碑效應(yīng)樹立企業(yè)良好形象。三是要將企業(yè)與供應(yīng)商、渠道商、零售商、顧客等締結(jié)起來進行優(yōu)化，構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈，提升服務(wù)質(zhì)量。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代商業(yè)競爭的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有將上下游企業(yè)締結(jié)起來才能對市場做出快速反應(yīng)，實現(xiàn)成本降低、效率提升。四是面向市場的企業(yè)組織應(yīng)是多功能的，即從多方位影響市場。如將顧客需求向制造商快速傳遞，促進產(chǎn)品質(zhì)量提升、成本降低，又如形成寬口徑、短渠道的流通體系，降低流通成本、提升流通效率。

第二，構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系，創(chuàng)建顧客訂購系統(tǒng)，提高顧客訂購質(zhì)量。物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系的核心是市場需求計劃，即以顧客需求為主導，快速反映市場需求。由此，必須創(chuàng)建顧客訂購系統(tǒng)，實現(xiàn)訂購質(zhì)量的提升，具體可從以下兩個方面出發(fā)：一是刪除無價值增加的環(huán)節(jié)，增加配送服務(wù)的一致性及可靠性。顧客訂購系統(tǒng)是物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系的要素，其目的在于價值增加、服務(wù)提升，使顧客愿意為產(chǎn)品或服務(wù)支付相應(yīng)的價款。通過集成信息平臺，以滿足顧客需求作為切入點，當顧客實施訂購服務(wù)后，系統(tǒng)立即做出反應(yīng)。從產(chǎn)品制造、調(diào)配、檢驗，最后通過配送到達顧客手中，各流程環(huán)環(huán)相扣，如刪除文書傳遞工作、減少產(chǎn)品作為庫存在倉庫中消耗的時間。二是建立訂購履行小組，通過資金的商業(yè)過程與物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系有機結(jié)合起來。即以資金流向作為主線，將各環(huán)節(jié)、相關(guān)人員緊密融合在一起，具體包括產(chǎn)品安排、信用控制、會計、物流配送等，由此消除瓶頸、減少訂購循環(huán)時間。同時，訂購履行小組的建立可與刪除無價值增加環(huán)節(jié)有機結(jié)合，減少訂購過程中的前置時間，提升顧客購物體驗、增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。

第三，引進先進體系，建立國家標準，促進物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的持續(xù)提升。在激烈的市場競爭中，要實現(xiàn)物流服務(wù)現(xiàn)代化、供應(yīng)鏈能力的提升，就必須引進國際先進體系，構(gòu)建與國際接軌的統(tǒng)一標準。首先應(yīng)以快速反映市場為基礎(chǔ)，引進先進體系。如現(xiàn)在國際通行的JIT（及時服務(wù)）、QR（快速反應(yīng)）、ECR（快速客戶反應(yīng)）、ERP（企業(yè)資源計劃）等。同時，需要引進先進的應(yīng)用技術(shù)以確保各體系的安全、可靠運行，如客戶端操作系統(tǒng)、售前技術(shù)支持等。其次是組建專門機構(gòu)，結(jié)合各行業(yè)特點制定統(tǒng)一的國家標準。通過國家引導，建立與國際接軌的統(tǒng)一標準，如條碼標準、ID代碼等，促進企業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的持續(xù)提升。2015年國務(wù)院提出了“中國制造2025”戰(zhàn)略，統(tǒng)一的國家標準能夠為制造業(yè)向國內(nèi)、國際市場進軍奠定第一塊基石。如制造業(yè)會主動解決條碼問題，通過供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)產(chǎn)品以最低的成本推向國內(nèi)外市場。最后，應(yīng)構(gòu)建優(yōu)化的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，促進貿(mào)易伙伴間的協(xié)作。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系下建立績效評估系統(tǒng)，旨在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程，實現(xiàn)暢通無阻的高效運行。尤其是對各貿(mào)易伙伴間進行合作評估，從而實現(xiàn)利益的合理分配，促進親密合作，實現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的持續(xù)提升。

第四，更新觀念，培育復合型人才，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的提升創(chuàng)造動力源泉。物流服務(wù)供應(yīng)鏈在我國方興未艾，其不僅符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，也是發(fā)掘利潤的有效方式。面對當前專業(yè)人才匱乏的尷尬局面，必須將理論與實踐有機結(jié)合，著手復合型人才的培育，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力的提升創(chuàng)造動力源泉。其一，應(yīng)創(chuàng)建人才培育中心。以高校、企業(yè)為主的聯(lián)動培養(yǎng)模式，發(fā)揮各自優(yōu)勢，重視理論與實踐的結(jié)合，通過技術(shù)、資源共享，培養(yǎng)精通供應(yīng)鏈管理的人才。其二，企業(yè)應(yīng)更新觀念、重視員工在職培訓，提升人員技能與專長。營造良好的文化氛圍，構(gòu)建學習型組織，讓員工接觸物流、管理、供應(yīng)鏈等專業(yè)知識，逐步培育復合型人才，同時使物流服務(wù)供應(yīng)鏈變革能夠贏得員工的支持與理解。其三，國家應(yīng)逐步建立人員資格認證體系，結(jié)合靈活多樣的培訓，提升從業(yè)人員素質(zhì)。

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